Descrizione

Kit Coppia Primaria a Denti Diritti Rapporti Allungati Polini per Vespa PE 200, PX 200 E, Cosa 200 e Vespa 125 T5

Vuoi sfruttare appieno la coppia motrice del tuo motore Vespa Largeframe elaborato con gruppo termico Polini 210cc o 221cc, abbassando i giri motore nei lunghi tragitti autostradali, aumentando la velocità di crociera ed eliminando le dispersioni per spinta assiale tipiche delle dentature elicoidali di serie? Nei motori Vespa 200cc (PE, PX, Cosa) e sulla sportiva 125 T5, la primaria di serie adotta ingranaggi a denti elicoidali: questo profilo genera una marcata spinta assiale che tende a spingere il piattello frizione e l’albero quadruplo contro i rasamenti dei carter, dissipando potenza preziosa per attrito radente. Inoltre, quando si maggiora la cilindrata o si installano scarichi ad espansione, la rapportatura originale (24/65 elicoidale con rapporto 2,71 sul 200cc) risulta eccessivamente corta: il motore entra rapidamente in fuorigiri, costringendo il propulsore a lavorare a regimi elevati con maggiori vibrazioni, consumi elevati e rischio di surriscaldamento nei lunghi viaggi. Per trasferire ogni cavallo alla ruota e allungare lo sviluppo metrico di tutte e quattro le marce, Polini Motori ha sviluppato la linea di ingranaggi primari a denti diritti (DD) ad alta precisione cementati e temprati. Serve il kit trasmissione primaria Polini Vespa P 200 E Rapp. Allung., composto da corona primaria su misura per campana parastrappi originale o rinforzata e pignone motore dedicato per albero frizione, con profilo dei denti rettificato e kit molle parastrappi rinforzate a doppio effetto.

Ti presentiamo l’upgrade di trasmissione indispensabile sviluppato da Polini Motori per la famiglia di propulsori Vespa Largeframe 2T ad alta cilindrata: Vespa 200 PE, PX 200 E, PX 200 E Arcobaleno / freno a disco, Vespa Cosa 200 2T e Vespa 125 T5 Pole Position (equipaggiata con frizione maggiorata tipo PX 200).

La nuova Primaria Vespa P 200 E Rapp. Allung. Polini (codice 202.1415) risolverà ogni problema di imballo del motore alle alte velocità, consentendoti di viaggiare a 110-120 km/h a un regime di tutto riposo con una sensibile riduzione delle vibrazioni sul manubrio e sulle pedane, preservando l’integrità del manovellismo.

Questo kit racing comprende la corona primaria a denti diritti in acciaio speciale legato, il pignone conduttore cementato per gruppo frizione, le lamelle di chiusura del parastrappi, i ribattini in acciaio dolce e la serie completa di molle parastrappi progressive rinforzate studiate per assorbire i contraccolpi del pistone d.68,5.

L’efficienza meccanica salirà immediatamente: la dentatura diritta azzera la spinta assiale sui cuscinetti di banco e sui rasamenti dell’albero secondario, convertendo il 100% dell’energia di rotazione in trazione pura verso l’asse ruota.

Sentirai un motore che distende le marce con progressione regolare: la prima marcia diventa utilizzabile senza impennate involontarie, seconda e terza marcia coprono un arco di velocità ideale per il misto extraurbano e la quarta marcia si trasforma in un vero rapporto di crociera da gran turismo veloce.

Sfrutterai appieno la straordinaria durezza superficiale dell’acciaio da cementazione Polini (trattato a 60 HRC con finitura a rettifica micrometrica del dente), che assicura una silenziosità di rotolamento impensabile per le tradizionali trasmissioni a denti dritti e una durata all’usura abrasiva superiore a quella dei componenti originali.

La tranquillità nei tuoi raid turistici a lungo raggio sarà garantita dal nuovo gruppo parastrappi a doppia molla concentrica, progettato per prevenire la rottura delle lamelle di contenimento e proteggere il cambio a 4 marce da impuntamenti e scalinature della crocera.

