Descrizione
Carter Motore con Supporto Completo Polini per Peugeot 103, 104, 105 e GL 10
Ti presentiamo il gruppo basamento definitivo progettato da Polini Motori per i mitici moped d’oltralpe: Peugeot 103 (MVL, Vogue, SP, Chrono), 104, 105 e GL 10.
Il kit Carter Motore PGT con Supporto Completo Polini (codice 170.0020) risolverà ogni limite di portata e stabilità meccanica, garantendo un incremento immediato della pressione nel carter pompa, riprese fulminee e un allungo pulito fino a regimi elevati.
Questo set comprende i due semicarter motore rifiniti al CNC con sedi cuscinetto calibrate, il supporto oscillante motore completo con staffa, perni e boccole silent-block specifiche per telai 103/104/105, il pacco lamellare a 4 petali con lamelle in fibra tecnica, i collettori di aspirazione intercambiabili per carburatori Dell’Orto SHA (15 mm) o PHBG / Polini CP (17,5 – 21 mm), la viteria di unione e la serie completa di guarnizioni e paraoli di banco.
L’efficienza fluidodinamica tornerà immediatamente al massimo livello, creando la base ideale per montare cilindri maggiorati Polini d.46 (sia raffreddati ad aria che a liquido) o per valorizzare al massimo il gruppo termico originale da 50cc.
Sentirai un propulsore compatto, corposo e sempre pronto a rispondere alla manopola del gas senza incertezze o rigetti di miscela.
Sfrutterai al meglio l’escursione del motore oscillante, grazie a una staffa robusta che mantiene la puleggia motrice perfettamente allineata alla puleggia del telaio, azzerando i pattinamenti laterali e l’usura anomala della cinghia.
La tranquillità nei tuoi raduni o nell’uso sportivo sarà garantita dall’eccellente resistenza strutturale della lega leggera Polini, studiata per scongiurare crepe sui piani d’appoggio dei prigionieri e sugli attacchi basculanti.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi d’eccellenza Polini Motori.
I traguardi di erogazione, stabilità della ciclistica e affidabilità meccanica sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere questo kit originale Polini elimina alla radice la necessità di adattare staffe usurate o ripiegare su basamenti originali sfiancati da decenni di utilizzo.
Abbandona per sempre la sensazione di un ciclomotore frenato dall’aspirazione e instabile sulle aperture del gas.
Rendi il vano motore del tuo Peugeot 103 un autentico gioiello di tecnologia moped e ingegneria motoristica italiana.
Ammissione Lamellare Racing a 4 Petali, Travasi Raccordati e Supporto Telaio Completo
Mantenere la tenuta stagna del carter pompa e la coassialità del supporto oscillante è indispensabile per la resa e la sicurezza dei ciclomotori a variatore ad alte prestazioni.
Scegli solo la cura costruttiva Polini per il tuo ciclomotore Peugeot.
I semicarter sono pressofusi in lega primaria di alluminio a elevata densità, lavorati su centri CNC multiasse per garantire una planarità perfetta delle superfici di contatto e un allineamento rigoroso delle sedi per i cuscinetti di banco.
La camera di manovella è conformata per ridurre i volumi parassiti e guidare con precisione la carica fresca verso i travasi laterali, già profilati e raccordati per accogliere i kit termici maggiorati Polini senza richiedere ulteriori asportazioni di materiale.
L’ammissione lamellare ad alta efficienza ospita una valvola a 4 petali con lamelle in fibra tecnica, che abbatte i fenomeni di flutter ad alti giri e garantisce un flusso costante di miscela a qualsiasi apertura del gas.
Il supporto motore oscillante completo, studiato appositamente per le quote telaio della serie classica Peugeot 103, 104, 105 e GL 10, è strutturato per sopportare le sollecitazioni generate dalle aperture del variatore e dalla spinta della molla di contrasto, preservando l’allineamento della cinghia trapezoidale.
Eviterai a vita i trafilaggi d’aria lungo la giunzione centrale del basamento e i cali di pressione dovuti a paraoli deformati o sedi usurate.
Il kit carter Polini assorbe le vibrazioni torsionali del monocilindrico e smaltisce rapidamente il calore grazie alla finitura micropallinata della fusione esterna.
