Descrizione
Kit Gruppo Termico d.40 in Ghisa Polini 50cc con Testata per Minarelli Verticale (Yamaha BW’S, MBK Booster, Stunt, Slider, Aprilia Amico)
Ti presentiamo la soluzione termica di ricambio ideale sviluppata da Polini Motori per tutta la gloriosa generazione di scooter equipaggiati con motore Minarelli Verticale 50cc 2T AC: MBK (Booster 50 tutte le serie, Booster Spirit, Track, Rocket, Next Generation, Booster dal 2004 in poi, Stunt 50), Yamaha (BW’S 50 originale, BW’S Next Generation, BW’S dal 2004 in poi, Zuma, Slider 50, Spy 50), Aprilia (Amico 50 tutte le serie, SR 50 prima serie 1993 a cilindro verticale) e Italjet (Bazooka 1 50, Pista 50 1/2, Yankee, Scoop 2/3).
Il nuovo Kit Yamaha-MBK Booster d.40 Polini (codice 166.0074) risolverà ogni problema di partenze lente, scarsa compressione all’avviamento e consumi anomali, restituendo la brillantezza di scatto e la proverbiale affidabilità chilometrica del blocco verticale con la precisione costruttiva Polini.
Questo kit termico completo comprende il cilindro in ghisa speciale ad alta densità con alettatura perimetrale specifica per convogliatore ad aria forzata, il pistone dedicato fuso in lega primaria di alluminio con due fasce elastiche rettificate ad alta tenuta, lo spinotto in acciaio speciale cementato da 10 mm con relativi anelli di fermo (seeger) a C, la testata emisferica in alluminio ad alta compressione ricalcolata, il gruppo lamellare con lamelle specifiche, il collettore/raccordo e la serie completa di guarnizioni termiche sagomate.
L’efficienza fluidodinamica tornerà immediatamente al massimo livello consentito dallo schema standard: i condotti di travaso e la luce di scarico ellittica garantiscono una combustione pulita e circa 5,5 – 6,2 CV alla ruota in perfetta sintonia con il carburatore originale Dell’Orto/Gurtner 12-14 mm o con carburatori da 17,5-19 mm (Polini CP) e scarichi a serpentone o ad espansione omologati.
Sentirai un propulsore pronto all’acceleratore, elastico e lineare, ideale per districarsi nel traffico cittadino e sui percorsi quotidiani.
Sfrutterai appieno l’elevata resistenza termomeccanica della ghisa speciale Polini, con l’indiscusso vantaggio pratico di poter essere rialesata e rettificata nel tempo tramite i pistoni di ricambio a maggiorazione centesimale ufficiali Polini.
La tranquillità nei tuoi spostamenti quotidiani e durante le revisioni ministeriali sarà garantita dalla perfetta rispondenza geometrica e volumetrica alle specifiche di omologazione di codice da 50cc.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei gruppi termici originali Polini Motori.
I traguardi di affidabilità, regolarità di marcia e facilità di montaggio plug-and-play sono alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere il kit originale Polini assicura l’accoppiamento millimetrico sui prigionieri del basamento Minarelli verticale senza richiedere barenature dei carter o adattamenti all’albero motore originale.
Abbandona per sempre cilindri spompati, perdite di compressione e partenze faticose.
Rendi il propulsore del tuo Booster o BW’S un autentico modello di reattività due tempi e ingegneria sportiva italiana.
Ghisa Speciale ad Alta Densità, Alesaggio Originale 40 mm e Testata Emisferica Inclusa
Mantenere la tenuta ermetica della compressione e preservare la stabilità geometrica della canna contro le dilatazioni termiche è indispensabile sui motori Minarelli verticali, dove il flusso d’aria di raffreddamento investe il cilindro dall’alto tramite il convogliatore in plastica.
Scegli solo la collaudata tecnologia metallurgica Polini per il tuo motore Booster/BW’S.
La fusione in ghisa lamellare ad alto tenore di carbonio assicura un’eccezionale rigidità strutturale e una resistenza superiore all’usura abrasiva causata dallo scorrimento continuo dei segmenti elastici.
La canna del cilindro è rifinita mediante levigatura a plateau a passate incrociate: questo trattamento crea micro-solchi calibrati per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo l’attrito radente e facilitando un rodaggio uniforme delle fasce.
L’architettura interna dei condotti ricalca e affina lo schema Minarelli verticale: i travasi d’ammissione e la luce di aspirazione integrata al cilindro sono profilati per velocizzare il transito della carica fresca proveniente dal pacco lamellare, massimizzando il rendimento volumetrico ai regimi medio-bassi.
La luce di scarico a conformazione ellittica ricalcolata garantisce un’evacuazione rapida dei gas caldi, prevenendo il surriscaldamento della camera di scoppio e accordandosi alla perfezione con le marmitte originali o gli scarichi sportivi tipo Polini Original e For Race.
Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio assicura una dilatazione termica controllata e adotta una configurazione a due fasce elastiche (bifascia) in ghisa speciale: la prima fascia assicura la tenuta stagna alle pressioni di scoppio, mentre la seconda stabilizza la corsa del mantello e dissipa efficacemente le calorie verso la canna lambita dal flusso d’aria della ventola volano.
