Descrizione

Semipuleggia Fissa Condotta Posteriore Polini d.134 mm per Correttore di Coppia Scooter Piaggio, Gilera, Aprilia, Derbi e Vespa 50 2T

Vuoi ripristinare la fluidità di cambiata, azzerare lo slittamento della cinghia trapezoidale a caldo ed eliminare i cali di regime sui rapporti lunghi sul tuo scooter Piaggio Zip SP o Gilera Runner, garantendo un’escursione della trasmissione CVT priva di solchi, scalinature o svergolamenti della puleggia posteriore? Nei gruppi correttore di coppia posteriori per motori Piaggio 50cc a 2 tempi (sia carter corto come Zip e Quartz, sia carter lungo come Runner, NRG e Typhoon), la semipuleggia fissa condotta da 134,0 mm è il componente strutturale su cui poggia l’intera tensione generata dalla molla di contrasto e la spinta radiale della cinghia di trasmissione. Nelle elaborazioni da trofeo o nell’uso urbano prolungato, le pulegge originali in lamiera stampata o alluminio dolce tendono a solcarsi lungo il raggio di contatto, a perdere la planarità a causa delle elevate temperature interne al carter (oltre i 90°C) o a deformarsi nei punti di calettamento sull’albero primario degli ingranaggi, causando pericolose perdite di trazione e usura precoce dei fianchi della cinghia. Polini Motori propone la semipuleggia fissa posteriore di ricambio racing con diametro esterno maggiorato a 134 mm: realizzata con leghe speciali a trattamento termico superficiale antiusura e lavorata a controllo numerico CNC, assicura un angolo di inclinazione della pista conica rettificato al centesimo di millimetro, ideale per accoppiarsi sia ai correttori di coppia Polini Ceramic Speed Drive / Evolution sia ai gruppi puleggia condotta originali Piaggio. Serve il componente di trasmissione Polini Semip. Fissa Cond. Piaggio Zip d.134 (codice 244.110), completo di semipuleggia fissa posteriore tornita CNC con pista lappata ad alta aderenza controllata, diametro esterno 134 mm, foro centrale rettificato con profilo millerighe ad alta precisione per l’innesto sull’albero secondario/mozzo correttore e profilo perimetrale alleggerito per ridurre le masse rotanti non sospese.

Ti presentiamo il componente di trasmissione condotta di ricambio ufficiale sviluppato dal reparto ricerca e sviluppo Polini Motori per tutti i propulsori scooter Piaggio 50cc 2T raffreddati a liquido (LC) e ad aria (AC): Piaggio (Zip SP 50 H2O prima serie 1996-2000, Zip SP seconda serie dal 2001 in poi, Zip Fast Rider, NRG MC2/MC3 H2O, NRG Power DD/DT anche Euro 4, NTT, Quartz, Extrem AC/LC, Fly 50 2T, Free, Liberty 50 2T, Sfera Restyling, Diesis, Typhoon 50 tutte le serie fino a Euro 2), Gilera (Runner 50 SP/Poggiali/Purejet, DNA 50, Stalker, Storm, Ice, Easy Moving, Typhoon 50 XR), Aprilia (SR 50 R / Factory motore Piaggio LC ed Euro 4), Derbi (GP1 50 LC 2001-2003 e serie Open/Race dal 2005 in poi, Atlantis 02, Bullet, City, Two Chic) e Vespa (ET2 50 2T, LX 50 2T). La nuova Semipuleggia Fissa Condotta Piaggio Zip d.134 Polini (codice 244.110) risolverà ogni fenomeno di perdita di trazione o buco di cambiata durante la salita della cinghia, garantendo una progressione lineare da 0 a oltre 100 km/h e una tenuta meccanica incrollabile sotto la spinta di propulsori con potenze superiori ai 20 CV. Questa semipuleggia fissa posteriore ad alte prestazioni comprende la puleggia in lega metallica speciale anti-snervamento lavorata con utensili diamantati, la superficie di contatto conica con grado di rugosità calibrato per massimizzare il grip laterale della cinghia senza usurarne i trefoli in aramide, il collare centrale con calettamento millerighe brocciato a tolleranza ristretta e il perimetro esterno bilanciato dinamicamente al 100%. L’efficienza della trasmissione automatica salirà al vertice: il diametro maggiorato a 134,0 mm consente alla cinghia trapezoidale di raggiungere il diametro primitivo massimo sul correttore di coppia in fase di partenza e di affondare linearmente sul fondo gola in pieno allungo, allargando l’escursione complessiva dei rapporti del cambio CVT (overrange). Sentirai uno scooter che scarica a terra l’intera coppia motrice senza esitazioni, con cambiate stabili manche dopo manche e una reattività istantanea nelle riaperture del gas a centro curva. Sfrutterai appieno la resistenza all’attrito e alle alte temperature: la finitura superficiale indurita impedisce la formazione dei classici gradini o solchi radiali causati dal continuo scorrimento della cinghia nello stesso intervallo di velocità, prolungando fino a tre volte la vita utile della cinghia e del correttore di coppia. La perfetta planarità della pista conica evita le oscillazioni assiali della puleggia, preservando i cuscinetti a rulli e la gabbia dell’albero primario degli ingranaggi da carichi asimmetrici distruttivi. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei componenti di trasmissione Polini Motori. I traguardi di accelerazione, velocità di punta costante e assenza di surriscaldamenti nel vano carter sono alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere la semipuleggia originale Polini assicura l’intercambiabilità diretta sul gruppo correttore di coppia originale Piaggio e la compatibilità ideale con le semipulegge mobili Polini Speed Drive, la molla di contrasto maggiorata e le cinghie Polini Kevlar Belt. Abbandona per sempre cali di potenza a caldo, cinghie che slittano sui rapporti lunghi e correttori di coppia ovalizzati. Rendi la trasmissione del tuo Zip SP, Runner o NRG un modello esemplare di rigidità cinematica e tecnologia sportiva italiana.

