Descrizione

Malossi Scarico MHR Testa Rossa FL100 per Piaggio: Potenza Pura allo Stato dell’Arte

Fai cantare il tuo motore con l’impianto di scarico Malossi Scooter Racing MHR, ideato e realizzato con un unico e ambizioso obiettivo: raggiungere le massime prestazioni assolute in abbinamento al potentissimo gruppo termico Malossi Testa Rossa FL 100cc Flanged Mount. Progettato specificamente per carter motore Piaggio (o per l’esclusivo carter Malossi RC-One), questo scarico rappresenta lo stato dell’arte per le competizioni in pista. Consente al tuo motore 100cc di esprimere una potenza brutale a regimi stratosferici, offrendo una curva di erogazione studiata per dominare in circuito.

Un componente “High-End” puro, destinato esclusivamente ai piloti più esigenti e a chi non accetta alcun compromesso sul proprio scooter da competizione.

Qualità e Dettagli che Fanno la Differenza

Dietro al design aggressivo di questa espansione si nasconde un meticoloso lavoro artigianale unito alla più avanzata ingegneria fluidodinamica:

• Saldature e Materiali: Il corpo marmitta è realizzato in lastre di lamiera di acciaio speciale dallo spessore costante di 0,8 mm. I coni, tagliati al laser, sono assemblati con estrema precisione tramite saldature robotizzate T.I.G. e M.I.G., per poi essere ribattuti a mano dai maestri artigiani Malossi.

• Flusso Fluidodinamico Ottimizzato: L’espansione è dotata di un ugello calibratore le cui dimensioni sottostanno a tolleranze severissime, essenziali per garantire la perfetta pressione e lo svuotamento ottimale dei gas di scarico.

• Silenziatore Racing: Il terminale è realizzato in alluminio anodizzato scuro, arricchito dal logo Malossi. Il sistema di collegamento è stato semplificato con un elegante e leggero attacco a vite singola per ridurre al minimo il peso complessivo.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Se state assemblando il kit Testa Rossa da 100cc, questa marmitta non è un accessorio opzionale, è letteralmente d’obbligo. Solo l’espansione MHR dedicata riesce a far ‘respirare’ adeguatamente il cilindro e a gestire l’enorme portata di gas di scarico di questa cilindrata estrema. L’attacco è di tipo ‘Flanged Mount’, quindi compatibile solo con cilindri flangiati. Un consiglio vitale per la pista: su motori che girano a questi regimi, controllate metodicamente la carburazione e lo stato del materiale fonoassorbente per mantenere sempre prestazioni chirurgiche.”