Descrizione
Kit gruppo termico Polini d.40,2 mm in alluminio con canna cromata senza testata per ciclomotori Peugeot 103, 104, 105, GL 10 e 103 SPX (50cc – cod. 142.0076)
Ami far girare alto il motore del tuo moped francese d’epoca mantenendo la cilindrata originale di 50cc a codice, sfruttare la rapidità di salita di giri garantita da un pistone monofascia ad altissimo scorrimento e contare sulla dissipazione termica dell’alluminio con canna al cromo duro senza dover sostituire la testata da 40 mm già in tuo possesso? Sui ciclomotori Peugeot a due tempi (dalle serie a motore basculante come 103 SP, MVL, Chrono, Vogue, 104, 105 e GL 10 fino ai modelli a motore fisso con kick-starter come 103 SPX ed RCX), il cilindro originale di serie da 50cc in ghisa evidenzia pesanti limitazioni fluidodinamiche. La termica di serie adotta travasi stretti, diagrammi di lavaggio conservativi e un pesante pistone bifascia con elevati attriti radenti: questa architettura toglie brio al motore nelle ripartenze, limita la velocità massima e trattiene calore alla base del cilindro, esponendo il propulsore a cali di rendimento sotto sforzo prolungato. D’altro canto, molti appassionati e preparatori desiderano una trasformazione sportiva che rispetti la cilindrata nominale di 50cc (alesaggio 40,2 mm con corsa originale da 39,1 mm) e permetta di riutilizzare la testata originale da 40 mm o una testata speciale ad alta compressione già disponibile in officina. Serve il cilindro Polini da 50cc ad alte prestazioni fuso in lega primaria d’alluminio con trattamento superficiale della canna in cromo duro, travaseria racing a 6 luci, luce di scarico ellittica ricalcolata e pistone monofascia leggero provvisto di segmento in acciaio cromato.
Ti presentiamo il classico gruppo termico sportivo da 50cc della tradizione Polini Classic Vintage per motorizzazioni Peugeot: il kit in alluminio d.40,2 mm fornito senza testata (codice Polini 142.0076). Il brillante Kit Polini Peugeot 103 d.40,2 alluminio senza testa risolverà ogni problema di pigrizia nel prendere giri, accumulo di calore e perdite di compressione a caldo. Questo cilindro sviluppa una cilindrata effettiva di 49,6 cc, rimanendo in piena conformità con i limiti della classe 50cc ma erogando una progressione rapida e incisiva, capace di spingere il motore oltre i 9.500-10.000 giri/minuto con una linearità impeccabile. L’efficienza del tuo ciclomotore tornerà immediatamente agile e reattiva, pronta a distendere tutta la variazione di rapporto della puleggia o del variatore senza esitazioni. Sentirai un allungo pulito e una notevole prontezza di risposta a ogni richiamo dell’acceleratore, con il grande vantaggio di una struttura in alluminio che dissipa il calore con un’efficienza nettamente superiore rispetto alla ghisa di serie. Sfrutterai appieno il fascino d’epoca di modelli intramontabili come Peugeot 103 SP, MVL, Chrono, Land, Vogue, 104, 105, GL 10 e le versioni sportive 103 SPX ed RCX. La resistenza all’abrasione meccanica sarà garantita dalla tenacia del riporto in cromo duro e dalla bilanciatura del pistone monofascia Polini a bassissimo attrito. Preparati a rinnovare il motore del tuo ciclomotore con la garanzia di un ricambio ufficiale nato dal palmarès agonistico Polini nelle competizioni moped. La meccanica del tuo propulsore merita condotti studiati al banco prova, tolleranze centesimali verificate e la proverbiale affidabilità della gamma Polini Classic Vintage. Scegliere la versione senza testata garantisce la massima convenienza economica e flessibilità d’installazione per chi possiede già una testata diametro 40 mm originale o speciale e desidera riutilizzarla senza modifiche alla camera di scoppio. Abbandona per sempre la sensazione di un mezzo pesante nelle salite e la paura di scaldate improvvise. Rendi il motore del tuo Peugeot un autentico punto di riferimento per vivacità d’erogazione, affidabilità e piacere di guida nella tua officina.
