Descrizione
Kit Cilindro e Pistone d.69 Spinotto 18 mm Polini per Piaggio Ape Car P2, P3, Ape MP e Ape TM P2
Ami lavorare o viaggiare a bordo del tuo motocarro Piaggio a tre ruote contando su una spinta vigorosa ai bassi regimi, una coppia inarrestabile nelle salite ripide e la massima affidabilità anche a pieno carico? Il gruppo termico maggiorato costituisce il vero polmone meccanico di questi inossidabili veicoli da trasporto: riceve la carica fresca dalla valvola rotante, la comprime nella camera di scoppio ed eroga la potenza necessaria per muovere carichi gravosi senza affaticare gli organi di trasmissione. Un cilindro di serie logorato da anni di lavoro, con canna rigata, fasce elastiche usurate o pistone esausto provoca partenze pigre, rumorosità meccanica al basamento, consumi esagerati di carburante e una cronica carenza di potenza nelle pendenze a veicolo carico. Serve un gruppo termico maggiorato originale Polini Motori fuso in ghisa lamellare ad alta resistenza meccanica con alesaggio da 69 mm e spinotto pistone da 18 mm (cilindrata maggiorata a circa 225cc) per ripristinare e moltiplicare la coppia motrice in totale sicurezza. Ti presentiamo il kit d’eccellenza progettato e sviluppato da Polini Motori specificamente per i motocarri pesanti a due tempi Piaggio Ape Car P2, Ape Car P3, Ape TM P2, Ape MP P501 e Ape 601 V. Il nuovo Kit Ape Car P2, P3-TM P2 d.69 Sp.18 Polini risolverà ogni carenza di traino e compressione, assicurando partenze fluide senza sfrizionare, una progressione elastica ai medi regimi e una resistenza al calore impareggiabile durante i turni di lavoro più gravosi. Questo gruppo termico completo comprende il cilindro in ghisa speciale con condotti di travaso e scarico ridisegnati, il pistone fuso in lega leggera di alluminio con mantello a botte, le fasce elastiche rettificate ad alta elasticità, lo spinotto rinforzato da 18 mm con i relativi seeger di fermo e la serie di guarnizioni specifiche per il montaggio. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un motocarro pronto e instancabile, capace di affrontare falsipiani e salite impegnative con una marcia in più senza perdere giri. Sentirai un motore generoso e pastoso nell’erogazione, privo di vibrazioni sgradevoli e straordinariamente silenzioso dal punto di vista meccanico. Sfrutterai al meglio ogni giornata di lavoro o di tempo libero a bordo della tua Ape, contando sulla robustezza della ghisa termica italiana concepita per macinare chilometri senza cedere al surriscaldamento. La tranquillità nei tuoi spostamenti urbani, rurali o nei mercati sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio e il pistone protetti da grippaggi causati da tolleranze errate o deformazioni termiche. Preparati ad affrontare qualsiasi percorso a pieno carico senza il timore di cali di spinta improvvisi. La tua passione e il tuo mezzo di lavoro meritano esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di efficienza produttiva, coppia motrice e longevità meccanica sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini garantisce il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del carter motore e l’accoppiamento millimetrico dello spinotto da 18 mm con la testa di biella originale Piaggio. Abbandona per sempre la sensazione di un motocarro lento e sfiancato che costringe a continui cambi marcia a ogni accenno di salita. Rendi il vano motore del tuo motocarro Piaggio un perfetto trionfo di robustezza meccanica e tecnologia motoristica italiana. La solidità dell’erogazione diventerà la garanzia per trasporti puntuali, confortevoli e sicuri in ogni stagione dell’anno. Vivi appieno il valore del tuo veicolo da lavoro con la certezza di un gruppo termico collaudato secondo i rigorosi standard ingegneristici della casa bergamasca. L’alesaggio maggiorato a 69 mm incrementa sensibilmente il volume utile di cilindrata, restituendo una riserva di coppia subito disponibile alla prima apertura della manopola del gas.
