Descrizione

Kit Coppia Primaria a Denti Diritti Rapporti Allungati Z=23/64 Polini per Vespa PX 125-150, Sprint Veloce, TS, Cosa 125-150 e LML Star Deluxe 125-150 2T

Vuoi sfruttare pienamente la coppia motrice del tuo motore Vespa Largeframe 125-150cc elaborato con gruppo termico Polini 177cc (in ghisa o alluminio), abbassando il regime di rotazione nei trasferimenti extraurbani, allungando tutte e quattro le marce ed eliminando l’attrito laterale generato dalla dentatura elicoidale originale? Nei blocchi motore Vespa Largeframe 125 e 150cc, la primaria originale adotta ingranaggi elicoidali con rapporti conservativi (generalmente 20/68 = 3,40 sul PX 125, oppure 21/68 = 3,24 e 22/67 = 3,04 sul 150cc). Quando si installa un gruppo termico maggiorato da 177cc, queste rapportature di serie risultano eccessivamente corte: il motore entra subito in fuorigiri a gas parzializzato, costringe a continue cambiate e genera un carico termico elevato nei lunghi tratti rettilinei. Inoltre, l’elica dei denti originali produce una spinta assiale continua che spinge la campana frizione contro i rasamenti in rame del carter, assorbendo potenza preziosa per attrito radente. Per convertire la coppia del cilindro maggiorato in velocità lineare e affidabilità meccanica, Polini Motori ha sviluppato la primaria sportiva a denti diritti (DD) ad alto rendimento cinematico. Serve il kit di trasmissione primaria Polini Vespa 125 PX-TS Sprint Vel. Z=23/64, composto da corona primaria cementata a denti diritti calibrata per il quadruplo Largeframe, pignone conduttore dedicato per cestello frizione tipo PX 125-150 a 6 o 7 molle, piattelli stampati di chiusura, ribattini e kit molle parastrappi rinforzate a doppio stadio progressivo.

Ti presentiamo l’upgrade cinematico di riferimento sviluppato da Polini Motori per tutta la famiglia di propulsori Vespa Largeframe 125cc e 150cc 2T: Vespa PX 125 / 150 (tutte le serie: a puntine, elettronica, Arcobaleno, Millenium con freno a disco), Vespa 125 TS, Vespa 150 Sprint Veloce, Vespa Cosa 125 / 150 2T e LML Star Deluxe 125 / 150 2T.

La nuova Primaria Vespa 125 PX-TS Sprint Vel. Polini (codice 202.1414) risolverà ogni problema di imballo del motore alle medie e alte andature, permettendo alla tua Vespa di viaggiare a 95-105 km/h a regimi distesi, con un drastico abbattimento delle vibrazioni su manubrio e pedana e un consistente risparmio di carburante nei lunghi viaggi.

Questo kit racing completo comprende la corona primaria Z=64 a denti diritti forgiata in acciaio speciale legato, il pignone Z=23 per gruppo frizione, la coppia di piattelli sagomati per il contenimento delle molle, i ribattini in acciaio dolce e la serie completa di molle parastrappi rinforzate studiate per reggere le pulsazioni di coppia generate dal pistone d.63 del kit 177cc.

L’efficienza della catena cinematica tornerà immediatamente al massimo livello consentito: la conformazione a denti dritti annulla ogni spinta assiale sull’albero quadruplo e sulla campana frizione, scaricando il 100% dell’energia di rotazione in trazione diretta verso l’albero ruota.

Sentirai un cambio a 4 marce perfettamente spaziato: la prima marcia diventa dolce e modulabile senza alleggerimenti involontari dell’avantreno, seconda e terza marcia consentono allunghi vigorosi nel misto collinare e la quarta marcia diventa un rapporto di crociera rapido e instancabile.

Sfrutterai appieno la precisione della dentatura a evolvente rettificata Polini (trattata termicamente a 60 HRC): la perfetta finitura superficiale limita il classico fischio d’ingranamento tipico dei denti diritti economici, assicurando una scorrevolezza e una durata all’usura abrasiva di gran lunga superiori rispetto ai componenti in lamiera stampata di serie.

