Descrizione
Kit gruppo termico Polini d.46 mm ghisa Sport AC con testata per ciclomotori Peugeot 103, 104, 105, GL 10 e 103 SPX (70cc – cod. 142.0083)
Ti presentiamo il classico gruppo termico maggiorato della tradizione moped Polini Motori per la scuola ciclomotori Peugeot: il kit Sport in ghisa d.46 mm completo di testata dedicata (codice Polini 142.0083).
Il generoso ed elastico Kit Polini Peugeot 103 104 105 SPX d.46 ghisa con testa risolverà ogni problema di fiacchezza in salita, vuoti di potenza nelle riaperture del comando gas e cali di spinta sui tratti a pendenza variabile.
Questo gruppo termico assicura una cilindrata reale di 64,9 cc (classe 70cc moped), sprigionando una potenza vicina agli 8 cavalli con una curva di coppia piena, rotonda e continua fin dai regimi medio-bassi.
L’efficienza del tuo ciclomotore tornerà immediatamente esplosiva e divertente, pronta a far lavorare con precisione sia la trasmissione monomarcia a puleggia sia il variatore di serie o Polini Utah.
Sentirai un tiro corposo a ogni richiamo della manopola del gas, unito alla tranquillità di una testata in alluminio con alettatura maggiorata radiale e foro decompressore originale (o predisposizione per valvola decompressore) che abbassa drasticamente le temperature nella camera di scoppio.
Sfrutterai appieno la ciclistica di modelli leggendari come Peugeot 103 SP, MVL, Chrono, Land, Vogue, 104, 105, GL 10 e le versioni sportive 103 SPX ed RCX.
La longevità chilometrica sotto sforzo continuo sarà garantita dalla qualità metallurgica della ghisa sferoidale Polini, altamente resistente all’usura abrasiva e facilmente rialesabile nel tempo con i pistoni di maggiorazione disponibili a ricambio.
Preparati a rinnovare il motore del tuo ciclomotore con la garanzia di un prodotto collaudato da decenni sulle strade di tutta Europa dalla casa bergamasca.
La meccanica del tuo propulsore merita tolleranze centesimali verificate, guarnizioni specifiche ad alta tenuta termica e la cura costruttiva della linea Polini Classic Vintage.
Scegliere la versione completa di testata d.46 mm garantisce un montaggio sicuro e privo di imprevisti, assicurando il perfetto rapporto di compressione geometrico e la corretta altezza di squish senza dover modificare la testata originale.
Abbandona per sempre la sensazione di un ciclomotore piantato nei falsopiani e la paura di scaldate improvvise.
Rendi il propulsore del tuo Peugeot 103 un punto di riferimento per coppia motrice, robustezza meccanica e puro piacere di guida nella tua officina.
Ghisa Speciale Perlitica, Travaseria a 6 Luci, Pistone Bifascia e Testata Emisferica Dedicata d.46 mm
Garantire una trazione corposa ai regimi medio-bassi e una durata chilometrica a prova di tragitto quotidiano è il principio ingegneristico del kit Polini Sport d.46 mm per ciclomotori Peugeot.
Scegli la tradizione motoristica e la qualità costruttiva Polini per valorizzare il propulsore a 2 tempi raffreddato ad aria naturale del tuo moped.
Il cilindro è fuso in ghisa speciale lamellare perlitica ad alto tenore di silicio e carbonio, caratteristica che assicura una straordinaria stabilità geometrica contro le deformazioni termiche, ottimo smorzamento acustico delle risonanze e una forte resistenza all’attrito radente.
L’alesaggio maggiorato a 46 mm combinato con la corsa originale standard da 39,1 mm sviluppa 64,9 cc effettivi, incrementando marcatamente la pressione media effettiva nel basamento carter e la spinta utile sul pistone.
La distribuzione interna conta 6 luci di lavaggio ad alto coefficiente di riempimento volumetrico, con condotti sagomati per raccordarsi perfettamente ai basamenti originali Peugeot o ai carter Polini a 4 bulloni senza creare scalini fluidodinamici.
Il condotto di scarico principale presenta una luce ellittica calibrata per lavorare in perfetta armonia sia con impianti di scarico originali o a padellino sia con marmitte ad espansione sportive tipo Polini Custom o Top One per Peugeot 103.
Il pistone in lega leggera adotta due segmenti elastici in ghisa speciale ad alto carico tangenziale, garantendo una tenuta di compressione ermetica e costante nel tempo, ideale per l’affidabilità su lunghe percorrenze.