La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei componenti di trasmissione Polini Motori.

I traguardi di velocità di crociera, riduzione dei consumi e robustezza cinematica sono alla tua portata direttamente nella tua officina.

Scegliere la primaria originale Polini assicura l’accoppiamento millimetrico sul quadruplo originale Vespa 200 (cambio denti grossi o denti stretti) senza richiedere limature o barenature del semicarter pompa.

Abbandona per sempre motori urlanti a metà gas, vibrazioni fastidiose e usura precoce dei rasamenti frizione.

Rendi la trasmissione della tua Vespa PX 200 o T5 un autentico modello di allungo veloce e ingegneria meccanica italiana.

Denti Diritti ad Alto Rendimento, Acciaio Cementato e Parastrappi Rinforzato

Eliminare le spinte laterali sul treno d’ingranaggi e allungare il rapporto di riduzione finale è il passaggio chiave per trasformare un motore 200 elaborato in un veicolo veloce, affidabile e instancabile nei viaggi a medio e lungo raggio.

Scegli solo la collaudata tecnologia Polini per la trasmissione della tua Vespa Largeframe.

La coppia di ingranaggi è ricavata dal pieno mediante forgiatura a caldo di acciaio legato speciale al nichel-cromo-molibdeno: la dentatura diritta ricalcolata distribuisce le pressioni di contatto lungo l’intera larghezza della fascia del dente, riducendo lo stress da flessione alla radice ed eliminando le forze assiali che sollecitano la boccola e i rasamenti della frizione.

La cementazione profonda unita alla tempra controllata conferisce al nucleo un’elevata tenacità elastica per resistere ai colpi di coppia nei cambi marcia bruschi, mentre la superficie di contatto viene rettificata con profili a evolvente a gioco controllato per minimizzare il classico fischio d’ingranamento tipico dei denti diritti economici.

Il kit parastrappi fornito a corredo include molle elicoidali calibrate a rigidità progressiva: ammortizzano efficacemente le pulsazioni di coppia tipiche del monocilindrico a corsa 57 mm o 60 mm da oltre 200cc, proteggendo la sede dei dischi frizione e i denti dell’albero secondario da usura precoce.

Le piastre di chiusura stampate ad alta resistenza e i ribattini maggiorati assicurano una sigillatura strutturale indeformabile del pacco molle, prevenendo qualsiasi gioco tangenziale tra corona e mozzo del quadruplo.

La rapportatura allungata Polini (con rapporto calcolato a denti diritti 24/63, equivalente a un rapporto di riduzione di circa 2,62, più lungo rispetto al 2,71 elicoidale di serie del PX 200) permette di guadagnare indicativamente dai 7 ai 12 km/h di velocità massima a parità di giri motore, abbassando il regime di rotazione di circa 600-800 giri/min a 90-100 km/h di crociera.

Eviterai a vita lo sbriciolamento delle molle parastrappi di serie e i tipici sgranamenti del quadruplo causati dalla potenza dei cilindri moderni in alluminio.

La primaria Polini 202.1415 si abbina sia alle frizioni originali a 6 o 7 molle tipo PX 200 sia alle più moderne frizioni a 8 molle tipo Cosa 2 o frizioni Polini Evolution ricavate dal pieno.

Riduci a zero il surriscaldamento dell’olio motore nel carter cambio grazie alla minore frizione idrodinamica e all’assenza di attriti laterali.

Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra spunto vigoroso, silenziosità cinematica e durata decennale.

Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nelle competizioni Vespa e nello sviluppo di componenti per trasmissioni classiche.

La strada chiama e tu sei pronto a macinare chilometri con la massima serenità meccanica.

La cambiata risulterà precisa, la crocera lavorerà senza impuntamenti e il motore distenderà la quarta marcia con una progressione solida e costante.

Dimentica rapporti corti, motori imballati in autostrada e parastrappi che cedono.

La performante Primaria Vespa P 200 E Rapp. Allung. Polini (202.1415) assicura un rendimento della trasmissione al vertice ed una robustezza instancabile per la tua Vespa d’epoca.

