Kit gruppo termico Polini 154cc D.60 mm per motori Rotax 122 e Rotax 123 (Aprilia 125 2T)

Ami scatenare la vera potenza dell’ottavo di litro a due tempi, eliminare i vuoti di coppia ai medi regimi e disporre di un allungo furioso sui rettilinei? Nei celebri propulsori Rotax 122 e 123 montati sulle sportive Aprilia 125, l’equilibrio tra portata dei travasi, superficie della canna e conformazione dello scarico determina l’efficienza globale. I gruppi termici originali da 125cc, seppur validi, soffrono di una curva di erogazione appuntita che costringe a continui cambi marcia per restare in coppia, penalizzando la spinta fuori dalle curve lente. Questo limite costringe il pilota a spremere la meccanica in una banda di giri ristretta, sacrificando la versatilità sia sui percorsi misti stradali sia nell’off-road. Serve una termica maggiorata progettata con precisione millesimale, capace di elevare la cubatura a 154cc con un diagramma travasi studiato per riempire l’erogazione senza sacrificare gli alti regimi. Ti presentiamo l’iconico kit di potenziamento termico sviluppato dai tecnici della prestigiosa casa Polini Motori. Il leggendario Gruppo termico Polini Rotax 122 123 154cc risolverà ogni carenza di coppia in basso, vuoto di potenza a metà gas e lentezza nei sorpassi veloci. Questo kit assicura un incremento vigoroso della spinta motrice fin dai regimi intermedi, una progressione devastante e un regime di rotazione oltre gli 11.000 giri/minuto. L’efficienza della tua Aprilia 125 tornerà immediatamente esplosiva, performante e pronta a dominare curve e allunghi con totale affidabilità meccanica. Sentirai un tiro corposo a ogni apertura della valvola di scarico, con un’accelerazione che incolla alla sella e un sound metallico inconfondibile. Sfrutterai con soddisfazione l’intero potenziale del telaio, sia esso la leggendaria ciclistica a doppio trave della RS 125 sia le quote agili di RX, SX e Pegaso. La costanza di funzionamento sotto sforzo continuativo sarà garantita dalla canna con riporto galvanico in Nikasil e dai passaggi di raffreddamento maggiorati. Preparati a riscoprire il brivido del due tempi sportivo con la sicurezza offerta da componenti collaudati su banco prova e circuiti internazionali. La preparazione della tua moto merita la qualità delle fusioni d’alluminio primario, le tolleranze centesimali e la tradizione ingegneristica Polini. Scegliere la cilindrata da 154cc (alesaggio 60 mm) significa ottimizzare il rendimento volumetrico del basamento Rotax preservando la corsa originale da 54,5 mm. Abbandona per sempre la sensazione di un motore vuoto prima dell’apertura della valvola RAVE o con poca schiena sui passi di montagna. Rendi l’aggiornamento del tuo propulsore Rotax un perfetto lavoro di preparazione racing, affidabilità meccanica e pura adrenalina nel tuo box.

Cilindro in Alluminio con Canna al Nikasil, Pistone Bifascia D.60 mm e Valvola Scarico Compatibile