Lavorazione Meccanica CNC, Diametro Maggiorato 134 mm e Pista con Grip Ottimizzato

Garantire una superficie conica priva di flessioni elastiche e un coefficiente di attrito costante sui fianchi della cinghia di trasmissione è indispensabile nei propulsori scooter 2T elaborati per eliminare il surriscaldamento da slittamento e trasferire ogni cavallo alla ruota posteriore. Scegli la comprovata tecnologia Polini per il reparto trasmissione del tuo blocco Piaggio. La semipuleggia fissa è ricavata mediante lavorazione su torni a controllo numerico (CNC) partendo da un semilavorato in lega speciale ad alta resistenza termomeccanica: a differenza delle pulegge economiche o di primo equipaggiamento stampate in lamiera, la struttura piena lavorata dal pieno garantisce una rigidezza flessionale superiore del 40%, impedendo ai piattelli di aprirsi sotto il forte carico della molla di contrasto racing. Il diametro nominale di 134,0 mm è calibrato per sfruttare appieno la larghezza delle cinghie da competizione (come la Polini Evolution Kevlar Belt), consentendo una scalatura dei rapporti più corta allo scatto da fermo e un rapporto finale più lungo alla massima velocità. L’angolo della conicità della pista è ricalcolato con precisione centesimale per lavorare in perfetta simmetria con la semipuleggia mobile condotta: la finitura superficiale presenta una micro-lappatura che assicura un grip immediato della mescola in gomma/cloroprene della cinghia, evitando sia il pattinamento a freddo sia l’eccessivo riscaldamento da frizione a caldo. Il mozzo centrale presenta un profilo d’innesto con tolleranze brocciate ad altissima precisione per calettarsi saldamente sull’albero e sulla boccola centrale del gruppo frizione, azzerando i giochi radiali che generano fastidiose vibrazioni metalliche al minimo e in decelerazione. L’alleggerimento perimetrale riduce il momento d’inerzia rotazionale dell’intero gruppo pulegge posteriori, consentendo al motore di riprendere giri più rapidamente nelle staccate e nei tornanti lenti. Eviterai a vita lo sfaldamento della cinghia e la vetrificazione delle mescole dovute alle pulegge surriscaldate o scalinate. La semipuleggia Polini 244.110 lavora in perfetta sinergia sia con la campana frizione originale d.107 mm sia con le campane rinforzate Polini Speed Bell ed Evolution. Riduci a zero il disallineamento della cinghia grazie alla rigorosa coassialità garantita su ciascun pezzo prodotto. Ogni dettaglio concorre all’equilibrio ideale tra spunto vigoroso al semaforo, progressione lineare e durata chilometrica. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui circuiti della Polini Italian Cup categoria 70cc Evolution e Trofeo Zip SP. La pista chiama e sei pronto a scendere tra i cordoli con la massima precisione meccanica. Lo scooter risulterà reattivo all’acceleratore, privo di buchi d’erogazione lungo tutta la cambiata e capace di mantenere la velocità massima invariata anche sotto sforzo continuo. Dimentica correttori rigati, cinghie polverizzate nel carter e partenze sottocoppia. La performante Semipuleggia Fissa Condotta Piaggio Zip d.134 Polini (244.110) assicura un rendimento cinematico al vertice ed una robustezza instancabile per il tuo scooter da gara o stradale.

Linee Guida per una Corretta Installazione della Semipuleggia Fissa Condotta Polini su Blocchi Piaggio 50 2T

L’intervento richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei (chiave a bussola da 15 mm per dado campana frizione, attrezzo smonta-molle frizione da banco, chiave a bussola piatta da 34 o 38 mm per dado pulegge frizione, pinzetta per paraoli e o-ring, grasso per correttori di coppia ad alta temperatura resistente alla forza centrifuga, spray sgrassatore per freni privo di residui) e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per trasmissioni automatiche CVT. Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie solida e piana, attendi il completo raffreddamento del gruppo motore e del vano carter trasmissione. Smontaggio del gruppo trasmissione posteriore:

• Svita le viti perimetrali del coperchio carter trasmissione alluminio ed estrai il carter con la relativa boccola di guida dell’albero avviamento.

