Descrizione

Ti presentiamo il capolavoro d’ingegneria per la trasmissione automatica sviluppato dai tecnici del reparto esperienze Polini Motori: il variatore Hi-Speed a 8 rulli per maxi-bicilindrici Piaggio 800/850 (codice Polini 241.663). Il formidabile Variatore Polini Hi Speed Gilera GP 800 risolverà ogni problema di lentezza nei transitori, strappi in accelerazione e dispersione di potenza lungo la trasmissione finale. Questo gruppo trasmissione assicura una cambiata progressiva e fulminea, mantenendo il bicilindrico a V costantemente nel regime di massima resa di coppia senza fuorigiri inutili né cali di spinta sui falsopiani veloci. L’efficienza del tuo maxi-scooter tornerà immediatamente brutale e godibile, pronta a trasformare ogni rotazione del gas in una spinta decisa sia nei sorpassi extraurbani sia nelle lunghe percorrenze autostradali. Sentirai un attacco della motricità privo di esitazioni, accompagnato da una scorrevolezza vellutata della semipuleggia grazie all’innovativo sistema di lubrificazione continua con paraoli di tenuta e sacca di riserva grasso nello spinotto. Sfrutterai appieno la ciclistica sportiva e il forcellone in alluminio con catena di modelli leggendari come Gilera GP 800 ie e Aprilia SRV 850 ie (anche in versione ABS-ATC). La durata nel tempo sotto carichi termomeccanici severi sarà garantita dalla cementazione profonda dello spinotto e dalla mescola speciale in tecnopolimero caricato a fibra di carbonio dei rulli Polini. Preparati a rinnovare il comportamento dinamico del tuo mezzo con la garanzia di un componente progettato e collaudato al banco prova della casa bergamasca. La cura del tuo maxiscooter merita angoli di lavoro ottimizzati per non stressare la cinghia originale, tolleranze centesimali e la finitura meccanica d’eccellenza della serie Polini Hi-Speed. Scegliere questo variatore consente una risposta istantanea del comando del gas senza penalizzare la velocità di punta, che risulta anzi più rapida da raggiungere e maggiormente distesa sul lungo raggio. Abbandona per sempre la sensazione di pesantezza nelle partenze da fermo o le esitazioni nel traffico guidato. Rendi la trasmissione del tuo maxi-bicilindrico un esempio di efficienza meccanica, accelerazione bruciante e affidabilità totale nei tuoi viaggi.

Semipuleggia Mobile Lavorata CNC, 8 Piste Progressive e Sistema di Lubrificazione Forzata a Grasso

