Descrizione
Pistone Completo d.77 Selezione C Polini per Gruppo Termico 250cc Kymco Bet & Win, Grand Dink, People, Xciting 250 e Quad KXR, MXU 250
Ti presentiamo il ricambio termico originale per la manutenzione e la revisione del gruppo termico Polini d.77 per i propulsori Kymco 250cc 4T LC (scooter e quad): Kymco Bet & Win (B&W) 250, Grand Dink 250, People 250, Xciting 250, Yup 250 e i quad KXR 250 e MXU 250 (modelli prodotti fino al 2004).
Il nuovo Pistone Kymco B&W, KXR 250 d.77 S.C Polini (codice 204.0760/C) risolverà ogni problema di calo di compressione, rumorosità del manovellismo e consumo anomalo di lubrificante, restituendo la compressione e la prontezza di risposta originali.
Questo kit pistone completo comprende il pistone in lega leggera lavorato a controllo numerico CNC con conformazione del cielo specifica per la camera di scoppio della testata Kymco, la serie completa di segmenti elastici (primo segmento di compressione nitrurato, secondo segmento raschiante con profilo a gradino e anello raschiaolio composto con molla espansore), lo spinotto rettificato in acciaio speciale cementato e i relativi anelli di fermo (seeger) a C.
L’efficienza di tenuta tornerà immediatamente al valore ottimale: la Selezione C rappresenta la classe centesimale intermedia superiore (diametro esterno calibrato circa 0,01 mm più alto rispetto alla selezione B e circa 0,015 mm rispetto alla selezione A), studiata per ripristinare il corretto gioco di montaggio radiale (indicativamente 0,045 – 0,055 mm) su canne cilindro con usura intermedia o rimesse a quota mediante passate leggere di lappatore centesimale.
Sentirai un propulsore pastoso, privo di vibrazioni spurie e reattivo al comando del gas lungo tutto l’arco di erogazione.
Sfrutterai appieno la tecnologia a basso attrito dei segmenti sottili Polini, progettati per sigillare ermeticamente le pressioni di scoppio e pulire le pareti del cilindro, impedendo all’olio motore di salire in camera di combustione.
La serenità nei tuoi tragitti quotidiani o nei percorsi fuoristrada su quad sarà garantita dal perfetto profilo delle sacche valvole ricavate a CNC sul cielo del pistone, modellate per evitare qualsiasi interferenza meccanica con le valvole di aspirazione e scarico.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi originali Polini Motori.
I traguardi di precisione centesimale, tenuta termica e affidabilità a lungo raggio sono alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere il pistone originale Polini garantisce il rispetto del bilanciamento dinamico delle masse alterne con l’albero motore e la biella originale Kymco.
Abbandona per sempre fumo bluastro allo scarico, cali di potenza a caldo e continui rabbocchi d’olio.
Riporta il motore 250cc del tuo Kymco People, Xciting o quad KXR al massimo livello di efficienza a quattro tempi.
Lega di Alluminio ad Alto Silicio, Selezione Centesimale C e Segmenti Raschiaolio 4T
Mantenere la corretta tolleranza radiale e una perfetta raschiatura del velo lubrificante è indispensabile nei propulsori a quattro tempi di media cilindrata per evitare che l’olio trafilato bruci in camera di scoppio generando incrostazioni su valvole e candela.
Scegli solo il ricambio originale Polini calibrato per il tuo gruppo termico Kymco d.77.
Il pistone è fuso in conchiglia impiegando una speciale lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio: questa composizione assicura un bassissimo coefficiente di dilatazione termica lineare, mantenendo la geometria cilindrica del mantello stabile anche alle severe temperature d’esercizio dei motori 4T monocilindrici.
Il mantello presenta una lavorazione a botte con micro-scanalature di scorrimento studiate per trattenere costantemente il velo lubrificante sulle pareti della canna, azzerando i rischi di grippaggio anche durante prolungate percorrenze autostradali o sotto sforzo a bassa velocità su sterrato con il quad.
La Selezione C identifica la classe dimensionale calibrata al centesimo di millimetro sviluppata per accoppiarsi alle canne cilindro d.77 che presentano un alesaggio effettivo intermedio (circa 77,005 – 77,010 mm) dovuto alla naturale usura di marcia o a una ripassatura controllata con pietre levigatrici.
Il pacco segmenti adotta tre elementi specifici per motori a quattro tempi:
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Primo segmento di compressione: in acciaio speciale con finitura superficiale nitrurata ad altissima resistenza per sigillare le massime pressioni di combustione.
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Secondo segmento raschiante (taper face): con profilo a gradino raschiante in ghisa sferoidale per eliminare l’olio residuo e coadiuvare la tenuta dei gas.
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Terzo segmento raschiaolio in 3 pezzi: composto da due lamelle flessibili in acciaio separate da un espansore ondulato a molla, capace di conformarsi micrometricamente alla canna per raccogliere l’olio e drenarlo verso l’interno attraverso i fori calibrati sul pistone.
Il cielo del pistone è sagomato a CNC con camera ribassata e incavi valvole profilati, studiati per mantenere il corretto rapporto di compressione ed evitare collisioni con i funghi valvole.
Eviterai a vita i fenomeni di trafilamento d’olio e la perdita di spinta tipica di fasce elastiche snervate.
Riduci a zero il carico d’attrito sull’albero motore grazie allo spinotto alleggerito e conico internamente.
