Descrizione
Albero motore Polini a spalle piene per Peugeot 103, 104, 105, 103 SPX e GL 10 (Accensione Elettronica)
Ami sentire il propulsore a due tempi del tuo ciclomotore Peugeot salire oltre gli 11.000 giri/minuto con una compressione primaria elevata nel carter pompa, azzerare le vibrazioni parassite che distruggono cuscinetti e carter e contare su un imbiellaggio rinforzato a prova di grippaggio?
Sui ciclomotori Peugeot dotati di impianto con accensione elettronica (a partire dal 103 Evolution, SPX, RCX fino ai modelli 104, 105 e GL 10 aggiornati con rotori elettronici), l’albero motore originale di serie a mannaie aperte mostra evidenti limiti meccanici e fluidodinamici.
L’architettura originale presenta un volume nocivo eccessivo all’interno della camera di manovella, che riduce la pressione di precompressione della miscela fresca proveniente dal pacco lamellare, togliendo reattività ai medi regimi e limitando il lavaggio del cilindro.
Inoltre, la biella di serie non ramata e la gabbia a rullini standard cedono per surriscaldamento quando il motore viene abbinato a gruppi termici maggiorati da 50cc H2O o 70cc d.46 mm, portando allo sbiellamento e a dannose flessioni del perno volano.
Serve un albero motore racing a spalle piene fuso e forgiato in acciaio speciale al cromo-molibdeno 18NiCrMo5, con inserti di bilanciatura in rame, biella forgiata ad H con trattamento di ramatura antifrizione e cono volano conico calibrato specificamente per le accensioni elettroniche Peugeot.
Costruzione a Spalle Piene Forgiate, Biella Ramata ad Alta Resistenza e Cono Accensione Elettronica
Massimizzare la velocità di travaso riducendo il volume morto del carter pompa è il principio ingegneristico dell’albero a spalle piene Polini per Peugeot 103.
Scegli la maestria metallurgica Polini per equipaggiare il cuore del propulsore a 2 tempi del tuo ciclomotore.
Le spalle dell’albero sono ricavate per forgiatura a caldo da acciai legati al cromo-nichel-molibdeno, sottoposte a trattamento termico di cementazione e tempra per conferire una durezza superficiale elevatissima unita a un’eccellente tenacità del nucleo.
La conformazione a spalle piene circolari riempie gli spazi morti del basamento carter, aumentando la pressione primaria al momento della discesa del pistone verso il Punto Morto Inferiore.
Gli inserti di contrappeso e bilanciatura garantiscono un fattore di equilibrio ottimale, riducendo drasticamente le forze d’inerzia alterne del primo e secondo ordine che affaticano il telaio.
La biella forgiata presenta un profilo a doppia T ad alta rigidità con finitura superficiale ramata, trattamento galvanico che dissipa rapidamente il calore e previene l’adesione di particelle metalliche in condizioni di lubrificazione limite.
L’asse di accoppiamento (spinotto di testa) è maggiorato e alloggia una gabbia a rullini argentata ad alta velocità, provvista di fori e asole di lubrificazione per garantire un flusso continuo di miscela sui rullini.
Il cono lato volano è lavorato e rettificato specificamente per accogliere i volani e i rotori delle accensioni elettroniche Peugeot (cono elettronico), garantendo una tenuta conica ferma e priva di vibrazioni assiali.
Le sedi per i cuscinetti di banco e i colletti per i paraoli sono rifiniti con tolleranze centesimali rettificate, proteggendo la tenuta ermetica della camera di manovella.
Riduci sensibilmente le dispersioni d’energia cinetica trasformando ogni scoppio in trazione pura verso il variatore e la ruota posteriore.
L’albero si interfaccia alla perfezione sia con i carter originali Peugeot a 2 o 3 travasi sia con i carter rinforzati Polini per SPX/RCX con pacco lamellare a 4 viti.
Sfrutta la tradizione vincente Polini nei trofei ciclomotori per donare al tuo mezzo un’accelerazione fulminea e una tenuta meccanica senza paragoni.
