Descrizione

Malossi Kit Guarnizione Cilindro Malossi (Ø 58) per testa originale Maxiscooter Honda 4T – Cod. 1112703B

Malossi Cylinder Components: Sigillatura Idraulica Rinforzata, Resistenza alle Alte Pressioni e Accoppiamento Calibrato per Cilindri Maggiorati Ø 58mm su Motori Honda 4 Tempi

Nel segmento dei maxiscooter a quattro tempi, i motori Honda da 125cc e 150cc (che equipaggiano pilastri della mobilità urbana come l’SH, il Dylan o il Pantheon) sono famosi in tutto il mondo per l’eccezionale affidabilità, ma peccano a volte di brio nelle riprese autostradali o nei tratti a pieno carico. L’installazione di un gruppo termico maggiorato Malossi con alesaggio da 58 mm è l’intervento ideale per incrementare la cubatura, la pressione media effettiva e la coppia. Quando si esegue questo upgrade o si effettua una manutenzione straordinaria mantenendo la testata originale Honda, la tenuta termomeccanica diventa il fattore più critico per la vita del motore. Il Malossi Kit Guarnizioni Cilindro (Cod. 1112703B) è lo sviluppo specifico progettato per gestire le pressioni aumentate in camera di scoppio e garantire un isolamento stagno perfetto tra i condotti del liquido refrigerante, i passaggi dell’olio motore e la camera di combustione.

Sviluppato con materiali di derivazione racing, questo kit assicura che l’accoppiamento tra il cilindro in alluminio e la testata di serie rimanga sigillato anche nelle condizioni di utilizzo più gravose, preservando l’integrità del propulsore.

Malossi Caratteristiche Tecniche e Materiali di Sigillatura High-Performance

Il codice Malossi 1112703B introduce materiali strutturali avanzati in grado di assecondare le costanti dilatazioni termiche dei blocchi Honda 4T:

• Malossi Guarnizione Testa Multistrato (MLS): Realizzata in acciaio inox legato e rivestita con polimeri speciali per resistere alle temperature folli della combustione e impedire trafilamenti di refrigerante.

• Malossi Guarnizione di Base ad Alta Stabilità: Spessore calibrato al centesimo per determinare con precisione millimetrica l’altezza di squish, evitando battiti in testa e perdite di compressione.

• Malossi O-Ring e Tenute Ausiliarie: Elementi in mescola elastomerica fluorurata (Viton) resistenti all’azione corrosiva degli oli sintetici caldi e dei liquidi antigelo radiatore.

• Malossi Taglio Profilato Cad-Cam: Geometria perimetrale che ricalca alla perfezione i passaggi della catena di distribuzione e i condotti del lubrificante del blocco Honda.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico “Smontare un motore Honda 4T per aggiornarlo con il cilindro da 58mm Malossi richiede la precisione millimetrica tipica dei chirurghi della meccanica. Un errore da matita blu che riscontro spessissimo durante la chiusura di questi motori nei garage è: stendere quintali di pasta rossa o sigillante siliconico sulla guarnizione della testa o riutilizzare le vecchie guarnizioni schiacciate. Il silicone in eccesso, sotto la pressione del serraggio, viene espulso all’interno del carter, andando a ostruire i minuscoli passaggi calibrati dell’olio che lubrificano l’albero a camme in testa; questo innesca il grippaggio della distribuzione in pochi minuti di marcia. L’operazione di montaggio va eseguita tassativamente tramite: il posizionamento delle guarnizioni completamente a secco, sfruttando l’azione sigillante dei rivestimenti nativi Malossi. Un segreto vitale da officina: prima di appoggiare la guarnizione di base sul carter, detergete i piani metallici del cilindro e del monoblocco usando esclusivamente del: pulitore per freni spray e un raschietto in plastica per rimuovere i vecchi residui senza rigare l’alluminio. Verificate che i due boccoletti di centraggio siano inseriti nelle loro sedi per scongiurare disallineamenti della guarnizione. Infine, quando andate a chiudere la testata originale Honda, serrate i quattro dadi principali procedendo a croce con una chiave dinamometrica regolata a: 22 Nm, effettuando poi un controllo visivo del corretto tensionamento della catena di distribuzione prima di rimettere in moto.”