Scaricare a terra l’elevata cavalleria del bicilindrico garantendo la massima scorrevolezza assiale senza impuntamenti è il principio cardine del variatore Polini Hi-Speed per GP 800 e SRV 850. Scegli l’esperienza tecnica Polini per esaltare l’erogazione del motore V2 Piaggio da 839cc. La semipuleggia mobile è fusa in lega primaria d’alluminio ad altissimo tenore di silicio e lavorata su moderni centri di tornitura CNC con tolleranze centesimali, garantendo un perfetto bilanciamento dinamico alle alte velocità di rotazione. Le 8 piste di scorrimento dei rulli sono state ridisegnate nei profili di salita con curvature a raggio progressivo, consentendo alla cinghia di salire rapidamente nei primi metri per poi distendersi con linearità verso il rapporto lungo. Il mozzo centrale alloggia una speciale boccola in bronzo sinterizzato con tasche interne di contenimento grasso e paraoli di tenuta a doppio labbro su entrambi i lati, che trattengono il lubrificante Polini specifico ed evitano infiltrazioni di polvere della cinghia. Lo spinotto è realizzato in acciaio speciale da cementazione e tempra al cromo-nichel, rettificato a specchio e micropallinato per garantire un coefficiente d’attrito bassissimo e un’usura pressoché nulla. I rulli calibrati inclusi nel set da 8 pezzi sono rivestiti con una speciale mescola in nylon rinforzato con fibre aramidiche, resistente alle elevate temperature d’esercizio generate dal vano carter del bicilindrico. L’angolo di inclinazione della pista esterna lavora in perfetta armonia con la cinghia trapezoidale di serie, garantendo un’area di contatto omogenea che previene fenomeni di slittamento sotto carichi di coppia elevati. Riduci le temperature operative all’interno del carter trasmissione migliorando la ventilazione indotta dalla conformazione delle alette perimetrali della puleggia. Il montaggio avviene riutilizzando il piattello guidarulli originale e i relativi cursori di serie, assicurando la massima compatibilità geometrica sul millerighe dell’albero motore. Sfrutta il know-how maturato da Polini nei massimi campionati maxi-scooter per regalare al tuo propulsore una progressione piena e corposa lungo tutto il tachimetro. Il veicolo risulterà fluido nelle manovre a bassa andatura, pronto a scattare con vigore alle riaperture del gas e stabile nel mantenere regimi di crociera rilassati in autostrada. Dimentica variatori mal calibrati che provocano fastidiosi sbandieramenti della cinghia o usure precoci dei cursori di guida. Il collaudato Variatore Polini Hi Speed Gilera GP 800 garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento cinematico da riferimento. La confezione include la semipuleggia mobile a 8 piste, la boccola con paraoli premontati, lo spinotto in acciaio speciale, il tubetto di grasso specifico Polini per variatori, una serie completa da 8 rulli calibrati e le istruzioni dettagliate di installazione. L’intervento restituirà un’accelerazione fulminea, un allungo imperioso e una piacevolezza di guida ineguagliabile in ogni condizione.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, attrezzi specifici bloccapuleggia per motori Master/GP 800, chiave dinamometrica certificata, sgrassatore per freni e grasso specifico per variatori. Posiziona il maxi-scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi che il propulsore e il carter trasmissione siano completamente freddi prima di intervenire. Rimuovi le carenature inferiori di accesso, la presa d’aria di raffreddamento e svita le viti perimetrali del coperchio carter trasmissione per accedere al gruppo pulegge. Blocca la semipuleggia fissa anteriore mediante l’apposito attrezzo di fermo dedicato o chiave specifica (evitare tassativamente pistoni blocca-candela o cacciaviti tra le alette) e svita il dado centrale di serraggio dell’albero motore. Sfila la semipuleggia fissa, la rondella e la cinghia trapezoidale, controllandone attentamente lo spessore e lo stato d’usura (sostituendola se presenta crepe, sfilacciature o usura oltre il limite di servizio). Estrai l’intero gruppo variatore originale dall’albero motore, recuperando il piattello guidarulli posteriore e i cursori di guida in plastica (verificando che non abbiano giochi eccessivi). Pulisci minuziosamente il millerighe dell’albero motore e la culla del carter da residui di polvere della cinghia con aria compressa deumidificata e sgrassatore privo di solventi aggressivi. Rimuovi lo spinotto dal nuovo variatore Polini e applica all’interno della boccola (tra i due labbri dei paraoli) una quantità adeguata di grasso speciale Polini fornito nel tubetto, distribuendolo uniformemente sulle tasche interne. Inserisci lo spinotto in acciaio all’interno della boccola con una leggera rotazione, eliminando con carta pulita qualsiasi traccia di grasso fuoriuscita sui piani esterni o sulla pista della cinghia. Pulisci accuratamente le 8 piste della semipuleggia Polini con sgrassatore per freni per rimuovere ogni residuo oleoso protettivo. Alloggia gli 8 rulli Polini nelle rispettive sedi della semipuleggia orientando il lato con battuta chiusa nel senso corretto di spinta rotazionale. Monta il piattello guidarulli originale con i relativi cursori sulla semipuleggia Polini, trattenendolo saldamente con le mani sul retro per evitare la fuoriuscita dei rulli durante il calettamento. Infila l’assieme variatore Polini sul perno dell’albero motore fino a battuta sul fondo corsa del basamento. Posiziona la cinghia di trasmissione sullo spinotto allargando manualmente le semipulegge del correttore di coppia posteriore per consentire alla cinghia di scendere in profondità ed evitare che rimanga pizzicata durante il serraggio anteriore. Rimonta la semipuleggia fissa anteriore, la rondella piana e il dado centrale originale dell’albero motore applicando una goccia di frenafiletti a media resistenza sul filetto. Blocca la puleggia fissa con l’attrezzo specifico e serra il dado dell’albero motore con chiave dinamometrica alla coppia prescritta dal manuale d’officina Piaggio/Gilera (circa 160-175 Nm). Ruota manualmente la trasmissione per alcuni giri completi per consentire alla cinghia di risalire correttamente e tendersi tra le pulegge. Reinstalla il coperchio del carter trasmissione serrando le viti perimetrali in sequenza incrociata, quindi rimonta le canalizzazioni dell’aria e le carenature plastiche. Avvia il motore sul cavalletto lasciandolo girare al minimo per alcuni istanti, verificando l’assoluta assenza di vibrazioni anomale prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 100-150 km a andature variabili per consentire ai rulli e alla cinghia di assestarsi sulle piste lavorate. Goditi lo scatto fulmineo, la rapidità di risposta a ogni riapertura della manetta e l’incredibile spinta continua offerta dal variatore Polini sul tuo maxiscooter. Affidarsi a trasmissioni ufficiali della linea Polini Hi-Speed è la scelta fondamentale per sprigionare la vera essenza prestazionale del bicilindrico 800/850 in totale affidabilità.