Descrizione
Kit gruppo termico Polini d.40,2 mm alluminio H2O con testata per ciclomotori Peugeot 103, 104, 105, 103 SPX e GL 10 (50cc)
Ami far urlare il motore del tuo ciclomotore d’epoca con una conversione a liquido professionale, staccare tempi record nei raduni o nelle gare moped e contare sulla massima costanza di rendimento termico senza cali di potenza dopo pochi chilometri? Sui celebri ciclomotori Peugeot con ammissione lamellare al carter (dallo storico 103 a puleggia fino alle generazioni con variatore a telaio fisso come il 103 SPX, 104, 105 e GL 10), il gruppo termico originale raffreddato ad aria manifesta severi limiti di smaltimento del calore non appena si incrementano i giri motore. La ventilazione dinamica naturale delle alette originali risulta insufficiente quando il propulsore viene abbinato a marmitte a espansione aperte e carburatori maggiorati, provocando fastidiosi surriscaldamenti, usure precoci delle fasce e inevitabili cali di compressione nei lunghi tragitti a gas spalancato. Inoltre, per rispettare i regolamenti di categoria o mantenere la cilindrata di 50cc a codice conservando una resa da trofeo, serve una termica dimensionata sull’alesaggio nominale da 40,2 mm. Serve un gruppo termico da gara fuso in alluminio primario con canna trattata galvanicamente in Nikasil, raffreddamento a circolazione di liquido (H2O), travaseria a 6 luci a fasatura spinta, pistone monofascia ad altissimo scorrimento e testata ad alta turbolenza ricalcolata al CNC.
Ti presentiamo il classico gruppo termico trofeo a liquido sviluppato dai tecnici del reparto corse della prestigiosa casa Polini Motori per valorizzare la leggendaria scuola moped francese: il kit Peugeot H2O d.40,2 mm in alluminio con testata dedicata. L’innovativo Kit Polini Peugeot 103 H2O d.40.2 con testa risolverà ogni problema di surriscaldamento estivo, vuoti di potenza a caldo e perdita di compressione nelle lunghe percorrenze a pieno regime. Questo gruppo termico assicura una cilindrata reale di 49,6 cc, sviluppando una curva di potenza travolgente e un allungo metallico che supera agevolmente i 10.500-11.000 giri/minuto con totale costanza. L’efficienza del tuo Peugeot tornerà immediatamente esplosiva, pronta a scaricare a terra una spinta elastica e vigorosa fin dai primi metri. Sentirai un timbro acustico pulito e una progressione priva di muri all’apertura del gas, con la serenità di una camera di combustione lambita costantemente dal flusso refrigerante. Sfrutterai con soddisfazione l’agilità e il fascino vintage di icone immortali come Peugeot 103 (tutte le serie MVL, SP), 103 SPX con avviamento a kick-starter, 104, 105 e GL 10. La resistenza all’abrasione meccanica sarà garantita dalla qualità del trattamento nichel-silicio della canna e dalla precisione centesimale del pistone monofascia Polini. Preparati a trasformare il tuo ciclomotore in un esemplare unico da esposizione o da circuito chiuso con la certezza di un kit nato dalla tradizione agonistica Polini Motori. La cura del tuo mezzo d’epoca merita l’eccellenza delle fusioni in alluminio ad alta conducibilità, tolleranze rigorose e l’affidabilità corsaiola della gamma Polini Classic Vintage. Scegliere la versione completa di cilindro, pistone e testata garantisce il perfetto allineamento geometrico dello squish e l’assoluta tenuta idraulica tramite guarnizioni dedicate. Abbandona per sempre la paura di grippaggi da calore tipici delle termiche ad aria elaborate e goditi un motore che distende tutta la corsa utile della trasmissione. Rendi il propulsore del tuo Peugeot un autentico capolavoro di meccanica a due tempi, innovazione tecnologica e potenza costante nel tuo garage.