Canna Cromata ad Alto Scorrimento, Travaseria Racing a 6 Luci e Pistone Monofascia
Massimizzare la velocità di rotazione e l’efficienza volumetrica nel rispetto dei 50cc a codice è il fondamento ingegneristico del cilindro Polini d.40,2 mm per motori Peugeot. Scegli l’esperienza motoristica Polini per equipaggiare il basamento a 2 tempi del tuo ciclomotore francese. Il corpo del cilindro è fuso in lega primaria d’alluminio ad alto titolo di silicio con canna trattata galvanicamente al cromo duro, soluzione che assicura un coefficiente d’attrito radente minimo, straordinaria resistenza alle rigature e rapido smaltimento termico. L’alesaggio diametro 40,2 mm combinato con la corsa originale standard da 39,1 mm sviluppa 49,6 cc effettivi, conservando la conformità alla cubatura originale da 50cc. La travaseria interna conta 6 luci di lavaggio ad alto coefficiente di riempimento volumetrico, con condotti raccordati per accelerare il flusso della miscela fresca e alimentare a dovere la camera di combustione agli alti regimi. La luce di scarico principale presenta una generosa sezione ellittica a diagramma ottimizzato, studiata per accordarsi in risonanza sia con lo scarico originale sia con espansioni racing come la Polini Custom o Top One. Il pistone in lega leggera adotta un singolo segmento elastico in acciaio speciale con riporto cromato: questa configurazione monofascia abbatte l’inerzia delle masse alterne e dimezza l’attrito radente sulle pareti, regalando una salita di giri fulminea. L’ampia alettatura radiale assicura un raffreddamento costante mediante il flusso d’aria della marcia, proteggendo il gruppo termico da surriscaldamenti anche durante l’uso continuo a pieno gas. I piani d’appoggio e l’interasse dei prigionieri ricalcano con precisione millimetrica i basamenti Peugeot 103 e derivati, consentendo un montaggio plug-and-play diretto senza alcuna barenatura del carter pompa. Sfrutta il know-how maturato da Polini nei campionati moped per regalare al tuo ciclomotore una progressione brillante e priva di buchi d’erogazione. Il mezzo risulterà scattante all’apertura della manopola del gas, elastico nei tratti misti e brillante nella velocità di crociera. Dimentica cilindri di serie usurati o repliche economiche prive di un trattamento di cromatura omogeneo. Il collaudato Kit Polini Peugeot 103 d.40,2 alluminio senza testa garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico da vertice della categoria 50cc. La confezione include cilindro in alluminio cromato d.40,2 mm, pistone monofascia completo con spinotto da 12 mm, due anelli di fermo seeger a C, serie guarnizioni di base a spessore calibrato, guarnizione di scarico e manuale d’istruzioni. L’installazione restituirà un minimo regolare, una voce di scarico metallica e un allungo imperioso su qualsiasi percorso.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia meccanica, banco da lavoro pulito, chiave dinamometrica certificata, spessimetro a lamine, manuale d’officina Peugeot e testata con diametro camera da 40 mm compatibile. Posiziona il ciclomotore sul cavalletto d’officina, rimuovi le paratie laterali, la cinghia di trasmissione, il convogliatore d’aria e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal telaio. Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la testata e rimuovi con cautela il vecchio cilindro dal basamento motore. Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di lanugine nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di sporco, dadi o seeger nel carter motore. Estrai i fermagli dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 12 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella. Pulisci minuziosamente il piano di battuta del carter motore rimuovendo ogni residuo della vecchia guarnizione con raschietto in ottone e sgrassatore per freni. Raccorda, se la preparazione del motore lo prevede, i condotti dei travasi sui semicarter alle luci del nuovo cilindro Polini per azzerare scalini fluidodinamici nocivi. Installa una nuova gabbia a rullini rinforzata da 12 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T. Monta il nuovo pistone Polini d.40,2 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto da 12 mm e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle rispettive cave. Posiziona il singolo segmento elastico nella cava del pistone facendo combaciare l’apertura con il nottolino di fermo interno. Installa la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter senza applicare paste siliconiche non adatte. Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza delicatamente il cilindro comprimendo la fascia a mano fino a toccare il basamento. Posiziona la testata da 40 mm (originale Peugeot o speciale ad alta compressione) con la relativa guarnizione di testa integra. Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi mediante chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm. Misura l’altezza dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1,0 mm dal foro candela e ruotando a mano l’albero motore oltre il Punto Morto Superiore (valore consigliato: circa 0,8 – 0,9 mm). Monta una candela nuova di grado termico adeguato (consigliata NGK B8HS o B8ES a seconda del passo filetto della testata impiegata). Ricollega l’impianto di scarico (consigliata marmitta a espansione Polini Custom o Top One) interponendo una guarnizione nuova sul bocchettone. Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico da competizione per motori 2T durante i primi rifornimenti di rodaggio. Adeguare la carburazione sul carburatore originale (aumentando il getto massimo di circa 4-6 punti) oppure installando un carburatore da 15 mm Dell’Orto SHA 15/15 o 17,5 mm PHBG per garantire la corretta respirazione agli alti regimi. Avvia il motore e lascialo girare al minimo per alcuni minuti a fermo, verificando l’assoluta assenza di sfiati d’aria o vibrazioni prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 250-300 km a andature variabili per consentire il perfetto assestamento termodinamico tra la fascia elastica e la canna cromata. Goditi la progressione brillante, la salita di giri fulminea e l’incredibile leggerezza del cilindro in alluminio Polini d.40,2 mm sul tuo ciclomotore Peugeot. Affidarsi a gruppi termici ufficiali della linea Polini Classic Vintage è la scelta ideale per conservare la cilindrata a 50cc ottenendo prestazioni vivaci e totale durata meccanica nel tempo.
