Descrizione
Ami far urlare il motore del tuo ciclomotore francese d’epoca con una trasformazione racing ad altissimo rendimento senza alterare la cilindrata nominale a codice, staccare tempi record nei raduni moped e contare sulla reattività di una canna in alluminio con riporto galvanico in Nikasil? Sui ciclomotori Motobécane dotati di propulsore serie AV10 ad ammissione lamellare al carter (dal celebre Motobécane 51 / MBK 51 fino ai modelli 92GT, M16 e derivati), il gruppo termico originale da 50cc mostra evidenti strozzature fluidodinamiche. I cilindri di serie nascono con travasi di lavaggio ridotti, luci di scarico strette e pistoni bifascia pesanti, pensati unicamente per rispettare stringenti limiti di velocità dell’epoca: questo penalizza il riempimento volumetrico e rende il motore pigro nel prendere giri, faticando a superare i falsopiani con brio. Inoltre, i vecchi cilindri usurati manifestano cali di compressione e dispersioni termiche che limitano l’efficacia di carburatori maggiorati o espansioni ad accordo spinto. Serve un gruppo termico da gara fuso in alluminio primario con canna trattata al Nikasil (alesaggio nominale da 39 mm, corsa 41,8 mm), travaseria a 6 luci con diagrammi spinti, pistone monofascia ad alta scorrevolezza e testata in alluminio ricalcolata con camera di combustione ad alta turbolenza.
Ti presentiamo il classico gruppo termico da competizione sviluppato dai tecnici del reparto corse della prestigiosa casa Polini Motori per la scuola moped d’oltralpe: il kit in alluminio d.39 mm per Motobécane AV10 (codice Polini 134.0316). Il reattivo Kit Polini Motobécane 51 d.39 alluminio risolverà ogni problema di fiacchezza in salita, vuoti d’erogazione agli alti regimi e perdite di compressione a caldo. Questo gruppo termico assicura una cilindrata effettiva di 49,9 cc, rispettando la cubatura standard di 50cc e sprigionando una curva di potenza travolgente che distende la progressione oltre i 10.500 giri/minuto con una linearità impeccabile. L’efficienza del tuo Motobécane tornerà immediatamente esplosiva e vigorosa, pronta a scaricare a terra uno scatto elastico e una spinta continua fin dalle prime aperture della valvola gas. Sentirai un timbro di scarico metallico e pulito, accompagnato da un’eccezionale dissipazione del calore garantita dalle alette di raffreddamento generose e dall’alta conducibilità termica dell’alluminio. Sfrutterai con soddisfazione l’agilità e il fascino vintage di modelli leggendari come Motobécane 51 (tutte le serie Super, Black, West, New West), MBK 51 (Club, Hard Rock, Magnum Racing), 92GT e M16. La resistenza all’abrasione meccanica sarà assicurata dalla durezza della canna al nichel-silicio e dalla precisione centesimale del pistone monofascia racing Polini. Preparati a rinnovare il motore del tuo ciclomotore con la sicurezza di un kit nato dalla tradizione agonistica Polini Classic Vintage. La meccanica del tuo mezzo merita la fluidodinamica di condotti studiati al banco prova, tolleranze rigorose e l’affidabilità corsaiola della linea Polini Ciclomotori. Scegliere la versione completa di cilindro, pistone e testata garantisce il perfetto allineamento geometrico dello squish e una tenuta ermetica duratura su tutti i regimi. Abbandona per sempre la paura di grippaggi da calore tipici dei cilindri di ghisa usurati e goditi un motore che distende tutta la corsa utile della trasmissione a variatore. Rendi il propulsore del tuo Motobécane un autentico esempio di precisione meccanica, allungo perentorio e pura passione sportiva nella tua officina.
