Kit Cilindro e Pistone d.63 in Ghisa Polini 177cc per Vespa PX 125/150, TS, Sprint Veloce e LML Star Deluxe

Vuoi trasformare la tua Vespa classica Largeframe in una viaggiatrice instancabile, ricca di coppia fin dai minimi regimi, capace di superare pendenze ripide in quarta marcia e di mantenere velocità di crociera autostradali rilassate? Il gruppo termico maggiorato da 177cc in ghisa rappresenta la trasformazione stradale per eccellenza per i motori a due tempi a tre travasi: incrementa la cubatura di oltre il 40% rispetto al 125cc di serie, ottimizza il lavaggio della camera di scoppio e garantisce una generosa spinta di coppia a tutti i regimi. Il cilindro originale da 125cc o 150cc, strozzato da travasi ridotti e tarature conservative, manifesta cronici cali di potenza sui falsipiani, costringe a continue scalate in terza marcia controvento e richiede regimi elevati per mantenere andature extraurbane. Serve un gruppo termico ad altissima affidabilità fuso in ghisa lamellare speciale con alesaggio da 63 mm (177cc in corsa standard 57 mm) per moltiplicare la spinta motrice mantenendo una proverbiale robustezza per decine di migliaia di chilometri.

Ti presentiamo il leggendario gruppo termico Polini Motori per la famiglia Largeframe a tre travasi: Vespa PX 125, PX 150 (a puntine, elettronico, Arcobaleno, freno a disco), TS 125, Sprint Veloce 150, Cosa 125/150 e LML Star Deluxe 125/150 2T. Il nuovo Kit Vespa 125 PX-TS e Sprint Veloce Polini d.63 risolverà ogni carenza di potenza e ripresa, garantendo partenze energiche, un’elasticità di marcia straordinaria e una resistenza al calore impareggiabile nei viaggi a pieno carico. Questo set completo comprende il cilindro in ghisa speciale lamellare ad elevata dissipazione con schema a 7 travasi interni, il pistone dedicato alleggerito in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio, le due fasce elastiche rettificate, lo spinotto rinforzato da 15 mm con seeger a filo e la serie completa di guarnizioni di base e scarico. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un motore rotondo e corposo capace di tirare con disinvoltura rapporti primari allungati (come i pignoni Z22 o Z23 elicoidali) senza perdere brillantezza nelle marce basse. Sentirai un monocilindrico pastoso nell’erogazione, privo di vibrazioni metalliche e sempre pronto alla riapertura della manopola del gas. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità del telaio Largeframe, potendo contare sulla solidità della ghisa Polini rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. La tranquillità nei tuoi raduni o viaggi turistici a lungo raggio sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio protetto da detonazioni grazie al profilo calcolato delle luci. Preparati ad affrontare qualsiasi valico alpino con la certezza di una spinta inesauribile sotto la manopola destra. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di coppia motrice, longevità e facilità di messa a punto sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del carter Piaggio e la piena compatibilità con l’aspirazione a valvola rotante originale e il carburatore Si 20/20 o Si 24/24. Abbandona per sempre la sensazione di un cinquantino sovradimensionato che fatica a superare gli 80 km/h. Rendi il vano motore della tua Vespa PX un perfetto trionfo di robustezza meccanica e tradizione due tempi italiana. La riserva di coppia costante diventerà il punto di forza per trasferimenti veloci, sicuri e confortevoli in qualsiasi stagione dell’anno.

