Descrizione

Accensione a Rotore Interno Malossi MHR Team II – PIAGGIO VESPA PK – ET3 – Primavera 125 – Cod. 5519635

Malossi Energy Systems: L’Elettronica Digitale ad Anticipo Variabile che Trasforma i Motori Smallframe in Unità da Pista

Nel mondo delle competizioni dedicate alle Vespa Smallframe (Primavera, ET3, PK), il motore a due tempi viene spinto a regimi di rotazione un tempo impensabili, superando agevolmente i 14.000-15.000 giri/min. In questo scenario Hyper Racing, l’accensione originale a statore classico e volano esterno pesante mostra limiti insuperabili: l’enorme massa rotante rallenta la salita di giri, mette a dura prova la tenuta del cono dell’albero motore e l’anticipo fisso mura l’allungo in rettilineo. L’Accensione a Rotore Interno Malossi MHR Team II (Cod. 5519635) è la soluzione definitiva sviluppata dal reparto corse bolognese. Sostituendo l’intero sistema nativo con un rotore interno dal diametro microscopico e una centralina a microprocessore, questo kit azzera l’inerzia parassita dell’albero, regalando un’accelerazione fulminea e una stabilità di scintilla assoluta.

Il cuore tecnologico del sistema MHR Team II risiede nella gestione digitale dell’anticipo variabile. La centralina ricalcola costantemente il punto di scoppio ottimale in base ai giri del motore, ritardando la scintilla ad alti regimi per prevenire surriscaldamenti e detonazioni nocive, garantendo al contempo una coppia mostruosa nelle ripartenze fuori dalle curve.

Rotore Ultra-Compatto, Mappature Dinamiche e Scintilla Hyper-Potente

Il codice Malossi 5519635 racchiude componenti elettronici di derivazione GP per massimizzare il rendimento termodinamico:

• Massa Volanica Ridotta ai Minimi Termini: Spostando la massa magnetica al centro dell’asse dell’albero motore, si elimina l’effetto volano periferico. Il motore risponde al gas con una reattività istantanea, tipica delle moto da gran premio.

• Centralina Digitale a Microprocessore: Equipaggiata con mappe d’anticipo pre-programmate e calibrate al banco prova Malossi, ideali per assecondare la fluidodinamica dei cilindri delle linee MHR, MHR Team e conversioni a liquido.

• Bobina ad Alta Scarica Costante: Sviluppa una tensione altissima alla candela, assicurando una combustione completa e pulita anche in presenza di rapporti di compressione geometrici estremi e miscele ricche di lubrificante.

• Piastra di Statore Calibrata Smallframe: Realizzata in lega leggera lavorata a CNC per garantire il perfetto centraggio dello statore all’interno dei carter Vespa a braccio corto.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Parliamoci chiaro tra vespisti e preparatori: la MHR Team II (cod. 5519635) è un’arma da pista pura, il che significa che elimina completamente l’impianto luci, le frecce, il clacson e la ricarica della batteria. Tutto lo statore lavora solo per dare corrente alla candela. Se usate la Vespa nelle gare di accelerazione o nei trofei in pista e avete bisogno di un termometro o del contagiri, dovrete alimentarli con una piccola batteria da 12V separata a perdere. Un segreto fondamentale da officina per il montaggio sui carter Smallframe: vietato usare l’avvitatore a impulsi (la pistola pneumatica) per stringere il dado sul rotore! I colpi violenti della pistola possono smagnetizzare o danneggiare i magneti permanenti interni del rotore. Usate sempre una chiave dinamometrica e una bussola di qualità. Per la messa in fase, scordatevi i vecchi riferimenti stampati sul carter: vi servono un comparatore centesimale da avvitare nel foro candela per trovare il Punto Morto Superiore (PMS) e una pistola stroboscopica per verificare l’effettivo allineamento dei gradi di anticipo prima del PMS richiesti dalla tabella Malossi. Infine, un dettaglio salvavita per la centralina: create un cavo di massa aggiuntivo a treccia di rame monumentale che colleghi direttamente il carter motore al telaio e al corpo della centralina. Se la massa salta o è instabile a causa delle vibrazioni, le correnti parassite friggeranno il microprocessore MHR in un batter d’occhio!”