Canna al Nikasil ad Alto Scorrimento, Travaseria a 6 Luci e Testata Dedicata in Alluminio
Mantenere la cilindrata a 50cc massimizzando il rendimento volumetrico e termico è il principio ingegneristico del kit Polini d.39 mm per motori Motobécane AV10. Scegli il vertice tecnologico delle termiche 50cc Polini per rivoluzionare il rendimento del tuo ciclomotore francese. Il cilindro è fuso in lega primaria d’alluminio ad elevato tenore di silicio con canna trattata galvanicamente al Nikasil (nichel-carburo di silicio), sinonimo di attrito radente ridotto al minimo, straordinaria resistenza all’usura e rapido smaltimento termico. L’alesaggio diametro 39 mm combinato con la corsa originale standard da 41,8 mm sviluppa 49,9 cc effettivi, rispettando la cilindrata originale di serie a norme codice. La travaseria interna conta 6 luci di lavaggio con condotti sagomati per accelerare la colonna gassosa e garantire un riempimento volumetrico ottimale ad alti regimi di rotazione. La luce di scarico principale presenta una sezione generosa ricalcolata nel diagramma di apertura per consentire una rapida evacuazione dei gas combusti in sintonia con le espansioni racing Polini Custom o Top One ad accordo specifico. La testata in alluminio inclusa nel kit è lavorata con camera di combustione emisferica ad alta turbolenza e banda di squish calibrata per il pistone da 39 mm, prevenendo fenomeni di detonazione e concentrando il fronte di fiamma. Il pistone racing in lega leggera monta un singolo segmento elastico in acciaio speciale cromato, abbattendo l’inerzia delle masse alterne e favorendo una salita di giri fulminea senza dispersioni d’energia per attrito. I piani d’appoggio e l’interasse dei prigionieri ricalcano con precisione millimetrica i basamenti Motobécane AV10 ad ammissione lamellare al carter, garantendo un accoppiamento diretto senza modifiche al telaio o alla culla motore. Sfrutta la competenza Polini maturata nelle competizioni moped per regalare al tuo ciclomotore una progressione brillante e priva di buchi d’erogazione. Il mezzo risulterà pronto all’acceleratore, elastico nei tratti guidati e dotato di una notevole velocità di crociera. Dimentica gruppi termici di serie privi di mordente che soffrono di perdite di compressione dopo pochi chilometri a pieno gas. Il collaudato Kit Polini Motobécane 51 d.39 alluminio garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico ai vertici della categoria 50cc. La confezione include cilindro in alluminio Nikasil d.39 mm, testata in alluminio dedicata, pistone monofascia completo con spinotto da 13 mm, seeger a C, serie guarnizioni motore completa e guarnizione di scarico. L’installazione restituirà un minimo regolare, un timbro di scarico metallico e una progressione imperiosa su qualsiasi tragitto.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede competenza meccanica, banco da lavoro pulito, chiave dinamometrica certificata, spessimetro a lamine per lo squish e pulizia accurata dei piani d’appoggio. Posiziona il ciclomotore sul cavalletto d’officina, rimuovi le paratie laterali, il convogliatore d’aria, la cinghia di trasmissione e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal telaio. Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la testata originale e rimuovi con cura il cilindro dai prigionieri del basamento. Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di filacce nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di sporco, dadi o seeger nel basamento motore. Estrai i fermagli dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 13 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella. Pulisci accuratamente il piano di battuta del semicarter motore rimuovendo ogni residuo della vecchia guarnizione con raschietto in ottone e sgrassatore per freni. Raccorda, se consentito dalla preparazione del blocco, i travasi sui semicarter AV10 alle luci del nuovo cilindro Polini per azzerare scalini fluidodinamici nocivi. Installa una nuova gabbia a rullini da 13 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T. Monta il nuovo pistone Polini d.39 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto da 13 mm e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle rispettive cave. Posiziona il singolo segmento elastico nella cava del pistone facendo combaciare l’apertura con il nottolino di fermo interno. Installa la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter senza applicare paste siliconiche non idonee. Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza con delicatezza il cilindro comprimendo la fascia a mano fino a toccare il basamento. Posiziona la testata in alluminio Polini sui prigionieri e avvita a mano i quattro dadi con le relative rondelle. Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi mediante chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm. Misura l’altezza dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1,2 mm dal foro candela e ruotando a mano il volano oltre il PMS (valore raccomandato: circa 0,9 – 1,0 mm per uso stradale affidabile). Monta una candela nuova di grado termico freddo (consigliata NGK B8ES o B9ES a seconda del clima e dello scarico). Ricollega l’impianto di scarico (consigliata espansione Polini Custom per Motobécane 51) interponendo una guarnizione integra sul collettore. Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico per motori 2T durante i primi rifornimenti di rodaggio. Adeguare la carburazione sul carburatore Dell’Orto (SHA 15/15 o PHBG da 17,5 a 19 mm) aumentando opportunamente il getto massimo per compensare il maggiore riempimento volumetrico. Avvia il motore lasciandolo girare al minimo per alcuni minuti a fermo, verificando l’assoluta assenza di sfiati d’aria o perdite prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 300 km a regimi variabili per consentire il perfetto assestamento della fascia elastica sulla canna in Nikasil. Goditi la trazione immediata, la fluidità di marcia e l’inconfondibile allungo metallico garantito dal gruppo termico Polini d.39 mm sul tuo ciclomotore Motobécane. Affidarsi a gruppi termici ufficiali della linea Polini Classic Vintage è la scelta fondamentale per assicurare prestazioni corsiole e totale longevità meccanica nel tempo.
