Descrizione

 

Kit ingranaggi primari allungati Polini Z=17-44 (o Z=15-49) per Vespa GTS 300, Beverly 250/300, MP3 e Scarabeo 4T (cod. 202.1415)

Ami sfruttare a pieno il potenziale del tuo motore Piaggio QUASAR / HPE da 250cc e 300cc abbassando i regimi di rotazione in autostrada, eliminare il precoce intervento del limitatore di giri alle alte velocità e trasformare l’esuberante coppia motrice in velocità di punta effettiva senza perdite per attrito meccanico?

Sui maxi scooter equipaggiati con i propulsori Piaggio 250cc e 300cc 4T 4V a liquido (famiglie QUASAR, HPE Euro 4, Euro 5 ed Euro 5+) — tra cui spiccano Vespa GTS / GTV 250 e 300, Piaggio Beverly 250/300, MP3 250/300, Aprilia Scarabeo / Sportcity e Gilera Nexus — la rapportatura primaria del riduttore finale originale risulta estremamente corta.

La trasmissione secondaria di fabbrica è stata calcolata da Piaggio per garantire spunto brillante anche a veicolo a pieno carico con passeggero su pendenze elevate; tuttavia, non appena si installa un variatore sportivo (come il Polini Maxi Hi-Speed), uno scarico aperto o una centralina rimappata, il motore si ritrova costantemente a limitatore già attorno ai 125-135 km/h effettivi, consumando carburante inutilmente e vibrando in modo fastidioso nei tratti a scorrimento veloce.

D’altro canto, ingranaggi con dentature non rettificate a dovere generano fischi d’attrito insopportabili nella scatola del mozzo e sottopongono i cuscinetti a carichi assiali anomali.

Serve la coppia di ingranaggi primari della linea Polini Maxi Scooter Gear ricavata in acciaio speciale legato da cementazione, dentatura a profilo elicoidale a basso attrito radente calcolata per allungare il rapporto finale di marcia del 7% – 10%, albero primario di trasmissione e corona condotta forata per piantaggio a caldo.

Ti presentiamo la coppia ingranaggi primari ad alte prestazioni sviluppata dai tecnici di Alzano Lombardo per la scuola motoristica Piaggio QUASAR e HPE: il kit primario Polini per Vespa GTS 300 e Beverly (codice Polini 202.1415). Il preciso e silenzioso Kit ingranaggi primari Polini Vespa GTS 300 Beverly 250 300 risolverà ogni problema di motore imballato alle alte andature, consumi eccessivi nei trasferimenti tangenziali e limitatore di giri raggiunto precocemente. Questo kit ridisegna il rapporto di riduzione finale del riduttore ruota, consentendo al motore da 250-300cc di distendere le marce virtuali del variatore, abbassando il regime di rotazione a 110-120 km/h di circa 500-800 giri/minuto e incrementando la velocità massima raggiungibile di circa 8-12 km/h. L’efficienza del tuo maxi scooter diventerà straordinariamente fluida, con una marcia riposata e silenziosa nei lunghi viaggi autostradali e un’erogazione di coppia lineare che non strappa le cinghie di trasmissione. Sentirai un allungo perentorio a ogni apertura del gas alle medie e alte velocità, unito alla tranquillità di una dentatura elicoidale ad evolvente studiata per azzerare qualsiasi ronzio acustico e resistere senza cedimenti a potenze superiori ai 25 cavalli alla ruota. Sfrutterai appieno la ciclistica di modelli leggendari come Vespa GTS 250/300 (comprese le versioni Super, GTV e le moderne GTS 300 HPE Euro 5), Piaggio Beverly 250/300 (Tourer, RST, Police, HPE 2021-2026), Piaggio MP3 250/300, Carnaby, Aprilia Scarabeo 250/300 Light e Gilera Nexus 250/300. La longevità chilometrica sotto sforzo continuo sarà garantita dalla qualità degli acciai da carbocementazione impiegati da Polini, temprati a induzione per ottenere una superficie esterna durissima (oltre 60 HRC) e un cuore elastico e tenace contro gli urti torsionali delle ripartenze. Preparati a perfezionare il reparto trasmissione del tuo scooter con la certezza di un pezzo meccanico simbolo dell’ingegneria Polini Maxi Scooter. La meccanica del tuo propulsore a 4 tempi merita ingranaggi rettificati su centri CNC a tolleranza millesimale, assenza di giochi radiali nocivi e la solidità della linea Polini Gear. Scegliere gli ingranaggi primari Polini è il completamento fondamentale per qualsiasi allestimento con variatore Polini Hi-Speed, offrendo il perfetto equilibrio tra accelerazione corposa e allungo autostradale. Abbandona per sempre la sensazione di un motore che urla a velocità di crociera e la frustrazione di toccare il limitatore a metà corsia di sorpasso. Rendi la trasmissione della tua Vespa GTS 300 o del tuo Beverly un modello di silenziosità d’ingranamento, velocità utile e fluidità di guida nella tua officina.