Riduci a zero il rischio di grippaggi da smagrimento grazie alla perfetta tenuta ermetica garantita dalla guarnizione perimetrale e dai paraoli speciali in gomma fluorurata inclusi nel kit.
Ogni particolare concorre a garantire una spinta energica, un’accelerazione progressiva e una stabilità impeccabile lungo l’intera escursione del blocco motore.
Sfrutta la grandissima esperienza maturata da Polini nelle competizioni francesi ed europee dedicate al mondo moped.
La strada o il circuito chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica.
Il motore risulterà rigido, pastoso e straordinariamente pronto ad assecondare ogni esigenza di messa a punto.
Dimentica basamenti saldati, filetti spanati e staffe motore traballanti.
Il performante Carter Motore Peugeot con Supporto Completo Polini garantisce una tenuta strutturale e un rendimento al vertice per il tuo cinquantino d’epoca.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Carter Motore Polini
L’operazione richiede precisione, banco ordinato, attrezzi specifici per propulsori a due tempi (estrattore volano, pistola termica per cuscinetti) e rispetto delle buone norme d’officina.
Posiziona il ciclomotore su un supporto d’officina stabile su una superficie piana e smonta l’intero gruppo propulsore dal telaio, scollegando carburatore, impianto di scarico, cablaggio elettrico, cinghia e perno di supporto oscillante.
Disassembla sul banco il gruppo termico, l’accensione (elettronica o a puntine) e la trasmissione anteriore a puleggia/variatore, conservando la minuteria originale riutilizzabile.
Pulisci a fondo l’albero motore e i componenti da rimontare con spray sgrassatore per freni, asciugando con un getto d’aria compressa.
Prima di accoppiare i nuovi carter Polini, scalda uniformemente le sedi cuscinetto con una pistola termica (circa 80°-100°C) per inserire i cuscinetti di banco nuovi (consigliati C3 con gabbia rinforzata) a battuta senza forzature assiali.
Inserisci l’albero motore nel semicarter principale verificando che entri perfettamente guidato sul cuscinetto.
Interponi la guarnizione centrale sagomata fornita nel kit (o applica un velo sottile di pasta sigillante per carter) su tutto il piano di chiusura.
Scalda leggermente la sede del cuscinetto sul secondo semicarter e accoppia i due gusci, inserendo le viti a brugola fornite in dotazione.
Serra le viti con schema a croce progressivo fino alla coppia prescritta (circa 10-12 Nm), verificando che l’albero motore ruoti liberamente e senza impuntamenti (in caso di lieve attrito, assestare delicatamente le estremità dell’albero con un martello in teflon o rame).
Installa i paraoli nuovi lubrificando i labbri con un velo d’olio 2T o grasso tecnico, spingendoli a filo piano con un tampone piano.
Monta il pacco lamellare a 4 petali con la relativa guarnizione nella parte anteriore del basamento, seguito dal collettore di aspirazione Polini prescelto, stringendo le viti di fissaggio in modo omogeneo.
Installa i prigionieri cilindro sul basamento e rimonta il gruppo termico (raccordato ai carter Polini), serrando i dadi della testata con chiave dinamometrica a croce.
Assembla il supporto motore oscillante completo sui carter utilizzando le boccole, il perno e la minuteria forniti nel set, accertandoti che l’articolazione basculante sia fluida e priva di giochi laterali.
Reinstalla il piatto statore e il volano di accensione, regolando l’anticipo secondo i valori prescritti per la configurazione termica montata.
Alloggia il blocco motore sul telaio Peugeot inserendo il perno principale del supporto e collegando la molla di richiamo/molleggio del variatore.
Installa il carburatore, lo scarico, la cinghia di trasmissione e ricollega i comandi del gas e del decompressore.
Verifica manualmente il perfetto allineamento tra puleggia motrice e condotta durante l’intera oscillazione del motore.
Effettua un avviamento al minimo per verificare l’assoluta assenza di trafilaggi d’aria o perdite di miscela prima di procedere al collaudo dinamico su strada.
Un montaggio curato assicura una tenuta ermetica duratura, assenza di vibrazioni anomale e una longevità chilometrica eccezionale.