La testata radiale inclusa nel kit è realizzata in lega primaria d’alluminio con camera di combustione emisferica tronco-conica ricalcolata per il diametro di 46 mm, dotata di alette sovradimensionate per disperdere rapidamente il calore convogliato dal flusso d’aria di marcia.
I passaggi prigionieri e i piani d’appoggio ricalcano con precisione millimetrica i basamenti Peugeot a 2 tempi, consentendo un montaggio plug-and-play diretto senza alcuna barenatura del carter pompa.
Sfrutta il know-how maturato da Polini nelle elaborazioni stradali per donare al tuo ciclomotore una marcia elastica, vivace e priva di vibrazioni fastidiose.
Il ciclomotore risulterà pronto all’apertura del gas, vigoroso nelle partenze da fermo e brillante nella velocità di crociera extraurbana.
Dimentica cilindri di concorrenza con tolleranze irregolari o teste riprofilate male che sfiattano dal piano di giunzione.
Il collaudato Kit Polini Peugeot 103 104 105 SPX d.46 ghisa con testa assicura una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico da vertice della categoria ghisa sportiva.
La confezione include cilindro in ghisa d.46 mm, testata in alluminio dedicata d.46 mm, pistone bifascia completo con spinotto da 12 mm, seeger a C, serie guarnizioni di base a spessore calibrato, guarnizione di testa metallica, guarnizione di scarico e manuale d’istruzioni.
L’installazione restituirà un minimo regolare, una voce di scarico profonda e una trazione costante su qualsiasi percorso.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia meccanica, banco da lavoro pulito, manuale d’officina Peugeot, chiave dinamometrica certificata, pasta guarnizioni per motori 2T e verifica accurata dello squish.
Posiziona il ciclomotore sul cavalletto d’officina, rimuovi le paratie laterali, la cinghia di trasmissione, il convogliatore d’aria e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal telaio.
Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la vecchia testata e rimuovi con cautela il cilindro di serie dal basamento motore.
Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di lanugine nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di residui, dadi o seeger nel carter motore.
Estrai i fermagli dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 12 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella.
Pulisci minuziosamente il piano di battuta del carter motore rimuovendo ogni residuo della vecchia guarnizione con un raschietto in ottone e sgrassatore per freni.
Raccorda, se la preparazione del motore lo prevede, i condotti dei travasi sui semicarter alle luci del nuovo cilindro Polini per azzerare scalini fluidodinamici nocivi.
Installa una nuova gabbia a rullini rinforzata da 12 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T.
Monta il nuovo pistone Polini d.46 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto da 12 mm e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle rispettive cave.
Posiziona i due segmenti elastici nelle cave del pistone facendo combaciare le estremità con i relativi nottolini di fermo interni.
Installa la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter senza applicare paste siliconiche non adatte.
Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza delicatamente il cilindro comprimendo le fasce a mano fino a toccare il basamento.
Posiziona la testata in alluminio Polini d.46 mm sui prigionieri interponendo la guarnizione di testa metallica fornita nel kit.
Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi mediante chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm.
Misura l’altezza dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1,2 mm dal foro candela e ruotando a mano l’albero motore oltre il Punto Morto Superiore (valore consigliato: circa 0,9 – 1,0 mm per uso stradale sportivo).
Monta una candela nuova di grado termico adeguato (consigliata NGK B8HS o B8ES a seconda della conformazione del filetto della testata).
Reinstalla la valvola decompressore originale sulla testata (ove presente) smerigliando la sede per garantire la perfetta tenuta della compressione a caldo.
Ricollega l’impianto di scarico (consigliata marmitta Polini Custom o Top One) interponendo una guarnizione nuova sul bocchettone.
Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico da competizione per motori 2T durante i primi rifornimenti di rodaggio.
Adeguare la carburazione sul carburatore originale (aumentando il getto massimo di circa 6-10 punti su carburatore SHA 15/15) oppure installando un carburatore da 17,5 o 19 mm Dell’Orto PHBG per consentire la corretta respirazione della termica maggiorata.
Avvia il motore pedalando sul cavalletto e lascialo girare al minimo controllato per alcuni minuti a fermo, verificando l’assoluta assenza di trafilamenti o sfiati d’aria prima del collaudo su strada.
Esegui un ciclo di rodaggio di circa 350-400 km a andature variabili per consentire il perfetto assestamento termodinamico tra le fasce elastiche e la canna in ghisa.
Goditi la ripresa corposa, l’elasticità di tiro e l’incredibile affidabilità garantita dal gruppo termico Polini d.46 mm Sport sul tuo ciclomotore Peugeot.
Affidarsi a gruppi termici ufficiali della linea Polini Classic Vintage è la scelta fondamentale per assicurare prestazioni vivaci e totale longevità meccanica nel tempo.
