Descrizione
Marmitta espansione racing Polini Big Evolution 70cc per Piaggio NRG, NTT e MC2 (Carter Lungo H2O)
Ami scendere in pista e dominare la classe regina dei trofei scooter 70cc con telaio lungo, sfruttare ogni cavallo utile del tuo cilindro racing e contare su un allungo metallico oltre i 14.000 giri/minuto? Nei motori Piaggio a due tempi a carter lungo raffreddati a liquido (come Piaggio NRG, NTT e MC2) equipaggiati con gruppi termici trofeo da 70cc ad altissimo rendimento (serie Polini Big Evolution d.47,6 mm), gli scarichi commerciali convenzionali creano un limite fluidodinamico insormontabile. I coni e i volumi delle espansioni stradali standard con raccordo a 2 prigionieri sono dimensionalmente inadeguati per gestire le frequenze di risonanza e la massa gassosa generata da una luce di scarico a traversino con fasature esasperate. Questo disallineamento acustico genera pericolose contropressioni a ridosso del cilindro, innalza le temperature sulla cupola di combustione, taglia la coppia a centro curva e frena la progressione sul rettilineo. Serve un’espansione racing pura calcolata specificamente sulle volumetrie e sulle quote telaistiche dei basamenti Piaggio a carter lungo, realizzata a mano in acciaio speciale fine con flangia amovibile a 3 fori e silenziatore anodizzato nero. Ti presentiamo lo scarico da competizione sviluppato direttamente dal reparto esperienze della prestigiosa casa Polini Motori per la linea Big Evolution 70cc. La formidabile Marmitta Polini Big Evolution 70cc Piaggio NRG risolverà ogni problema di asfissia agli alti regimi, cali di rendimento termico sotto sforzo continuo e instabilità di erogazione a gas spalancato. Questo impianto assicura una perfetta risonanza volumetrica con i diagrammi di lavaggio dei cilindri trofeo Big Evo, generando un effetto estrattivo violento che riempie al massimo la camera di scoppio. L’efficienza del tuo Piaggio da gara tornerà immediatamente esplosiva, con una spinta fulminea fuori dai tornanti e la capacità di scaricare a terra oltre 20 cavalli alla ruota senza flessioni. Sentirai un urlo corsaiolo secco e penetrante a ogni apertura della manopola del gas, accompagnato da una risposta immediata della trasmissione automatica su tutto l’arco di cambiata. Sfrutterai con soddisfazione l’eccellente stabilità sul veloce garantita dal passo lungo di modelli vincenti come Piaggio NRG prima serie, NTT e Typhoon/NRG MC2. La costanza di rendimento sotto sforzo continuativo sarà garantita dalla precisione delle saldature a settori rullati a mano e dalla staffa di supporto montata su silentblock antivibranti in gomma tecnica. Preparati a competere ai vertici con lo scarico ufficiale protagonista nei massimi campionati di velocità per scooter. La preparazione del tuo mezzo merita la cura artigianale delle lamiere da gara selezionate, tolleranze di raccordo millimetriche e l’eccellenza tecnologica Polini Big Evolution. Scegliere la connessione con flangia scomponibile a 3 fori assicura una tenuta ermetica duratura e isola il bocchettone di scarico del cilindro dalle sollecitazioni meccaniche del telaio nelle staccate più violente. Abbandona per sempre la paura di detonazioni causate da gas combusti intrappolati o di scarichi sottodimensionati che soffocano il potenziale del tuo motore 70cc trofeo. Rendi il vano motore del tuo Piaggio a carter lungo un autentico monumento di meccanica da corsa, leggerezza ciclistica e rendimento volumetrico nel tuo box.