La tranquillità nei tuoi raid turistici sarà garantita dal parastrappi a rigidità progressiva, progettato per evitare il collasso delle molle e salvaguardare la crocera del cambio e la dentatura del treno ingranaggi secondario da strappi e giochi anomali.

La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei componenti di trasmissione Polini Motori.

I traguardi di allungo velocistico, silenziosità operativa e affidabilità chilometrica sono alla tua portata direttamente nella tua officina.

Scegliere la primaria originale Polini assicura l’accoppiamento millimetrico sul quadruplo originale Vespa 125-150 (cambio denti grossi o cambio a denti stretti) senza richiedere asportazioni di materiale dai semicarter motore.

Abbandona per sempre motori urlanti a 70 km/h, temperature critiche alla testata e continue usure dei piattelli frizione.

Rendi la trasmissione della tua Vespa PX, Sprint Veloce o LML Star un autentico punto di riferimento di efficienza e longevità meccanica italiana.

Dentatura Diritta Z=23/64 ad Alto Rendimento, Acciaio Cementato e Parastrappi Rinforzato

Eliminare le spinte parassite sui rasamenti e allungare lo sviluppo metrico della ruota è il passaggio indispensabile per trasformare un motore 125 o 150 elaborato in un mezzo ideale sia per il traffico quotidiano sia per il turismo autostradale.

Scegli solo la collaudata tecnologia Polini per la trasmissione della tua Vespa Largeframe.

La corona e il pignone sono ricavati mediante lavorazione meccanica di precisione su pezzi forgiati in acciaio speciale legato al nichel-cromo-molibdeno: la dentatura a profilo dritto ripartisce il carico di spinta lungo tutta la larghezza del dente, abbattendo la flessione radiale e scaricando i cuscinetti di banco dalla spinta assiale tipica dei denti elicoidali.

Il trattamento superficiale di cementazione e tempra conferisce un nucleo resiliente e resistente ai carichi impulsivi, associato a una superficie di scorrimento ad altissima durezza antiusura rettificata con profilo a evolvente a gioco controllato.

Il kit parastrappi incluso nella confezione è equipaggiato con molle a carico maggiorato progressive: assorbono con dolcezza le pulsazioni d’accensione del monocilindrico elaborato, prevenendo le deformazioni del cestello frizione e lo sgranamento dei denti del cambio.

I due piattelli di chiusura in lamiera stampata ad alta resistenza e i ribattini maggiorati assicurano un impaccamento solido e indeformabile, impedendo qualsiasi gioco tangenziale tra la corona Polini e il mozzo del quadruplo.

La rapportatura allungata Polini con rapporto Z=23/64 a denti diritti sviluppa un rapporto di riduzione pari a 2,78:

• Rispetto alla primaria originale del PX 125 (20/68 = 3,40), l’allungamento è marcato e ideale per motori equipaggiati con kit Polini 177cc e carburatore 24/24.

• Rispetto alla primaria originale del PX 150 (21/68 = 3,24 o 22/67 = 3,04), regala un allungo di crociera che distende la quarta marcia guadagnando indicativamente tra i 10 e i 15 km/h a parità di giri motore.

  Eviterai a vita la frammentazione delle molle parastrappi originali e i conseguenti danni catastrofici al basamento carter e al treno ingranaggi.

  La primaria Polini 202.1414 è compatibile con i gruppi frizione Largeframe PX 125-150 (a 6 o 7 molle) e si accoppia agevolmente anche alle frizioni a 8 molle tipo Cosa 2 o frizioni racing Polini ricavate dal pieno dedicate a questa motorizzazione.

  Riduci a zero il surriscaldamento del cambio grazie alla riduzione degli attriti interni e alla circolazione costante dell’olio tra i denti dritti.

  Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra sprint in ripresa, velocità di crociera e durata meccanica decennale.

  Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nelle competizioni classiche e nei raduni internazionali Vespa.

  La strada chiama e tu sei pronto a viaggiare con la massima serenità meccanica.

  Il motore risulterà sciolto, regolare nell’erogazione e capace di scaricare a terra l’intera riserva di cavalli senza strappi.

  Dimentica marce corte che costringono il motore a urlare, vibrazioni al telaio e cambi marcia continui.

