Descrizione
Kit Ingranaggio Pompa Olio / Acqua con Alberino Polini per Motori Piaggio 50 2T (Piaggio NTT, NRG, Zip SP, Quartz, Runner)
Vuoi eliminare i rischi di cedimento del trascinamento del miscelatore e della girante acqua sul tuo scooter Piaggio a due tempi, ripristinando la perfetta rotazione degli organi ausiliari con materiali resistenti al calore e all’usura meccanica? Nei monocilindrici Piaggio 50cc 2T raffreddati a liquido (come il celebre Piaggio NTT) o ad aria con miscelatore automatico, l’alberino interno al carter comanda il rinvio della pompa olio e il comando della pompa dell’acqua: la rotazione viene prelevata dall’albero motore mediante una cinghietta dentata e trasmessa a questo gruppo ingranaggio montato su boccole nel basamento. L’ingranaggio originale di serie in plastica morbida, sottoposto per migliaia di chilometri a cicli termici intensi e all’invecchiamento dell’olio, tende a sgranare i denti, fessurarsi o deformarsi sul calettamento dell’albero metallico, provocando l’arresto improvviso della mandata d’olio o la mancata circolazione del liquido refrigerante con immediato grippaggio termico del cilindro. Serve il Kit Ingranaggio con Alberino di Comando Polini, ricambio di precisione fabbricato con perno in acciaio rettificato ad alta tenacità e ruota dentata elicoidale in tecnopolimero speciale rinforzato per sopportare regimi di rotazione elevati e carichi gravosi senza sgranamenti.
Ti presentiamo il ricambio d’eccellenza per la revisione e la sicurezza della trasmissione ausiliaria sviluppato da Polini Motori per scooter con propulsore Piaggio 50cc 2T: Piaggio NTT 50, NRG (tutte le serie), Quartz, Zip SP H2O, Typhoon, Gilera Runner 50 e Stalker. Il nuovo Ingranaggio + Alberino Piaggio Polini (codice 280.0010) risolverà alla radice ogni timore di bloccaggio del miscelatore automatico o della pompa di raffreddamento, garantendo un moto continuo, fluido e privo di giochi radiali all’interno della sede del basamento carter. Questo set comprende l’alberino metallico di trasmissione rettificato con tolleranze centesimali, l’ingranaggio elicoidale stampato ad alta densità con profilo denti antiusura e gli anelli/rasamenti di fermo necessari per un montaggio preciso e conforme alle quote di fabbrica. L’affidabilità meccanica del propulsore tornerà immediatamente al massimo livello consentito, proteggendo gruppi termici sia originali da 50cc sia elaborati da 70cc (come le serie Polini Sport, Corsa o Evolution) da fatali mancanze di lubrificazione. Sentirai un cinematismo ausiliario silenzioso, privo di vibrazioni e attriti anomali, capace di sostenere utilizzi prolungati a pieno gas senza surriscaldamenti del supporto. Sfrutterai appieno la resistenza all’invecchiamento della mescola tecnica dell’ingranaggio Polini, studiata per non infragilirsi a contatto con lubrificanti sintetici e temperature del carter oltre i 90°C. La tranquillità nei tuoi tragitti quotidiani sarà garantita dalla perfetta calibratura della dentatura, che evita impuntamenti con la vite senza fine della pompa olio e assicura una rotazione costante della girante acqua. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi originali Polini Motori. I traguardi di affidabilità, durata nel tempo e facilità di montaggio plug-and-play sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit alberino con ingranaggio originale Polini assicura l’accoppiamento geometrico millimetrico nella sede originale del carter Piaggio senza richiedere adattamenti empirici. Abbandona per sempre ingranaggi in plastica usurati, denti smussati e l’incubo di grippaggi per mancata lubrificazione. Mantieni il motore del tuo Piaggio NTT al riparo da rotture con la qualità della tecnologia motoristica italiana.
