Descrizione

Carter Motore con Supporto Completo Polini per Peugeot 103 SPX, 103, 104, 105 e GL 10

Vuoi trasformare radicalmente la resa e l’aspirazione del tuo ciclomotore Peugeot a due tempi, eliminando le strozzature del basamento originale e installando un sistema lamellare racing a 4 petali capace di alimentare sia carburatori maggiorati che gruppi termici spinti? Il carter motore rappresenta il basamento strutturale e fluidodinamico del propulsore a due tempi: accoglie l’imbiellaggio, determina il volume del carter pompa, guida i flussi della miscela aria-benzina verso i travasi e sostiene il motore oscillante sul telaio del ciclomotore. I semicarter originali Peugeot 103 e SPX, nati con una valvola lamellare di dimensioni ridotte e canalizzazioni di travaso conservative, limitano drasticamente l’afflusso di carica fresca e manifestano trafilaggi, deformazioni sui piani di giunzione e giochi anomali sulle sedi dei cuscinetti di banco dopo anni di impiego. Serve una coppia di semicarter ad alte prestazioni fusa in lega primaria di alluminio con travaseria maggiorata, camera di manovella raccordata, ammissione lamellare ad alto rendimento e supporto basculante integrato per allestire un propulsore potente, solido e stabile.

Ti presentiamo il basamento d’eccellenza sviluppato da Polini Motori per la celebre famiglia moped francese: Peugeot 103 SPX 50, 103 (tutte le serie classiche ad accensione elettronica o puntine), 104, 105 e GL 10. Il nuovo Carter Motore PGT SPX con Supporto Completo Polini risolverà ogni limite di erogazione e tenuta pneumatica, garantendo un incremento immediato della velocità di flusso, partenze brucianti e una progressione regolare fino ai regimi più elevati. Questo kit completo comprende i due semicarter motore lavorati al CNC con sedi cuscinetto calibrate, il supporto motore basculante completo di perno e silent-block/molla per il telaio SPX, il pacco lamellare a 4 petali in fibra con guidaflussi, il collettore di aspirazione in gomma/alluminio per carburatori PHBG o CP da 15 a 21 mm, la viteria di accoppiamento e la serie completa di guarnizioni carter e paraoli di tenuta. L’efficienza volumetrica tornerà immediatamente al massimo, trasformando il tuo ciclomotore in una piattaforma racing performante, ideale per accogliere gruppi termici da 50cc a 70cc (sia raffreddati ad aria che a liquido, come il celebre kit Polini d.46 H2O). Sentirai un motore reattivo, pulito nel prendere i giri fin dai regimi minimi e privo di incertezze o rifiuti di carburante al carburatore. Sfrutterai al massimo il cinematismo del motore oscillante Peugeot, grazie a un supporto rigido e calibrato che assicura il perfetto allineamento tra la puleggia motrice del variatore e la puleggia condotta del telaio, azzerando gli svergolamenti della cinghia sotto carico. La serenità nelle tue sessioni in pista o nei raduni sportivi sarà garantita dall’elevata resistenza meccanica della lega d’alluminio pressofusa, che scongiura crepe strutturali attorno ai prigionieri cilindro e all’attacco telaio. La tua passione merita solo il meglio dei componenti di trasformazione originali Polini Motori. I traguardi di messa a punto, erogazione racing e longevità sono finalmente a portata di mano direttamente sul tuo banco da lavoro. Scegliere i carter Polini con supporto integrato elimina il problema di dover adattare supporti artigianali o staffe usurate sui telai SPX e 103. Abbandona per sempre la frustrazione di basamenti originali sfiancati, paraoli che trafilano e luci di travaso che murano il rendimento del cilindro. Rendi il telaio del tuo Peugeot un trionfo di tecnologia moped racing e ingegneria sportiva italiana.