Linee Guida per una Corretta Installazione della Primaria Polini su Vespa 200 / T5

L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi specifici d’officina Vespa (estrattore frizione a corona, pressa manuale o morsa da banco, cacciaspine per ribattini, chiave a castello/bussola per dado frizione, frenafiletti) e rispetto rigoroso delle buone norme di revisione del carter cambio Largeframe.

Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale, scarica l’olio motore dal carter cambio rimuovendo la vite inferiore di scarico, rimuovi la ruota posteriore e la scatola del selettore marce.

Apri i semicarter motore seguendo la procedura d’officina (rimuovendo il gruppo termico, il volano, lo statore e i bulloni perimetrali di chiusura del carter).

Estrai l’albero secondario del cambio completo del pacco ingranaggi a 4 marce e sfila l’albero primario a multiplo (quadruplo) dalla sua sede cuscinetto nel carter motore.

Revisione del gruppo parastrappi originale sul multiplo:

• Mola la testa dei vecchi ribattini originali con una smerigliatrice angolare o lima piatta, prestando attenzione a non intaccare il corpo del quadruplo.

• Espelli i vecchi ribattini con un cacciaspine e rimuovi la corona originale elicoidale usurata, i piattelli di chiusura e le vecchie molle parastrappi (spesso snervate o spezzate).

• Pulisci accuratamente le cave e le sedi di scorrimento del multiplo con sgrassatore per freni e aria compressa, verificando l’integrità della sede cuscinetto e della dentatura del quadruplo.

  Assemblaggio della nuova corona Polini a denti diritti:

• Alloggia le nuove molle parastrappi rinforzate Polini fornite nel kit all’interno delle sedi del mozzo multiplo.

• Calza la nuova corona Polini a denti diritti sul multiplo, accertandoti del corretto innesto con le molle parastrappi.

• Posiziona i due piattelli metallici di contenimento superiore e inferiore forniti nel kit, allineando i fori per i ribattini.

• Inserisci i nuovi ribattini in acciaio dolce e ribattili a freddo con un martello a penna sferica o mediante pressa idraulica con punzone svasato (la ribaditura deve essere uniforme, salda e priva di giochi assiali o eccentricità).

  Reinstallazione del quadruplo e del pignone:

• Inserisci l’albero multiplo revisionato con la corona Polini nel carter motore, verificando la corretta rotazione e l’assenza di interferenze con le pareti interne della camera cambio.

• Reinstalla l’albero secondario con gli ingranaggi delle marce, verificando il gioco della crocera e dei rasamenti del cambio con lo spessimetro (tolleranza ottimale: 0,15 – 0,40 mm).

• Chiudi i semicarter motore utilizzando una nuova guarnizione di giunzione carter e serrando i bulloni perimetrali con schema incrociato.

  Montaggio del pignone primaria Polini sulla frizione:

• Installa il nuovo pignone a denti diritti Polini all’interno del cestello frizione (o sostituisci il pignone originale all’interno del gruppo frizione a 6, 7 o 8 molle).

• Inserisci il gruppo frizione sull’albero motore, posiziona la rondella a tazza o di sicurezza e serra il dado di fissaggio frizione con chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 40-45 Nm su dado a castello o dado esagonale con frenafiletti medio).

• Fai compiere manualmente diversi giri all’albero motore per accertarti dell’impeccabile ingranamento tra il pignone e la corona a denti diritti, verificando che non vi sia alcun impuntamento.

  Rimonta il coperchietto della frizione con guarnizione nuova o o-ring di tenuta, reinstalla il selettore marce, monta la ruota posteriore e rifornisci il cambio con circa 250 ml di olio specifico SAE 30 minerale (o olio specifico Polini Gear Oil per cambi 2T Vespa).

  Effettua una breve prova dinamica su strada verificando la dolcezza degli innesti, la scorrevolezza in rilascio e la maggiore distensione di tutte le marce.

  Un montaggio meticoloso assicura assenza di vibrazioni parassite, silenziosità operativa e un allungo veloce da vera granturismo.