Canna al Nikasil ad Alto Scorrimento, Raffreddamento a Liquido H2O e Testata Dedicata CNC
Abbinare la cubatura originale da 50cc alla stabilità termica del circuito a liquido è il cardine ingegneristico del kit Polini Peugeot H2O. Scegli il vertice tecnologico delle termiche 50cc Polini per rivoluzionare il rendimento del tuo ciclomotore Peugeot. Il cilindro è fuso in alluminio primario ad alto tenore di silicio con canna trattata galvanicamente con riporto al Nikasil (nichel-carburo di silicio), sinonimo di attrito radente ridotto al minimo e notevole resistenza all’usura. L’alesaggio diametro 40,2 mm combinato con la corsa originale di serie da 39,1 mm sviluppa 49,6 cc effettivi, rispettando la cubatura originale standard e garantendo regimi di rotazione elevati. La travaseria interna conta 6 luci di lavaggio con condotti sagomati per massimizzare il coefficiente di riempimento volumetrico ad alti regimi di rotazione. Il condotto di scarico principale presenta una luce generosa ricalcolata nel diagramma di apertura per consentire una rapida evacuazione dei gas combusti in sintonia con le espansioni racing ad accordo lungo o corto. La camicia esterna integra un’intercapedine idraulica a passaggio forzato che avvolge uniformemente la canna e la zona critica della luce di scarico, mantenendo la temperatura d’esercizio a valori ideali (circa 60-70°C). La testata in alluminio pressofuso inclusa nel kit è ricalcolata con camera di combustione emisferica ad alta turbolenza e banda di squish dedicata al pistone da 40,2 mm, azzerando rischi di battito in testa o detonazione. Il pistone racing in lega leggera monta un singolo segmento in acciaio speciale cromato da 1,2 mm, abbattendo l’inerzia delle masse alterne e favorendo una distensione pulita del regime massimo. I piani d’appoggio e l’interasse dei prigionieri ricalcano con precisione millimetrica i carter Peugeot a 2 o 3 travasi, garantendo compatibilità sia con i basamenti storici basculanti sia con i blocchi fissi. Sfrutta la competenza Polini nelle competizioni moped per dotare il tuo ciclomotore di una progressione continua e priva di cali a caldo. Il ciclomotore risulterà pronto a ogni riapertura dell’acceleratore, elastico nei tratti misti e dotato di una velocità di punta considerevole. Dimentica cilindri convenzionali ad aria che soffrono di perdite di compressione dopo lunghe salite o tratte ad alta velocità. Il collaudato Kit Polini Peugeot 103 H2O d.40.2 con testa assicura una tenuta geometrica rigorosa e un’efficienza volumetrica da riferimento. La confezione include il cilindro in alluminio a liquido, la testata dedicata, il pistone monofascia completo con spinotto da 12 mm, i fermi a C, la serie guarnizioni motore e gli O-ring di tenuta idraulica in Viton. L’installazione restituirà un minimo rotondo, un timbro di scarico metallico e una progressione imperiosa su qualsiasi tragitto.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede competenza meccanica, banco da lavoro pulito, chiave dinamometrica, impianto radiatore ausiliario con pompa acqua (meccanica o elettrica a 12V), tubi in gomma e pasta per guarnizioni 2T. Posiziona il ciclomotore su un cavalletto stabile da officina e smonta i carter laterali e l’eventuale convogliatore originale d’aria. Scollega il cavo candela, il carburatore dal collettore d’aspirazione e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal telaio. Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la testata ad aria e rimuovi con cura il cilindro originale dai prigionieri carter. Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di lanugine nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di sporco, dadi o seeger nel banco motore. Estrai i fermi dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 12 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella. Pulisci accuratamente il piano di battuta del semicarter motore rimuovendo ogni traccia di vecchia guarnizione con raschietto in ottone e sgrassatore per freni. Raccorda, se consentito dalla configurazione del blocco, i travasi sui semicarter alle luci del nuovo cilindro Polini per azzerare scalini fluidodinamici nocivi. Installa una gabbia a rullini nuova ad alta velocità da 12 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T. Monta il nuovo pistone Polini d.40,2 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto da 12 mm e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle loro cave. Installa il singolo segmento elastico nella cava del pistone facendo combaciare le estremità con il nottolino di fermo interno. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter senza applicare paste siliconiche grossolane. Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza con delicatezza il cilindro comprimendo la fascia a mano fino a toccare il basamento. Alloggia gli O-ring di tenuta idraulica in Viton nelle rispettive cave della testata Polini verificando che non rimangano pizzicati durante il calettamento. Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi mediante chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm. Monta una candela nuova da competizione a passo lungo e grado termico freddo (consigliata NGK B9ES o BR9EG). Collega i raccordi idraulici del cilindro e della testata al circuito del radiatore interponendo tubi telati e fascette stringitubo ermetiche. Ricollega l’impianto di scarico (consigliata espansione racing ad alte prestazioni Polini Custom o Top One per Peugeot) con guarnizione integra. Riempi il circuito di raffreddamento con acqua demineralizzata o liquido per radiatori in alluminio ed effettua uno spurgo accurato delle bolle d’aria dal punto più alto del circuito. Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e lubrificante 100% sintetico per motori 2T durante i primi rifornimenti. Adeguare la carburazione su carburatori da 15 mm, 17,5 mm o 19 mm aumentando opportunamente il getto massimo per compensare il maggiore riempimento volumetrico. Avvia il motore ed effettua due cicli di riscaldamento statico a fermo a regime controllato verificando l’assoluta assenza di trafilamenti d’acqua prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 300 km a regimi variabili per consentire il perfetto assestamento della fascia elastica sulla canna in Nikasil. Goditi l’erogazione metallica, la linearità della curva di potenza e l’assoluta stabilità termica garantita dal gruppo termico Polini d.40,2 mm H2O sul tuo ciclomotore Peugeot. Affidarsi a gruppi termici ufficiali Polini raffreddati a liquido è la scelta fondamentale per trasformare il tuo Peugeot d’epoca in un veicolo veloce, affidabile e tecnologicamente avanzato.