Ammissione Lamellare Racing, Travasi Riprofilati e Supporto Basculante Dedicato

Mantenere la tenuta ermetica del basamento e massimizzare il coefficiente di riempimento del carter pompa è fondamentale per liberare i cavalli di qualsiasi motore moped a due tempi ad alte prestazioni. Scegli solo la raffinatezza progettuale Polini per il tuo ciclomotore Peugeot. I semicarter sono pressofusi in lega primaria di alluminio a elevata densità, lavorati su centri di controllo numerico multiasse per garantire planarità assoluta sulle superfici di contatto e coassialità millimetrica tra le sedi dei cuscinetti di banco. La camera di manovella è sagomata per ottimizzare il volume nocivo, accelerando il passaggio della miscela verso i condotti di travaso laterali e frontali già profilati per combaciare perfettamente con i gruppi termici maggiorati Polini d.46. L’aspirazione è completamente riprogettata: la generosa scatola lamellare integrata accoglie una valvola a 4 petali con lamelle in fibra tecnica a spessore differenziato, azzerando i fenomeni di rimbalzo ad alto numero di giri e garantendo un apporto costante di miscela fresca. Il supporto motore oscillante completo, studiato per i telai della serie 103 SPX, è progettato per resistere alle sollecitazioni flessionali provocate dalla spinta del variatore, mantenendo la cinghia sempre in traiettoria e riducendo l’usura precoce dei fianchi gommati. Eviterai a vita i trafilaggi d’aria lungo il piano di giunzione centrale e il fastidioso trafilamento d’olio miscela dai paraoli dell’albero motore. Il kit carter Polini SPX elimina le risonanze parassite al telaio e dissipa rapidamente il calore generato dal manovellismo grazie alla finitura micropallinata della superficie esterna. Riduci a zero il rischio di perdite di pressione nel carter pompa grazie alle tolleranze centesimali delle sedi paraolio e alla qualità delle guarnizioni fornite. Ogni dettaglio concorre a creare la base ideale per propulsori capaci di regimi di rotazione oltre i 10.000 giri/min in totale sicurezza. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata sui tracciati di gara dei trofei ciclomotori francesi ed europei. La pista o la strada chiamano e tu sei pronto a scendere in sella con la massima serenità meccanica. Il basamento risulterà rigido, compatto e impeccabile nel gestire l’erogazione di qualsiasi carburatore sportivo. Dimentica aspirazioni soffocate, basamenti saldati e supporti motore con giochi deleteri. Il performante Carter Motore Peugeot SPX con Supporto Completo Polini assicura una tenuta strutturale e una costanza di rendimento al vertice della categoria moped.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Carter Motore SPX

L’intervento richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi specifici per motori a due tempi (piastra riscaldante per cuscinetti, centratore albero) e scrupoloso rispetto delle tolleranze meccaniche. Posiziona il ciclomotore sul supporto d’officina su una superficie piana e smonta l’intero blocco motore dal telaio, scollegando carburatore, scarico, cablaggio elettrico, cinghia di trasmissione e perno del supporto oscillante. Disassembla sul banco il gruppo termico, il rotore/statore di accensione e la trasmissione variatore, conservando la viteria e i particolari di fissaggio. Pulisci a fondo tutti i componenti che verranno riutilizzati impiegando spray sgrassatore per freni e asciugando con aria compressa. Prima di procedere all’assemblaggio dei nuovi semicarter Polini, scalda uniformemente le sedi dei cuscinetti di banco con una pistola termica (circa 80°-100°C) per inserire i cuscinetti nuovi (consigliati C3 con gabbia in poliammide o acciaio) a battuta senza applicare carichi assiali sulla pista interna. Inserisci l’albero motore a spalle piene o racing nel semicarter principale, verificando che entri dritto e guidato sul cuscinetto. Applica un velo sottile di pasta sigillante per carter motore o interponi la guarnizione centrale Polini lungo tutto il perimetro di chiusura. Scalda leggermente la sede del cuscinetto sul secondo semicarter e accoppia i due carter motore, inserendo le viti a brugola fornite nel kit. Serra le viti procedendo con schema a croce progressivo fino alla coppia prescritta (circa 10-12 Nm), verificando che l’albero motore ruoti liberamente senza attriti o impuntamenti (in caso di leggeri serraggi, assestare delicatamente le estremità dell’albero con un martello in rame/gomma). Installa i paraoli nuovi lubrificando i labbri interni con grasso al teflon o olio 2T prima dell’inserimento, verificando che siano posizionati a filo delle rispettive sedi. Monta il pacco lamellare a 4 petali con la relativa guarnizione di tenuta nella sede anteriore del carter, seguito dal collettore di aspirazione Polini, e stringi le viti di fissaggio in modo uniforme. Inserisci i 4 prigionieri lunghi del cilindro sul piano superiore del carter serrandoli a battuta a mano. Assembla il supporto motore oscillante completo sui carter utilizzando le boccole e la viteria fornite nel kit, accertandoti che il movimento basculante sia fluido e privo di giochi radiali. Rimonta il gruppo termico (d.46 H2O o aria) verificando la corretta raccordatura dei travasi alla base con il profilo del carter Polini prima del serraggio definitivo della testata con chiave dinamometrica. Reinstalla l’accensione elettronica o a puntine, calibrando l’anticipo secondo le specifiche del gruppo termico impiegato. Alloggia il blocco motore assemblato sul telaio inserendo il perno principale del supporto e collegando la molla di richiamo del variatore. Collega il carburatore (calibrando getti e polverizzatore in aumento rispetto alla taratura standard per compensare la maggiore portata del pacco lamellare) e ricollega scarico, tubi refrigerante (se liquido) e cavi comando. Verifica a mano il corretto allineamento della cinghia con il gruppo variatore durante tutta l’escursione basculante del motore. Avvia il motore al minimo per un controllo di tenuta: verifica l’assenza totale di trafilaggi d’aria o perdite di miscela prima di procedere al collaudo dinamico. Un montaggio meticoloso assicura un rendimento volumetrico costante, vibrazioni azzerate e una longevità chilometrica straordinaria.