Kit Cilindro e Pistone d.50 Alluminio H2O Polini per Minarelli AM6 (Ricambio Sostitutivo)

Ami rigenerare il gruppo termico della tua moto 50cc da enduro, motard o pista mantenendo la massima reattività di giri, uno smaltimento termico immediato e la scorrevolezza del riporto in Nikasil? Il gruppo termico maggiorato in alluminio con raffreddamento a liquido rappresenta la scelta primaria per l’impiego racing e sportivo nei motori a due tempi: abbatte le masse termiche, dissipa rapidamente le calorie verso il circuito refrigerante e assicura una tenuta geometrica costante della canna anche durante le sessioni più estreme. Un cilindro usurato da ore di pista o mulattiera, con canna rigata da detriti, riporto galvanico assottigliato o mantello del pistone sfiammato, produce perdite di compressione, consumi anomali e rischiosi cali di potenza nelle marce alte. Serve il kit cilindro e pistone originale Polini Motori in alluminio primario con alesaggio da 50 mm (circa 80cc con albero a corsa standard 39 mm) in versione ricambio sostitutivo (fornito senza testata) per ripristinare il 100% dell’efficienza volumetrica riutilizzando la testata d.50 Polini già in tuo possesso. Ti presentiamo il gruppo termico d’eccellenza sviluppato espressamente dai tecnici Polini per l’intera famiglia di propulsori a marce con raffreddamento a liquido Minarelli AM3, AM4, AM5 e AM6, impiegati sui modelli a marce a marchio Beta, Fantic Motor, HM, Vent, Sherco, Aprilia, Rieju, Yamaha, Malaguti, MBK, Peugeot e CPI. Il nuovo Kit Minarelli AM6 H2O d.50 All. Sost. Polini risolverà all’istante ogni perdita di allungo o compressione, assicurando uscite di curva esplosive, un ingresso in coppia vigoroso e una costanza di rendimento ineccepibile su qualsiasi tracciato. Questo set comprende il cilindro in lega leggera di alluminio con canna al nichel-silicio, i condotti di travaso a fluido-dinamica racing con generosa luce di scarico, il pistone alleggerito a cielo bombato, la fascia elastica cromata ad alto scorrimento, lo spinotto in acciaio cementato con relativi seeger a filo e la serie completa di guarnizioni e O-ring di tenuta. L’efficienza della combustione tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un motore pronto a salire di giri con rabbia e a distendere l’intero arco del cambio a 6 marce senza muri prestazionali. Sentirai un propulsore privo di esitazioni nei regimi transitori, capace di esprimere una progressione corposa fino a regimi superiori agli 11.500 giri/min. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità del tuo mezzo, contando sulla proverbiale durezza del trattamento galvanico Polini studiato per resistere all’attrito radiale dei segmenti. La tranquillità nelle tue uscite sarà garantita mantenendo le tolleranze di montaggio stabili ed esenti da dilatazioni incontrollate. Preparati a spalancare la manetta con la certezza di una termica sempre fresca, reattiva e instancabile. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei ricambi ufficiali Polini Motori. I traguardi di potenza specifica e manutenzione d’eccellenza sono finalmente alla tua portata direttamente sul tuo banco da lavoro. Scegliere il kit sostitutivo originale Polini ti consente di rinnovare il cuore del motore abbattendo i costi di ripristino grazie al riutilizzo della testata Polini d.50 compatibile. Abbandona per sempre la frustrazione di un cinquantino sfiancato che perde spinta a caldo o mura a limitatore. Rendi il basamento Minarelli AM6 della tua moto un perfetto trionfo di tecnologia termica da competizione e ingegneria motoristica italiana. La prontezza di risposta diventerà la base per uscite su asfalto o fuoristrada dinamiche, veloci e precise in qualsiasi stagione. Vivi appieno il brivido del due tempi ad alte prestazioni con la sicurezza di una componentistica sviluppata sui circuiti della Polini Italian Cup. L’alesaggio maggiorato a 50 mm esalta la coppia motrice fin dai medi regimi, valorizzando scarichi ad espansione aperti e carburatori maggiorati da 19 a 24 mm.