Perno in Acciaio Rettificato, Ingranaggio Tecnopolimero Anti-Sgranamento e Massima Precisione
Mantenere la sincronizzazione e l’integrità meccanica degli organi ausiliari è fondamentale nei motori a due tempi per prevenire danni catastrofici a pistone, cilindro e cuscinetti di banco. Scegli solo la cura costruttiva Polini per il basamento del tuo scooter Piaggio. L’alberino metallico è lavorato a partire da barre di acciaio legato speciale, sottoposto a trattamento termico di bonifica e finitura superficiale rettificata per garantire la minima rugosità a contatto con le boccole o sedi del carter, riducendo a zero gli attriti di trascinamento e l’usura abrasiva. L’ingranaggio a denti elicoidali è stampato con un tecnopolimero termoresistente caricato per garantire una superiore resistenza a flessione e all’impatto: il profilo dei denti è conformato per ingranare con precisione millimetrica sulla trasmissione della pompa olio, riducendo i giochi di sbattimento torsionale. Il calettamento tra l’ingranaggio in tecnopolimero e l’alberino metallico è realizzato con interferenza controllata e zigrinatura di sicurezza, azzerando qualsiasi possibilità di slittamento o sfilamento assiale anche ad altissimi regimi di rotazione (oltre 12.000 giri/min). La geometria del complessivo replica fedelmente le quote costruttive dell’alloggiamento Piaggio originale, consentendo il riutilizzo delle boccole e delle guarnizioni paraolio di serie. Eviterai a vita i tipici cedimenti dell’ingranaggio pompa olio originale, la cui usura invisibile dall’esterno è tra le prime cause di grippaggi improvvisi sui motori Piaggio chilometrati. Il ricambio Polini garantisce il flusso d’olio e la portata d’acqua ottimali ad ogni regime, preservando la meccanica anche in condizioni climatiche torride o in caso di elaborazioni termiche spinte. Riduci a zero il rischio di perdite di carico ausiliarie grazie alla perfetta linearità dell’asse di rotazione. Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra scorrevolezza meccanica, silenziosità e sicurezza operativa. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini nella componentistica da competizione per scooter da corsa e uso quotidiano. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il basamento motore risulterà affidabile, protetto e perfettamente funzionale ad ogni andatura. Dimentica grippaggi inspiegabili, alberini bloccati e denti sgranati. Il performante Kit Ingranaggio + Alberino Piaggio Polini (280.0010) assicura una protezione meccanica e una durata di riferimento per il tuo motore a due tempi.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Alberino Polini su Motori Piaggio
L’intervento richiede metodo, banco di lavoro pulito, attrezzi convenzionali da officina (estrattore volano, bloccapiattello variatore, pinze per seeger) e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per motori Piaggio 50 2T. Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi il coperchio della trasmissione (carter variatore) e smonta il gruppo puleggia motrice/variatore svitando il dado sull’albero motore con l’apposito attrezzo di bloccaggio. Rimuovi la cinghia di trasmissione e la puleggia fissa per accedere alla cinghietta dentata della pompa olio/acqua posta dietro al carterino interno. Se necessario sui modelli a liquido (come NTT o Zip SP), scarica il fluido di raffreddamento e rimuovi il coperchio pompa acqua per verificare la connessione all’alberino. Allenta la staffa o la piastrina di ritegno della pompa olio ed estrai con cura il vecchio alberino con l’ingranaggio usurato dalla propria sede nel carter motore. Pulisci accuratamente il vano e il condotto dell’alberino nel basamento carter con spray sgrassatore per freni, asciugando con aria compressa per eliminare morchie o residui di plastica degradata. Ispeziona lo stato delle boccole di scorrimento e del paraolio dell’alberino: qualora presentino usura o screpolature, sostituiscili preventivamente per evitare trafilaggi. Lubrifica con un velo di grasso al litio o olio motore sintetico 2T il gambo rettificato del nuovo alberino Polini e la dentatura dell’ingranaggio. Inserisci il nuovo gruppo Ingranaggio + Alberino Polini nella propria sede fino a battuta, verificando che la rotazione a mano sia fluida, libera e priva di impuntamenti anomali. Reinstalla gli anelli di rasamento e il fermo seeger di sicurezza nella relativa gola, verificando il corretto posizionamento a 360 gradi. Collega l’ingranaggio con la pompa dell’olio e con la cinghietta dentata di comando, verificando che la cinghietta sia integra e priva di screpolature (in caso di usura, sostituire anche la cinghietta dentata con una nuova). Reinstalla la pompa acqua sui modelli a liquido e accertati che il trascinatore della girante si innesti saldamente sull’estremità dell’albero. Rimonta il variatore, la cinghia di trasmissione e la puleggia motrice fissa, serrando il dado sull’albero motore con chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 40-44 Nm con frenafiletti medio). Rimonta il coperchio del variatore e, sui modelli raffreddati a liquido, riempi e spurga accuratamente il circuito refrigerante. Effettua lo spurgo manuale dell’aria dalla pompa olio aprendo la vite di spurgo sul corpo pompa fino a quando l’olio non fuoriesce senza bolle d’aria. Avvia il motore al minimo e verifica visivamente il regolare funzionamento della mandata d’olio nei tubicini trasparenti e la circolazione dell’acqua prima del collaudo su strada. Un montaggio meticoloso assicura silenziosità di marcia, assenza di giochi e una longevità chilometrica eccezionale.