• Blocca la campana frizione posteriore mediante apposita chiave a compasso fermacampana o chiave a fascia, oppure allenta il dado centrale dell’albero primario (chiave da 15 mm) mediante pistola pneumatica ad impulsi.

• Sfila la campana frizione d.107 mm, estrai la cinghia trapezoidale dalle gole e sfila l’intero gruppo correttore di coppia/frizione dall’albero scanalato degli ingranaggi. Smontaggio del gruppo correttore di coppia al banco:

• Posiziona il gruppo pulegge nell’attrezzo comprimi-molla da banco; comprimi leggermente il piatto frizione per vincere il carico della molla di contrasto.

• Con una chiave piatta da 34 o 38 mm, allenta e svita completamente il dado centrale piatto esagonale che trattiene la frizione sulla boccola filettata del correttore.

• Allenta progressivamente l’attrezzo comprimi-molla, rilasciando in sicurezza la tensione della molla di contrasto; rimuovi il gruppo frizione a 3 masse, la molla di contrasto e l’eventuale boccola guidamolla in plastica/Evo Slider.

• Sfila la ghiera metallica parapolvere/coprimolleggi che copre le guide a camme della semipuleggia mobile, rimuovi i pernetti/rullini di guida e separa la semipuleggia mobile dalla vecchia semipuleggia fissa con mozzo. Ispezione e preparazione della nuova semipuleggia Polini d.134:

• Pulisci meticolosamente la semipuleggia mobile, i pernetti di guida e la superficie conica con spray per freni e carta pulita; controlla lo stato dei paraoli interni e degli o-ring di tenuta grasso della semipuleggia mobile (se usurati o induriti, sostituirli con ricambi nuovi).

• Pulisci a fondo la nuova semipuleggia fissa Polini d.134 con sgrassatore per freni per rimuovere l’olio protettivo di imballaggio dalla pista conica (la superficie di lavoro della cinghia deve rimanere rigorosamente asciutta e sgrassata).

• Lubrifica con una quantità moderata di grasso speciale Polini per correttori di coppia le cave a spirale/guide della semipuleggia mobile e la superficie esterna del canotto della semipuleggia fissa. Riassemblaggio del correttore di coppia e del gruppo frizione:

• Inserisci la semipuleggia mobile sul canotto della nuova semipuleggia fissa Polini d.134, posiziona i pernetti/rullini nelle asole a camme e ingrassa adeguatamente le piste di scorrimento.

• Calza la calotta metallica parapolvere a copertura delle guide, asciugando con cura maniacale qualsiasi residuo di grasso fuoriuscito che potrebbe finire sulle piste della cinghia.

• Reinstalla la molla di contrasto (verificando il corretto alloggiamento della boccola di guida o anello antitorsione Evo Slider) e posiziona il gruppo ceppi frizione sul filetto superiore.

• Comprimi il pacco con l’attrezzo comprimi-molla da banco, avvita il dado centrale piatto e serralo con decisione con chiave dinamometrica alla coppia prescritta di circa 45-50 Nm, applicando una goccia di frenafiletti medio sul filetto. Installazione sul carter motore e verifica allineamento:

• Comprimi manualmente con forza le due semipulegge del correttore di coppia ruotandole leggermente tra loro per allargare la gola; infila la cinghia di trasmissione tra i piattelli facendola scendere verso il fondo per creare l’imbando necessario al montaggio.

• Calza l’intero gruppo correttore/frizione sull’albero secondario scanalato del carter motore fino a battuta sul cuscinetto del basamento.

• Reinstalla la campana frizione d.107 mm pulita e sgrassata internamente nella pista d’attrito.

• Avvita a mano il dado di fissaggio originale dell’albero primario con la relativa rondella; serra il dado con chiave dinamometrica alla coppia prescritta dalla casa costruttrice Piaggio (circa 40-45 Nm).

• Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore agendo sul variatore anteriore per consentire alla cinghia di risalire lungo le gole della semipuleggia posteriore fino al bordo esterno da 134 mm e tendersi correttamente. Reinstalla il coperchio carter trasmissione alluminio serrando a croce le viti perimetrali con la relativa guarnizione. Avvia il motore sul cavalletto centrale e lascialo girare al minimo per circa 2 minuti, accertandoti della perfetta scorrevolezza rotazionale e dell’assenza di vibrazioni o rumori di sfregamento. Effettua un breve ciclo di rodaggio per i primi 30-50 km ad andatura progressiva, consentendo ai fianchi della cinghia di conformarsi al nuovo profilo d’attrito della semipuleggia fissa Polini prima di richiedere le massime prestazioni in pista o su strada. Un montaggio meticoloso assicura assenza di vibrazioni parassite, costanza termica del correttore e accelerazioni fulminee.