Canna al Nichel-Silicio, Travasi Racing e Pistone Alleggerito

Mantenere la temperatura della canna entro range ideali durante l’uso continuato ad alti regimi di rotazione è indispensabile per preservare la meccanica dei propulsori a due tempi sportivi. Scegli solo il meglio della tecnologia motoristica Polini per il tuo motore Minarelli AM6. La solida fusione in lega primaria di alluminio con riporto galvanico al carburo di silicio e nichel (Nikasil) garantisce un coefficiente d’attrito bassissimo, un’eccezionale conducibilità termica e una resistenza superiore all’usura abrasiva. La geometria interna dei travasi di lavaggio è disegnata per accelerare la carica fresca verso il cielo del pistone, assicurando un ricambio volumetrico perfetto prima dell’accensione. L’intercapedine idraulica a circolazione forzata avvolge interamente la canna e il condotto di scarico, prevenendo deformazioni elastiche da shock termico e garantendo una perfetta cilindricità in tutte le condizioni d’uso. Il pistone fuso in lega primaria ad alto tenore di silicio riduce al minimo le masse alterne sull’albero motore, proteggendo la gabbia a rulli e i cuscinetti di banco dalle vibrazioni torsionali ad alta frequenza. La fascia elastica in acciaio speciale rettificata e cromata garantisce una tenuta pneumatica perfetta contro le massime pressioni di scoppio, azzerando le perdite di carica fresca verso il carter pompa. Le sedi ricavate sul piano superiore per gli anelli di tenuta O-ring garantiscono un accoppiamento ermetico con la testata Polini d.50 dedicata, impedendo infiltrazioni di glicole all’interno della camera di scoppio. Eviterai a vita i dannosi cali di spinta a caldo causati da gruppi termici surriscaldati e le detonazioni anomale dovute a punti caldi nella canna. Il cilindro alluminio Polini assicura una costanza di rendimento imbattibile lungo l’intero arco di utilizzo. Riduci a zero il rischio di grippaggi grazie alle tolleranze millimetriche verificate al banco prova e alla finitura incrociata che trattiene stabilmente il velo d’olio 2T. Ogni dettaglio concorre a creare il connubio perfetto tra scatto nei percorsi lenti, progressione ai medi e allungo perentorio nei tratti veloci. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata sui tracciati europei e nei campionati velocità e supermotard per 50cc e 80cc. La pista, la mulattiera o la strada chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà pulito nell’erogazione, reattivo e straordinariamente pronto ad ogni sollecitazione del comando gas. Dimentica cali di potenza a caldo, fumosità eccessiva da trafilamento e canne rovinate dall’usura. Il performante Kit Minarelli AM6 H2O d.50 All. Sost. Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Sostitutivo

L’intervento richiede competenza meccanica, banco da lavoro pulito, attrezzi idonei e rigoroso rispetto delle coppie di serraggio con chiave dinamometrica. Posiziona la moto su un cavalletto alzacross o centrale su superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo termico. Svuota interamente il circuito di raffreddamento rimuovendo la vite di spurgo della pompa dell’acqua o scollegando il manicotto inferiore del radiatore, raccogliendo il refrigerante esausto in un recipiente idoneo. Scollega la candela, la sonda temperatura acqua, il manicotto superiore della testata, il collettore di scarico dell’espansione e il carburatore dal collettore di aspirazione. Allenta i quattro dadi dei prigionieri procedendo con schema a croce ed estrai con cura la testata Polini d.50 (da pulire accuratamente nella cupola prima del riutilizzo) e il vecchio cilindro. Proteggi tempestivamente l’apertura del basamento carter con uno straccio pulito per impedire l’ingresso di impurità, corpi estranei o seeger nel vano albero motore. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non scaricare forze flettenti sulla biella. Ispeziona scrupolosamente la gabbia a rulli del piede di biella: in caso di usura, rumorosità o giochi percepibili, sostituiscila con un ricambio originale nuovo prima del rimontaggio. Pulisci a fondo il piano carter d’appoggio eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta la fascia elastica nella rispettiva cava del nuovo pistone Polini d.50, verificando che la scritta identificativa sia rivolta verso l’alto e che il taglio combaci perfettamente con il nottolino di arresto interno. Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna in alluminio Nikasil, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro cave a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter (verificando la quota di squish raccomandata nel foglio istruzioni Polini tramite l’eventuale selezione dello spessore guarnizione), comprimi la fascia elastica con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini facendolo scivolare sul pistone senza forzature. Alloggia a secco gli anelli di tenuta O-ring nuovi nelle rispettive sedi del cilindro/testata e posiziona la testata Polini d.50 precedentemente ripulita. Avvita a mano i dadi dei prigionieri e serrali procedendo con schema a croce in due fasi successive mediante chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 14-16 Nm). Ricollega il manicotto del refrigerante, la sonda temperatura, lo scarico con guarnizione nuova e la candela d’accensione di grado termico idoneo (grado freddo tipo NGK BR9ES / BR10EG o equivalente racing). Riempi il circuito con liquido refrigerante di alta qualità per radiatori in alluminio ed effettua uno spurgo completo dell’aria per scongiurare sacche d’aria nel circuito idraulico. Adeguare la taratura del carburatore (aumentando il getto massimo di circa 6-10 punti) per garantire una lubrificazione interna sicura. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente e avvia il motore al minimo per 10-15 minuti controllando l’assoluta assenza di trafilaggi prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio accurato per i primi 300 km a regimi moderati, impiegando benzina con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica impeccabile, assenza di perdite e una durata chilometrica eccezionale. Condividi la passione per le moto 50cc a marce, il supermotard, l’enduro e l’ingegneria a due tempi italiana d’alto livello. Guida in totale sicurezza godendo di un allungo perentorio, marce piene e qualità originale certificata Polini Motori.