Costruzione Artigianale in Acciaio P04 da 0,8 mm, Flangia a 3 Fori e Silenziatore Black Edition
Sintonizzare l’onda di depressione di ritorno sull’esatta frequenza di risonanza dei propulsori 70cc da gara su carter lungo è il fondamento ingegneristico dell’espansione Polini Big Evolution. Scegli il vertice qualitativo degli impianti due tempi da trofeo per il tuo scooter Piaggio a basamento lungo H2O. Il corpo dell’espansione è costruito assemblando artigianalmente molteplici coni in lamiera d’acciaio speciale P04 a spessore ridotto (0,8 mm), saldati con tecnologia ossiacetilenica e TIG per assicurare la migliore permeabilità acustica. I profili dei coni divergenti e del controcono convergente sono calibrati al banco dinamometrico per posizionare il picco di potenza utile tra i 13.500 e i 14.200 giri/minuto, accordandosi alla conformazione specifica del basamento NRG/NTT/MC2. Il collettore iniziale si interfaccia con il cilindro tramite una flangia in acciaio ricavata dal pieno a tre fori, amovibile e fissata con doppie molle di ritenuta antivibranti. Il silenziatore compatto sfoggia un corpo in alluminio estruso rifinito con anodizzazione nera opaca, fondello smontabile per la revisione della lana di roccia e marcatura laser con logo Polini Big Evolution. La canna forata interna è protetta da materiale fonoassorbente ad altissima densità termica, studiato per assorbire le frequenze acute senza ostacolare la velocità dei gas combusti in uscita. Riduci drasticamente le masse sospese sul lato destro rispetto a qualunque scarico tradizionale o commerciale in lamiera spessa, consentendo alla sospensione posteriore di copiare con precisione i cordoli. La staffa in acciaio sagomata al laser ad alto spessore si vincola saldamente ai supporti del basamento Piaggio carter lungo mediante boccole distanziali e silentblock elastici antivibranti. Sfrutta l’esperienza Polini maturata sui circuiti europei per disporre di una marmitta capace di garantire una distensione dei rapporti lunga, pulita e priva di cedimenti sul rettilineo. Lo scooter risulterà reattivo alle minime correzioni del gas, privo di vuoti ai medi regimi e gratificato da una velocità massima di assoluto riferimento. Dimentica adattamenti poco curati che toccano sul carter lungo, sul cerchio posteriore o sulle carenature nelle pieghe più estreme. La solida Marmitta Polini Big Evolution 70cc Piaggio NRG garantisce un accoppiamento compatto, tenuta pneumatica ermetica e rapidità di smontaggio nelle soste ai box. La confezione include molle di trazione con guaine protettive in silicone, silentblock in gomma, boccole, perni, distanziali e la guarnizione specifica a tre fori in alluminio. L’installazione restituirà un look da vera moto da gran premio, un timbro sonoro racing pulito e un rendimento termodinamico senza compromessi.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, cavalletto da paddock posteriore, corretta lubrificazione delle giunzioni a manicotto e verifica a freddo. Posiziona lo scooter sul cavalletto posteriore da paddock, attendi che il gruppo termico sia freddo e rimuovi le carenature sottopedana e laterali per accedere liberamente alla luce di scarico. Pulisci minuziosamente il bocchettone di scarico del gruppo termico Polini Big Evolution 70cc eliminando ogni residuo carbonioso dal piano d’appoggio a tre fori. Fissa la flangia di raccordo in acciaio alla luce di scarico interponendo la guarnizione specifica a tre fori e serrando le viti a brugola a 10-12 Nm con frenafiletti di media resistenza. Infila l’imbocco conico dell’espansione sul bicchiere della flangia applicando un velo sottilissimo di pasta per giunzioni di scarico resistente alle alte temperature. Aggancia le molle di ritenuta tra la flangia e il collettore tramite un apposito tiramolle, verificando che le guaine in silicone proteggano le parti da vibrazioni metalliche parassite. Presenta la staffa di montaggio Polini sui punti filettati predisposti del basamento carter lungo Piaggio, interponendo i silentblock in gomma e le boccole fornite. Collega il corpo espansione e il silenziatore alla staffa inserendo i bulloni e le rondelle senza serrarli definitivamente a fondo corsa. Verifica visivamente che l’espansione e il silenziatore mantengano una luce di sicurezza sufficiente dallo pneumatico posteriore, dal carter pompa acqua, dalla scatola filtro e dal telaio. Procedi al serraggio progressivo dei bulloni partendo dal fissaggio tra espansione e staffa carter (circa 20-22 Nm), accertandoti che la marmitta non sia montata in tensione meccanica. Controlla che il tubo di scarico del silenziatore sia libero e che l’interno sia privo di residui di imballaggio prima del primo avviamento. Pulisci l’intero corpo in lamiera d’acciaio con uno sgrassatore per freni e un panno asciutto per rimuovere impronte e grasso che brucerebbero con il calore. Applica un velo sottile di olio protettivo spray per espansioni racing da competizione non verniciate per prevenire l’ossidazione superficiale del metallo dopo il primo ciclo termico. Prepara una miscela fresca al 3% o 3,5% impiegando benzina ad alto numero di ottani (100 RON) e olio 100% sintetico da competizione specifico per motori 2T spinti. Avvia il motore lasciandolo girare al minimo per pochi minuti, verificando l’assoluta tenuta della giunzione a flangia e l’assenza di sfiati prima della taratura al banco o in pista. Goditi la pienezza della spinta ai medi regimi, l’allungo prepotente e la velocità pura garantita dalla linea Polini Big Evolution 70cc. Affidarsi a componenti di scarico ufficiali Polini Big Evolution è la scelta fondamentale per sfruttare al cento per cento il potenziale dei gruppi termici trofeo da corsa.