Ogni dettaglio è stato verificato al micrometro per assicurare un perfetto bilanciamento termico e cinematico.
Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui propulsori a quattro tempi.
La strada e i tracciati off-road chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica.
Il motore risulterà silenzioso, privo di vibrazioni e pronto a erogare una spinta decisa e costante a ogni apertura della manopola del gas.
Dimentica scampanii metallici, cali di rendimento a caldo e candele imbrattate d’olio.
Il Pistone Kymco B&W, KXR 250 d.77 S.C Polini (204.0760/C) assicura un ripristino termico al vertice per il tuo maxiscooter o quad a quattro tempi.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Pistone Polini d.77 Sel. C
L’operazione richiede precisione meticolosa, banco di lavoro pulito, attrezzi specifici per motori 4T (fasciametro per segmenti, spessimetro, alesametro centesimale per interni, chiave dinamometrica) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina Kymco.
Posiziona lo scooter o il quad su una superficie piana, attendi il completo raffreddamento del motore e scarica completamente il liquido refrigerante dal circuito e l’olio motore esausto dalla coppa.
Rimuovi le carenature necessarie, il corpo farfallato o carburatore, il collettore di scarico e il coperchio punterie della testata.
Posiziona il motore al Punto Morto Superiore (PMS) in fase di compressione, verificando l’allineamento delle tacche di fase sulla corona dell’albero a camme e sul volano generatore.
Allenta il tendicatena di distribuzione, rimuovi la corona dell’albero a camme trattenendo la catena per evitare che cada all’interno del basamento, e allenta con schema a croce i dadi lunghi dei prigionieri della testata.
Sfila la testata e il cilindro d.77 dai prigionieri.
Controllo Metrologico della Canna: Prima di montare il pistone Selezione C, pulisci a fondo la canna del cilindro e misura l’alesaggio a diverse altezze con un alesametro centesimale. Verifica che il diametro interno della canna sia compatibile con la Selezione C, garantendo un gioco radiale mantello-canna compreso tra 0,045 mm e 0,055 mm. Se necessario, effettua una leggera passata di pulizia a 45° per ripristinare il reticolo superficiale.
Proteggi l’apertura del basamento motore inserendo uno straccio pulito per impedire che sporcizia o seeger cadano nella coppa dell’olio.
Rimuovi uno dei seeger del vecchio pistone con una pinzetta a becco sottile ed estrai lo spinotto sostenendo il pistone per non flettere la biella.
Ispeziona la bronzina del piede di biella: verifica l’assoluta assenza di giochi radiali o segni di grippaggio; lubrificala con olio motore 4T 10W-40 / 5W-40 sintetico.
Prepara il nuovo pistone Polini Selezione C:
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Monta per primo l’anello raschiaolio inferiore nella terza cava (inserendo prima l’espansore ondulato e poi le due lamelle superiore e inferiore, sfasando le aperture di circa 120° tra loro).
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Monta il secondo segmento raschiante nella cava intermedia (con il riferimento “TOP” o la scritta identificativa rivolta tassativamente verso il cielo del pistone).
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Monta il primo segmento di compressione nella cava superiore (con il riferimento “TOP” rivolto verso l’alto).
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Sfasa le aperture di tutti i segmenti di circa 120° l’una rispetto all’altra per evitare trafilamenti allineati.
Lubrifica con olio motore 4T pulito il mantello del pistone, le fasce, lo spinotto e il piede di biella.
Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento: la freccia o il contrassegno “IN” stampigliato sul cielo deve essere rivolto verso il lato aspirazione (o le sacche valvole corrispondenti orientate verso le rispettive valvole).
Inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo con i due seeger a C nuovi forniti nel kit, verificando con uno spillo che siano alloggiati a fondo nelle loro cave a 360°.
Posiziona una nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter.
Comprimi i segmenti elastici con un apposito collare fasciametro e calza con cura il cilindro d.77 sul pistone, facendolo scivolare senza impuntamenti forzati fino a battuta sul basamento carter.
Posiziona una nuova guarnizione di testata e rimonta la testa sui prigionieri.
Serra i dadi della testata con schema incrociato mediante chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa (circa 32-35 Nm per motori Kymco 250).
Riposiziona la catena di distribuzione, allinea con cura le tacche di fase sul PMS, serra la corona dell’albero a camme e rilascia il tendicatena automatico.
Registra il gioco valvole a freddo con lo spessimetro secondo le tolleranze di servizio prescritte dal costruttore (Aspirazione: 0,10 mm – Scarico: 0,10 mm).
Chiudi il coperchio punterie con guarnizione nuova, ripristina i collegamenti del liquido di raffreddamento ed effettua il riempimento di olio motore 4T e refrigerante, spurgando accuratamente il circuito idraulico.
Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore per verificare la fluidità della rotazione e l’assoluta assenza di interferenze tra pistone e valvole.
Avvia il motore al minimo per circa 15 minuti senza dare colpi di gas violenti, verificando la pressione dell’olio e l’assoluta assenza di trafilamenti o perdite dal circuito di raffreddamento.
Effettua un ciclo di rodaggio di assestamento per i primi 300-400 km a velocità controllata evitando sforzi prolungati a pieno carico.
Un montaggio meticoloso assicura assenza di vibrazioni, tenuta stagna della compressione e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.
