Descrizione

Malossi Variatore Multivar Honda Zoomer 50 Dio Clean 4 You – Cod. 5111852

Malossi Transmission Systems: Cinematica di Trasmissione Automatica CVT Sportiva, Variatore Multivar 2000 con Rampe Ricalcolate, Semipuleggia Mobile in Lega Speciale d’Alluminio, Calotta Guidarulli in Acciaio, Cursori Anti-Attrito e Massette Calibrate HT-Roll per Scooter Honda 50cc 4T

Malossi Descrizione Dinamica: Nel panorama degli scooter da 50cc, l’Honda Zoomer e il Dio Clean 4 You occupano una posizione di rilievo grazie all’eccezionale ingegneria dei loro motori a quattro tempi. Tuttavia, trattandosi di propulsori nativamente orientati all’efficienza dei consumi e pesantemente frenati da tarature di fabbrica conservative, la trasmissione originale CVT di serie manifesta una cronica pigrizia. Lo scatto da fermo è ridotto al minimo e i tratti in salita mettono spesso in crisi il piccolo motore 4T. Il Variatore Malossi Multivar (Cod. 5111852) rappresenta l’aggiornamento meccanico fondamentale per risvegliare il temperamento di questi scooter. Sostituendo la semipuleggia di primo equipaggiamento, il Multivar introduce rampe dei rulli calcolate al computer con geometrie totalmente ridisegnate. Questo permette di ottimizzare la curva di cambiata, accorciando il rapporto iniziale per garantire partenze brillanti e mantenendo il regime di rotazione costantemente nel cuore della coppia massima erogabile. La progressione diventa fluida, lineare e vigorosa, massimizzando il rendimento meccanico dello Zoomer e del Dio senza indurre inutili stress termomeccanici.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Il corpo variatore è realizzato stampando per pressofusione una speciale lega di alluminio-silicio ad alta resistenza meccanica, rifinita successivamente su centri di lavoro CNC con tolleranze millesimali. Le piste di scorrimento subiscono una finitura di lappatura superficiale per minimizzare l’attrito radiale delle massette. Il mozzo centrale è in acciaio legato rettificato, progettato per scorrere con precisione geometrica all’interno della boccola in bronzo sinterizzato autolubrificante, riducendo le perdite parassite e garantendo una longevità chilometrica eccellente.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 5111852 sposta in avanti le potenzialità della trasmissione continua originale, eliminando i cali di giri nei tratti in pendenza.

• Malossi Geometria Rampe Ottimizzata: Piste dei rulli studiate al CAD per offrire una cambiata progressiva e mantenere il motore a quattro tempi nel suo regime ottimale di erogazione.

• Malossi Lega di Alluminio Strutturale: Corpo variatore leggero e robusto che minimizza le masse rotanti sull’albero motore, migliorando la prontezza di risposta del gas.

• Malossi Boccola in Bronzo Sinterizzato: Anello di scorrimento interno autolubrificante ad alto spessore, studiato per resistere all’usura e mantenere tolleranze di accoppiamento rigorose.

• Malossi Rulli HT-Roll Calibrati: Inclusione di una serie di massette realizzate in tecnopolimero ad alta densità termoplastica, resistenti all’appiattimento e all’affaticamento termico.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il variatore Multivar per Honda Zoomer 50 è un componente eccezionale che trasforma la dinamica dello scooter, ma l’architettura dei compatti carter Honda esige una precisione chirurgica. Un errore da matita blu raccapricciante che vedo commettere costantemente in officina è cospargere di grasso le piste dei rulli o la calotta guidarulli prima del montaggio. I rulli HT-Roll inclusi nel kit devono lavorare rigorosamente a secco! Se applicate del grasso sulle piste, questo verrà centrifugato all’istante, impastandosi con la polvere della cinghia e creando un composto abrasivo micidiale che bloccherà i rulli spiattellandoli in poche centinaia di chilometri. Un altro gravissimo errore da matita blu specifico per lo Zoomer è dimenticarsi di sgrassare le facce lucide del variatore e della semipuleggia fissa originale prima di montare la cinghia: utilizzate esclusivamente pulitore per freni spray su un panno asciutto per rimuovere lo strato oleoso protettivo di stoccaggio applicato in fabbrica. Durante la chiusura, assicuratevi che la cinghia non rimanga pizzicata tra le pulegge posteriori, impedendo il corretto serraggio anteriore. Serrate il dado dell’albero motore anteriore tassativamente con una chiave dinamometrica impostata a 38-40 Nm, applicando una goccia di frenafiletti medio; l’uso indiscriminato della pistola pneumatica a impulsi rischia di sgranare la filettatura dell’albero motore.”