Il ciclomotore risulterà pronto all’apertura del gas, progressivo nell’allungo e totalmente immune da risonanze meccaniche ai regimi più elevati.
Dimentica alberi commerciali economici con bielle stampate sottili che si flettono o sgranano le gabbie a rullini al primo surriscaldamento.
Il preciso Albero motore Polini Peugeot 103 elettronico garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico da vertice della categoria moped.
La confezione include l’albero motore a spalle piene completo di biella assemblata e la gabbia a rullini argentata per spinotto pistone da 12 mm.
L’installazione restituirà un banco motore solido, una rotazione vellutata e una spinta continua su ogni rettilineo.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, pistola termica da officina, comparatore centesimale con supporti a V, pasta sigillante per carter e olio sintetico per miscela 2T.
Smonta il propulsore dal telaio del ciclomotore e posizionalo sul banco di lavoro rimuovendo gruppo termico, accensione elettronica e trasmissione variatore.
Separa i due semicarter del blocco motore utilizzando l’apposito attrezzo separatore per carter (evitando tassativamente scalpelli o cacciaviti tra i piani di battuta).
Estrai il vecchio albero motore ed elimina i cuscinetti e i paraoli esausti.
Pulisci accuratamente la camera di manovella e le sedi dei cuscinetti sui carter motore con sgrassatore per freni e aria compressa deumidificata.
Prima dell’installazione, appoggia l’albero motore Polini sui prismi a V e controlla la centratura dei perni con il comparatore centesimale per verificare che il disallineamento (run-out) sia inferiore a 0,02 mm.
Scalda le sedi dei cuscinetti sui semicarter a circa 90-100°C con la pistola termica, oppure scalda i cuscinetti nuovi ad alta velocità e calzali a fondo corsa sui colletti dell’albero motore utilizzando un apposito tampone d’alluminio a battuta sull’anello interno.
Installa i paraoli di banco nuovi con labbro lubrificato con grasso specifico, facendo attenzione a non pizzicare la molla interna sui perni dell’albero.
Inserisci l’albero motore con cuscinetto nel semicarter lato trasmissione, applica un velo di sigillante ThreeBond o la guarnizione centrale carter e unisci il semicarter lato volano preriscaldato.
Serra le viti di chiusura del carter a croce e a stadi progressivi alla coppia di serraggio prescritta (circa 10-12 Nm).
Assesta l’albero motore assialmente assestando piccoli colpi controllati con un martello in rame o piombo sulle estremità dei perni, verificando che l’albero giri perfettamente libero e senza il minimo impuntamento radiale o assiale.
Installa la gabbia a rullini argentata da 12 mm fornita nel kit nel piede di biella, lubrificandola abbondantemente con olio 2T sintetico prima di montare pistone e spinotto.
Rimonta il gruppo termico serrando i prigionieri a croce con chiave dinamometrica.
Calza il rotore dell’accensione elettronica sul perno conico dedicato dell’albero Polini verificando il perfetto ingaggio della conicità, applica frenafiletti medio sul filetto e serra il dado con chiave dinamometrica e attrezzo fermarotore.
Controlla con un comparatore centesimale l’anticipo d’accensione in millimetri prima del PMS secondo le istruzioni del gruppo termico e dello statore montato.
Reinstalla il gruppo variatore sulla spalla opposta, controllando il corretto allineamento della cinghia di trasmissione.
Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina pulita e olio 100% sintetico da competizione per motori 2T durante i primi litri di rodaggio.
Avvia il motore e lascialo scaldare al minimo per alcuni minuti, verificando l’assoluta assenza di vibrazioni parassite o rumori metallici di strisciamento.
Esegui un ciclo di rodaggio termomeccanico a regimi moderati per consentire alle piste di scorrimento e alla gabbia argentata di assestarsi in modo impeccabile.
Goditi la trazione immediata, la fluidità di rotazione e la resistenza eccezionale garantita dall’albero motore Polini sul tuo Peugeot.
Affidarsi a componenti ufficiali della linea Polini Classic Vintage è la decisione fondamentale per preservare l’integrità meccanica del basamento e sprigionare il vero potenziale del motore.