  La performante Primaria Vespa 125 PX-TS Sprint Vel. Z=23/64 Polini (202.1414) assicura un rendimento della trasmissione al vertice ed una robustezza instancabile per la tua Vespa d’epoca.

Linee Guida per una Corretta Installazione della Primaria Polini su Vespa PX 125-150 e Sprint Veloce

L’intervento richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi specifici d’officina Vespa (estrattore frizione a corona, cacciaspine per ribattini, morsa da banco o pressa manuale, chiave a bussola/castello per dado frizione, martello a penna sferica) e rispetto rigoroso delle buone norme di revisione del carter cambio Largeframe.

Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale su una superficie piana, svita la vite di scarico inferiore e lascia defluire l’olio esausto dal carter cambio; rimuovi la ruota posteriore e la scatola del selettore marce.

Apri i semicarter motore seguendo la consueta procedura d’officina (rimuovendo il gruppo termico, il volano, lo statore e i bulloni perimetrali di accoppiamento carter).

Sfila l’albero secondario con il treno ingranaggi a 4 marce ed estrai l’albero primario a multiplo (quadruplo) dalla sua sede cuscinetto nel semicarter frizione.

Scomposizione del parastrappi originale sul quadruplo:

• Asporta la testa ribadita dei vecchi ribattini con una mola o una lima da banco, evitando rigorosamente di intaccare il corpo in acciaio del quadruplo.

• Espelli i ribattini con un cacciaspine ed estrai i vecchi piattelli, la corona originale elicoidale e le vecchie molle parastrappi.

• Sgrassa e ispeziona attentamente il mozzo del quadruplo con sgrassatore per freni e aria compressa, verificando l’integrità delle cave molle, della pista cuscinetto e della dentatura delle quattro marce.

  Assemblaggio della nuova corona Polini Z=64 a denti diritti:

• Inserisci le nuove molle parastrappi rinforzate Polini fornite nel kit all’interno delle rispettive sedi del mozzo multiplo.

• Calza la corona Polini Z=64 a denti diritti sul quadruplo, accertandoti che i nottolini interni facciano presa corretta sulle molle parastrappi.

• Posiziona i due piattelli di contenimento forniti nel kit sui due lati, allineando i fori di passaggio dei ribattini.

• Infila i nuovi ribattini in acciaio dolce e ribadiscili a freddo con un martello a penna sferica o pressa idraulica con punzone dedicato (la ribattitura deve risultare solida, perfettamente centrata e priva di giochi o deformazioni eccentriche).

  Reinstallazione del gruppo multiplo e del cambio:

• Inserisci il quadruplo revisionato con la corona Polini nella sua sede cuscinetto nel carter motore, accertandoti che ruoti liberamente senza sfregamenti contro le pareti interne.

• Reinstalla l’albero secondario completo di ingranaggi e verifica il gioco della crocera e dei rasamenti del cambio con lo spessimetro (tolleranza ottimale: 0,15 – 0,40 mm).

• Chiudi i semicarter motore interponendo una nuova guarnizione di tenuta e serrando i bulloni perimetrali con schema incrociato.

  Montaggio del pignone primaria Polini Z=23 sulla frizione:

• Installa il nuovo pignone a denti diritti Polini all’interno della campana frizione PX 125-150 (sostituendo il pignone originale).

• Inserisci il gruppo frizione sull’albero motore, posiziona la rondella di sicurezza e serra il dado frizione con chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 40-45 Nm applicando frenafiletti medio).

• Fai compiere manualmente diversi giri all’albero motore per verificare la fluidità e il corretto gioco d’ingranamento tra il pignone Z=23 e la corona Z=64, accertandoti dell’assenza di interferenze o attriti.

  Rimonta il coperchio frizione con guarnizione nuova o o-ring dedicato, reinstalla il selettore marce, posiziona la ruota posteriore e rifornisci il cambio con circa 250 ml di olio specifico SAE 30 minerale (o olio specifico Polini Gear Oil per cambi 2T Vespa).

  Effettua una breve prova dinamica su strada verificando la precisione delle cambiate, la linearità della progressione e l’eccellente distensione della quarta marcia.

  Un montaggio meticoloso assicura assenza di vibrazioni parassite, silenziosità operativa e un allungo veloce da vera granturismo.