Acciaio Speciale da Carbocementazione, Dentatura Elicoidale Rettificata e Rapporto Allungato

Trasferire la coppia motrice alla ruota posteriore con la minima dispersione energetica e abbassare il regime motore alle andature veloci è il principio ingegneristico del kit primario Polini 202.1415.

Scegli la tecnologia d’avanguardia e la precisione meccanica Polini per equipaggiare il carter ingranaggi del tuo scooter a 4 tempi.

I due componenti del kit — l’albero conico di rinvio frizione e la corona dentata primaria — sono lavorati a controllo numerico da barre d’acciaio legato al cromo-molibdeno-nichel ad altissima resistenza strutturale, sottoposti a trattamento termochimico di carbocementazione e tempra per conferire una durezza superficiale superiore e una resistenza all’usura da pitting prolungata nel tempo.

Il profilo dei denti adotta un angolo d’elica calibrato con geometria ad evolvente ad alto ricoprimento: questo assicura che più denti siano contemporaneamente in presa durante la rotazione, riducendo le pressioni specifiche di contatto, minimizzando il rumore di trascinamento e garantendo un funzionamento privo di fischi anche a pieno carico.

Il rapporto tra i denti (rapportatura allungata rispetto ai valori originali Piaggio Z=15/48 o Z=14/47 a seconda dell’annata) allunga lo sviluppo metrico della ruota di una percentuale compresa tra il 7% e il 10%, ideale per non affaticare il gruppo termico sui tratti extraurbani.

L’albero primario integra il millerighe rettificato per il piattello frizione e il perno di calettamento per il cuscinetto a sfere del carterino mozzo, garantendo un allineamento rigoroso senza oscillazioni assiali.

La corona dentata condotta presenta il foro centrale calibrato al centesimo per il piantaggio tramite pressa idraulica o per interferenza termica sull’albero secondario originale, provvista di fori di alleggerimento per ridurre le masse rotanti non sospese del gruppo mozzo.

Sfrutta la fluidità della trasmissione Polini per ottimizzare il rendimento del variatore: allungando il rapporto finale, le semipulegge lavorano su diametri più favorevoli, riducendo lo scorrimento e l’usura termica della cinghia di trasmissione.

Il mezzo risulterà scattante nei sorpassi, brillante nell’erogazione e capace di viaggiare a 120 km/h costanti a un numero di giri sensibilmente inferiore.

Dimentica ingranaggi commerciali a denti dritti rumorosi o con tolleranze di calettamento errate che rischiano di sfilarsi dall’asse ruota.

Il collaudato Kit ingranaggi primari Polini Vespa GTS 300 Beverly 250 300 assicura una precisione geometrica rigorosa e un rendimento cinematico da vertice della categoria maxi scooter.

La confezione include l’albero primario dentato Polini, la corona condotta Polini lavorata CNC e il foglio tecnico con istruzioni di montaggio e coppie di serraggio d’officina.

L’installazione restituirà un rotolamento vellutato, una marcia silenziosa e una velocità massima concreta su qualsiasi percorso extraurbano.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, manuale d’officina Piaggio/Vespa, chiave dinamometrica certificata, pressa idraulica d’officina da almeno 5-10 tonnellate con punzoni dedicati, estrattore per cuscinetti, sgrassatore per freni, olio trasmissione 80W-90 minerale o sintetico e pasta guarnizioni carter.

Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana, rimuovi la scocca laterale o paratia (se necessario), smonta la ruota posteriore, la pinza freno e la marmitta per accedere comodamente al gruppo trasmissione e mozzo.