La sede dello spinotto è calibrata a 10,0 mm, perfettamente corrispondente all’albero motore originale Minarelli a corsa corta da 39,2 mm.
La testata in alluminio inclusa nel kit è ricalcolata con una camera di combustione emisferica e banda di squish specifica: ottimizza il fronte di fiamma ed elimina il rischio di detonazione, integrando l’alloggiamento per candela a passo corto (grado equivalente a NGK B8HS o BR8HS).
L’alettatura perimetrale si alloggia perfettamente all’interno delle plastiche del convogliatore d’aria forzata originale.
Eviterai a vita i cali di resa a caldo, gli scampanii metallici del pistone e le difficoltà di avviamento tipiche dei cilindri usurati.
Il kit Polini d.40 valorizza sia la trasmissione originale a variatore sia trasmissioni sportive tipo Polini Hi-Speed, garantendo una progressione lineare e consumi di carburante ridottissimi.
Riduci a zero il rischio di perdite di compressione o trafilamenti d’aria grazie ai piani lappati CNC e al set completo di guarnizioni sagomate fornite nella confezione.
Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra spunto scattante al semaforo, affidabilità chilometrica e totale conformità al codice della strada.
Sfrutta la grandissima esperienza maturata da Polini nello sviluppo di componenti termici per motori 50cc 2T.
La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica.
Il motore risulterà elastico, silenzioso e pronto a partire al primo colpo di pedalina o avviamento elettrico.
Dimentica cilindri esausti, vuoti in ripresa e scarsa compressione.
Il performante Kit Yamaha-MBK Booster d.40 Ghisa Polini 50cc (166.0074) garantisce un ripristino al vertice ed una robustezza instancabile per il tuo scooter.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Polini d.40 su Minarelli Verticale
L’intervento richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi convenzionali d’officina (chiavi a tubo da 10 mm, spessimetro, pinzette a becco sottile, chiave dinamometrica) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina per propulsori a due tempi Minarelli.
Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore.
Rimuovi le scocche laterali e il vano sottosella se necessario, quindi rimuovi le due semicuffie in plastica nera del convogliatore di raffreddamento aria forzata che avvolgono il cilindro.
Scollega la pipetta della candela d’accensione, allenta i due dadi della flangia di scarico della marmitta sul cilindro e rimuovi il collettore d’aspirazione e il carburatore avvitati direttamente sul cilindro verticale.
Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata, sfilando la testata originale in alluminio e il vecchio cilindro dai quattro prigionieri del basamento.
Proteggi tempestivamente l’apertura della camera di manovella nel carter motore inserendo uno straccio pulito e privo di sfilacciature per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger all’interno.
Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco fine ed estrai delicatamente lo spinotto da 10 mm sostenendo il pistone per non flettere la biella.
Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella (misura standard 10x14x13 mm): in caso di usura, giochi radiali percettibili o colorazioni scure da surriscaldamento, sostituiscila con una nuova gabbia a rulli rinforzata prima del rimontaggio.
Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni residuo della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni.
Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.40, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto (verso il cielo del pistone) e che i tagli combacino perfettamente con i nottolini di fermo interni.
Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 10 mm e la gabbia a rulli della biella.
Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento: la freccia stampigliata sul cielo del pistone deve essere rivolta tassativamente verso la luce di scarico; inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a C nuovi, verificando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi.
Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul basamento carter.
Comprimi manualmente le fasce elastiche con le dita e calza con cura il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati fino a battuta sul piano carter.
Posiziona la nuova guarnizione di testata fornita nel kit e calza la testata emisferica Polini inclusa nella confezione sui prigionieri.
Avvita a mano i quattro dadi con le relative rondelle e serrali procedendo con schema a croce in due passaggi successivi mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 11-12 Nm).
Installa il pacco lamellare con le nuove lamelle fornite nel kit, riposiziona il collettore d’aspirazione sul cilindro con guarnizioni nuove e reinstalla il carburatore.
Reinstalla il collettore di scarico della marmitta con una guarnizione nuova, rimonta le cuffie di convogliamento dell’aria e installa una candela d’accensione nuova di grado termico idoneo (grado equivalente a NGK B8HS o BR8HS a passo corto).
Verifica della carburazione: mantenendo il carburatore originale, verificare la pulizia dei getti e aumentare il getto massimo di circa 2-4 punti rispetto alla taratura originale per garantire la corretta lubrificazione durante il rodaggio.
Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore agendo sulla ventola volano per accertarti dell’assoluta assenza di attriti o impuntamenti meccanici.
Avvia il motore e lascialo girare al minimo per circa 15 minuti, lasciandolo poi raffreddare completamente prima del primo collaudo dinamico.
Effettua un ciclo di rodaggio iniziale per i primi 300-400 km a velocità controllata evitando tratti prolungati a pieno gas, impiegando miscela con olio 100% sintetico al 2-2,5%.
Un montaggio meticoloso assicura una tenuta ermetica perfetta, compressione ideale e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.