Ghisa Speciale ad Elevata Dissipazione e Pistone Calibrato con Spinotto 18 mm
Mantenere la stabilità termica e la tenuta della compressione sotto carichi continui a basse velocità e con raffreddamento ad aria forzata è indispensabile per la sopravvivenza dei motori da lavoro a due tempi. Scegli solo il meglio dell’ingegneria motoristica Polini per il tuo motocarro Piaggio Ape. La solida fusione del cilindro in ghisa speciale ad alto tenore di carbonio assicura una straordinaria resistenza all’abrasione meccanica e una stabilità dimensionale impeccabile contro le dilatazioni causate da lunghe marce a pieno carico. La canna cilindro è lavorata con levigatura a plateau incrociata per garantire la costante ritenzione del film d’olio sintetico lubrificante, prevenendo rigature precoci e riducendo l’attrito radiale delle fasce elastiche. Il pistone in lega leggera primaria di alluminio all’elevato tenore di silicio è accoppiato con tolleranze centesimali alla canna, scongiurando il rischio di scampanellii a freddo o di bloccaggi a caldo. I segmenti elastici di tenuta in ghisa sferoidale speciale garantiscono una perfetta tenuta pneumatica contro le massime pressioni di scoppio, azzerando i trafilaggi di fumo verso il carter pompa e preservando la purezza della carica fresca. Lo spinotto rinforzato da 18 mm di diametro esterno, cementato, temprato e lucidato a specchio, è conformato per alloggiare con precisione micrometrica sulla gabbia a rulli o boccola originale dell’albero motore Piaggio serie Ape Car. Le alette di raffreddamento del cilindro sono dimensionate e spaziate per convogliare al meglio il flusso d’aria forzata generato dalla ventola del volano attraverso la cuffia motore. Eviterai a vita i dannosi cali di potenza causati da surriscaldamento del gruppo termico e le continue scalate in prima marcia per superare le rampe più ripide. Il kit cilindro d.69 Polini incrementa la coppia motrice fin dai regimi di minimo, permettendo di viaggiare a velocità di crociera con un filo di gas e minori consumi di carburante. Riduci a zero il rischio di grippaggi da fatica grazie alle ampie luci di travaso conformate per lavare la camera di scoppio in modo uniforme ed efficiente. Ogni kit di trasformazione o revisione trova in questo gruppo termico il componente definitivo per rigenerare il motocarro restituendogli una marcia in più. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nello sviluppo di propulsori a due tempi ad alta coppia per il trasporto leggero e professionale. La strada, la campagna o il cantiere chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà silenzioso, instancabile e incredibilmente pronto a rispondere a ogni sollecitazione del pedale o della manopola del gas. Dimentica marce tirate allo spasimo, fumo da trafilamento e motori surriscaldati che perdono brio. Il performante Kit Ape Car P2, P3-TM P2 d.69 Spinotto 18 Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione di lavoro.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Cilindro Ape d.69
L’operazione richiede perizia meccanica, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle procedure d’officina per veicoli Piaggio a tre ruote. Posiziona il motocarro su una superficie piana, inserisci il freno di stazionamento, applica i cunei alle ruote e attendi il completo raffreddamento del vano motore. Solleva la cabina o rimuovi i pannelli del cassone per accedere comodamente al gruppo propulsore. Scollega il cavo della candela d’accensione, il collettore di scarico della marmitta e la cuffia convogliatrice d’aria in plastica o lamiera che avvolge il cilindro. Allenta con schema a croce i dadi dei prigionieri della testata e sfila la testata originale, conservandola con cura dopo averne pulito la camera di scoppio da eventuali residui carboniosi. Sfila lentamente il vecchio cilindro sfilandolo dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del basamento motore con uno straccio pulito per impedire l’ingresso accidentale di corpi estranei o seeger. Rimuovi uno dei seeger di fermo dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai lo spinotto da 18 mm utilizzando un apposito perno estrattore, sostenendo il pistone per non piegare la biella. Ispeziona scrupolosamente lo stato della gabbia a rulli (o della boccola in bronzo) del piede di biella: in presenza di usura o giochi percettibili, sostituiscila con un ricambio nuovo originale prima dell’assemblaggio. Pulisci accuratamente il piano carter d’appoggio eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta le fasce elastiche nuove nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.69, controllando che le scritte identificative siano rivolte verso il cielo del pistone e che le estremità dei segmenti chiudano sui grani di arresto (nottolini). Lubrifica abbondantemente con olio minerale o sintetico per miscela 2T la canna del nuovo cilindro Polini, il mantello del pistone, lo spinotto da 18 mm e la gabbia a rulli di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto da 18 mm fino a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle rispettive gole a 360 gradi. Posiziona la guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter, comprimi manualmente i segmenti elastici sulle loro sedi e calza lentamente il cilindro sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti o colpi forzati. Rimonta la testata originale (o Polini dedicata), posiziona le rondelle di spallamento e avvita a mano i dadi dei prigionieri. Serra i dadi procedendo con schema a croce utilizzando una chiave dinamometrica in due fasi successive, applicando la coppia prescritta dal manuale Piaggio (circa 18-22 Nm). Reinstalla la cuffia di raffreddamento, il collettore di scarico con una guarnizione marmitta nuova e la candela d’accensione di grado termico appropriato. Verifica che l’albero motore ruoti liberamente a mano azionando la ventola del volano. Effettua un accurato ciclo di rodaggio iniziale: fai girare il motore a terra a regimi moderati per 15-20 minuti, lascia raffreddare e procedi a percorrere i primi 500 km a velocità controllata, utilizzando miscela fresca con olio 2T di qualità al 2,5-3% per garantire il perfetto assestamento della ghisa e delle fasce elastiche. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica duratura, assenza di trafilaggi e centinaia di ore di lavoro in piena efficienza. Condividi la passione per i motocarri storici Piaggio, il trasporto professionale e la manutenzione d’officina senza compromessi. Lavora e viaggia in totale serenità godendo di una coppia poderosa, salite senza affanno e qualità originale certificata Polini Motori.