Incrementare la cilindrata mantenendo un raffreddamento omogeneo e un lavaggio perfetto della camera di manovella è il segreto del kit Polini 154cc. Scegli il vertice tecnologico delle termiche due tempi Polini per il tuo motore Rotax 122 o 123. Il cilindro è fuso in lega primaria d’alluminio ad alto tenore di silicio, provvisto di un riporto galvanico al nichel-carburo di silicio (Nikasil) a bassissimo coefficiente d’attrito. L’alesaggio maggiorato a 60 mm porta la cilindrata a 154cc effettivi, incrementando drasticamente il valore di coppia motrice già a partire dai 5.000 giri/min. La luce di scarico principale con luci booster laterali è profilata per garantire un’evacuazione rapida dei gas combusti accordandosi con l’espansione. Il kit alloggia e supporta la ghigliottina della valvola di scarico originale (sia a controllo pneumatico RAVE 2 sia elettronico con solenoide RAVE 1). Il pistone fuso dedicato diametro 60 mm è provvisto di due segmenti in acciaio speciale a spessore ridotto per combinare tenuta pneumatica e longevità chilometrica. La testa originale in alluminio del motore Rotax può essere riutilizzata verificando il corretto valore di squish tramite le guarnizioni base fornite nel kit. Riduci a zero il rischio di detonazione grazie ai passaggi refrigerante maggiorati che avvolgono interamente la canna e il condotto di scarico. Sfrutta la lunghissima esperienza sportiva Polini per trasformare l’erogazione della tua 125 stradale, motard o enduro in una vera moto da competizione. Il motore risulterà pronto a salire di giri, pieno a ogni marcia e privo di incertezze nei repentini cambi di carico a farfalla spalancata. Dimentica cilindri usurati con cromature sfogliate o camicie in ghisa rialesate che soffrono di vistosi cali termici non appena salgono le temperature. Il solido Gruppo termico Polini Rotax 122 123 154cc assicura una tenuta geometrica perfetta e una longevità operativa da riferimento. Il corredo comprende un set completo di guarnizioni cilindro e O-ring testa per consentire la calibrazione micrometrica dell’altezza di squish. L’installazione restituirà un incremento sensibile di cavalli alla ruota, un’elasticità insospettabile e una guida entusiasmante su ogni percorso.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica, un banco di lavoro pulito, una chiave dinamometrica e l’impiego di olio miscela sintetico al 100%. Posiziona la moto sul cavalletto centrale o alzamoto, scarica l’intero circuito di raffreddamento svitando la vite di scolo sulla pompa acqua. Rimuovi la sella, il serbatoio carburante, la cassa filtro, il carburatore, il comando della valvola di scarico RAVE e l’espansione. Svita i dadi della testata, sfila la testa originale e rimuovi il vecchio cilindro sfilandolo dai quattro prigionieri del basamento Rotax. Inserisci un panno pulito nell’apertura del carter pompa attorno alla biella per impedire la caduta di corpi estranei o seeger nel banco. Estrai i seeger, sfila lo spinotto ed elimina il vecchio pistone, controllando attentamente lo stato della gabbia a rulli del piede di biella. Installa il nuovo pistone Polini D.60 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserendo lo spinotto e i nuovi seeger. Pulisci minuziosamente il piano d’appoggio del basamento motore rimuovendo qualsiasi residuo di vecchia guarnizione senza rigare l’alluminio. Seleziona la guarnizione di base cilindro Polini dello spessore idoneo a ottenere il valore di squish raccomandato (tipicamente 1,2 – 1,4 mm). Lubrifica la canna del cilindro e i segmenti del pistone con olio 2T sintetico, comprimi le fasce elastiche e fai scivolare dolcemente il cilindro sul pistone. Installa la ghigliottina della valvola di scarico nell’apposita sede del cilindro Polini, verificando che scorra libera e non tocchi il cielo del pistone a tutta corsa. Posiziona gli O-ring di tenuta nuovi nella testa, calza la testata sui prigionieri e avvita i dadi a croce serrandoli con dinamometrica a 22-24 Nm. Rimonta la candela con grado termico adeguato (consigliata NGK BR9EG o BR10EG per uso sportivo estivo), il carburatore e l’espansione. Adeguare la carburazione aumentando il getto del massimo di circa 10-15 punti per compensare l’incremento di cilindrata e portata d’aria. Riempi il radiatore con liquido refrigerante di alta qualità ed effettua lo spurgo completo dell’aria dall’apposito spurgo sulla testa. Avvia il motore per un ciclo di riscaldamento statico ed effettua un rodaggio scrupoloso di almeno 300-500 km evitando regimi di fuorigiri prolungati. Goditi la pienezza ai medi regimi, l’allungo prepotente e la totale affidabilità di una leggendaria preparazione Polini. Affidarsi a componenti termici ufficiali Polini è il presupposto fondamentale per ottenere le massime prestazioni nel rispetto della meccanica.