Ghisa Speciale a 7 Travasi, Pistone d.63 e Alettatura Radiale Estesa

Mantenere la regolarità della combustione e la stabilità termica sotto carico continuo nei motori a due tempi raffreddati ad aria forzata è fondamentale per evitare cali di rendimento e grippaggi da fatica. Scegli solo il meglio della componentistica termica Polini per il tuo motore Vespa Largeframe. La solida fusione in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio garantisce una stabilità dimensionale impeccabile contro le dilatazioni termiche e una resistenza superiore all’attrito radiale dei segmenti elastici. La canna cilindro è lavorata con levigatura a plateau incrociata per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, abbattendo gli attriti di scorrimento e accelerando i tempi di rodaggio. La conformazione interna a 7 travasi ridisegna completamente i flussi di lavaggio della miscela fresca, alimentando la camera di scoppio con una portata volumetrica nettamente superiore rispetto al cilindro originale Piaggio. Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio è conformato a botte per garantire un gioco centesimale costante anche a temperature elevate, con finestrature sul mantello calibrate per alimentare i travasi supplementari. I due segmenti elastici di tenuta in ghisa speciale assicurano una compressione pneumatica ermetica, azzerando i trafilaggi di gas combusti verso il carter pompa e preservando la purezza della carica fresca. L’ampia alettatura radiale esterna si alloggia perfettamente all’interno della cuffia convogliatrice d’aria originale, garantendo uno smaltimento continuo delle calorie generate dalla cubatura di 177cc. Eviterai a vita i dannosi cali di spinta a caldo e le partenze pigre tipiche dei motori usurati o sottodimensionati. Il kit cilindro d.63 Polini trasforma il comportamento della Vespa, donandole la corposità necessaria per viaggiare in coppia con bagagli senza soffrire i dislivelli stradali. Riduci a zero il rischio di detonazioni o grippaggi impostando una corretta carburazione e l’anticipo d’accensione ai gradi raccomandati. Ogni kit concorre a stabilire un equilibrio ideale tra scatto bruciante al semaforo, progressione piena ai medi e velocità di crociera distesa. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara e nei decenni di evoluzione dedicati al turismo in Vespa. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà elastico, instancabile e incredibilmente pronto a rispondere a ogni sollecitazione del comando gas. Dimentica marce tirate allo spasimo, fumo da fasce consumate e motori sfiancati dalle salite. Il performante Kit Vespa 125 PX-TS e Sprint Veloce Polini 177cc offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Polini 177cc

L’operazione richiede cura scrupolosa, banco di lavoro pulito, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per motori Vespa a due tempi. Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi la pancia laterale destra, la cuffia di raffreddamento in plastica nera e scollega la pipetta della candela d’accensione. Allenta la fascetta del collettore di scarico e smonta la marmitta per liberare l’uscita del cilindro. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata ed estrai la testa, verificando che la camera di scoppio sia pulita e priva di residui carboniosi prima del riutilizzo o dell’abbinamento a testa Polini dedicata. Sfila con cura il vecchio cilindro sfilandolo dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa con uno straccio pulito per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger nel vano manovella. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona scrupolosamente la gabbia a rulli del piede di biella: in caso di usura o giochi percettibili, sostituiscila con un ricambio originale nuovo prima del montaggio. Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.63, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso il cielo del pistone e che i tagli combacino con i grani di arresto interni (nottolini). Lubrifica abbondantemente con olio sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 15 mm e la gabbia a rulli di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul carter, comprimi manualmente le fasce elastiche nelle rispettive cave e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati. Rimonta la testata (originale riprofilata o testata Polini specifica d.63), posiziona le rondelle di spallamento e avvita a mano i dadi dei prigionieri. Serra i dadi procedendo con schema a croce in due fasi successive impiegando una chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 18-22 Nm). Reinstalla la marmitta con guarnizione nuova, la cuffia di raffreddamento e la candela d’accensione di grado termico idoneo (candela a filetto lungo tipo NGK B8ES / BR8ES o equivalente). Regola l’anticipo d’accensione ruotando lo statore sui valori raccomandati da Polini (generalmente 17°-19° prima del PMS a seconda dell’accensione montata). Adeguare la carburazione sul carburatore Dell’Orto Si 20/20 o Si 24/24: aumentare il getto del massimo di circa 6-12 punti (es. getto 105-108 su 20/20 o 120-125 su 24/24) e verificare che freno aria ed emulsionatore siano corretti (es. 160/BE3). Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente agendo sulla ventola del volano. Effettua un accurato ciclo di rodaggio iniziale: fai girare il motore al minimo per 10-15 minuti, lascia raffreddare completamente e percorri i primi 500 km a velocità controllata senza spalancare a lungo il gas, impiegando miscela fresca con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica duratura, assenza di trafilaggi e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza. Condividi la passione per i viaggi in Vespa, i raduni d’epoca e l’ingegneria motoristica italiana d’alto livello. Guida in totale sicurezza godendo di una coppia generosa, salite senza affanno e qualità originale certificata Polini Motori.