Smonta il carter copri-cinghia, la campana e il gruppo frizione posteriore con i correttori di coppia sfilandoli dall’albero primario originale.

Posiziona una bacinella di raccolta sotto la scatola del mozzo posteriore e svita la vite di scolo dell’olio della trasmissione, lasciando defluire completamente l’olio esausto.

Svita a croce le viti perimetrali del coperchio scatola ingranaggi mozzo (carterino riduttore) e rimuovi il coperchio facendo attenzione alle boccole di centraggio e alla guarnizione piana (sostituendola sempre con una nuova).

Sfila l’albero primario originale di serie dal cuscinetto del carterino ed estrai l’albero intermedio composto (che alloggia la corona dentata primaria originale piantata a pressione).

Posiziona l’albero intermedio sulla pressa idraulica da officina con appositi piattelli di supporto calibrati ed espelli con cautela la vecchia corona originale dal perno senza danneggiare l’albero o le dentature dell’ingranaggio secondario adiacente.

Pulisci minuziosamente la sede di calettamento sull’albero e controlla che non vi siano rigature o deformazioni.

Scalda la nuova corona primaria Polini mediante piastra a induzione o pistola termica a circa 100-120°C per favorire la dilatazione termica (oppure utilizza la pressa idraulica a freddo applicando una spinta graduale e perfettamente rettilinea fino alla battuta di fondo corsa contro il riscontro dell’albero).

Verifica che la nuova corona Polini sia perfettamente a battuta senza alcun gioco assiale o disassamento radiale sull’albero intermedio.

Controlla lo stato dei cuscinetti a sfere e a rullini all’interno della scatola ingranaggi del carter motore e del coperchio mozzo (sostituendoli tempestivamente se manifestano rumorosità o rugosità di rotazione) e sostituisci il paraolio dell’albero primario e dell’asse ruota.

Pulisci la camera del riduttore con sgrassatore per freni ed elimina ogni traccia di morchie o smeriglio metallico.

Installa l’albero intermedio con la nuova corona Polini nella sua sede nel basamento carter, quindi inserisci il nuovo albero primario dentato Polini accertandoti che i denti elicoidali ingranino perfettamente e scorrano liberi senza impuntamenti.

Posiziona una nuova guarnizione originale Piaggio sul piano carter mozzo (o un velo sottilissimo di pasta sigillante specifica per trasmissioni su superfici perfettamente sgrassate).

Rimonta il coperchio del carterino ingranaggi imbastendo le viti perimetrali e serrandole a croce con chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 24-27 Nm.

Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero primario ruotandolo a mano: il movimento deve risultare privo di attriti localizzati, fluido e continuo.

Rabbocca la scatola ingranaggi dal tappo di carico con la quantità esatta di olio prescritto dal manuale Piaggio (generalmente circa 250 cc di olio specifico SAE 80W-90 GL-4 / GL-5 per mozzi scooter) e serra il tappo di carico e livello con la relativa rondella di tenuta.

Reinstalla il gruppo frizione, correttore di coppia, cinghia e campana frizione sull’albero primario Polini, serrando il dado centrale con chiave dinamometrica a 85-90 Nm con frenafiletti medio.

Rimonta il coperchio trasmissione carter, la pinza freno posteriore (serrata a 25 Nm), la ruota posteriore (dado mozzo ruota serrato a 100-110 Nm con nuova copiglia di sicurezza) e l’impianto di scarico con nuova guarnizione.

Avvia il motore sul cavalletto e fallo girare al minimo per 2-3 minuti dando lievi accelerate per far circolare l’olio di trasmissione su tutti gli ingranaggi e cuscinetti, verificando l’assoluta assenza di perdite o rumori anomali.

Effettua una prova dinamica su strada saggiando l’allungo progressivo, la riduzione delle vibrazioni alle alte velocità e la velocità di punta raggiunta nei tratti sicuri.

Goditi la distensione dei rapporti, la silenziosità e la proverbiale affidabilità garantita dagli ingranaggi primari Polini sul tuo maxi scooter Piaggio, Vespa o Aprilia.

Affidarsi a ingranaggi ufficiali della linea Polini Maxi Gear è la scelta fondamentale per combinare prestazioni velocistiche di rilievo, assenza di rumori meccanici e totale integrità cinematica nel tempo.