Descrizione

Pistone Completo d.63 Selezione C Polini per Gruppo Termico 171cc Piaggio Liberty, Fly 125-150 3V ie e Vespa Primavera, Sprint, LX, 946 (Motori 3V e i-Get Euro 4)

Vuoi ripristinare la compressione, la silenziosità e la piena efficienza termodinamica del kit cilindro Polini da 171cc installato sul tuo scooter Piaggio o sulla tua Vespa a quattro tempi, garantendo la tolleranza centesimale perfetta per canne cilindro con usura lieve o accoppiamento termico maggiorato? Nei moderni monocilindrici Piaggio a tre valvole (due di aspirazione e una di scarico) raffreddati ad aria, l’elaborazione termica Polini maggiora l’alesaggio a 63,0 mm portando la cilindrata a ben 171cc. Con l’accumulo di decine di migliaia di chilometri o in seguito a stress termici prolungati, il gioco di montaggio tra mantello e canna tende fisiologicamente ad aumentare: una perdita di tenuta dei segmenti comporta trafilamenti di gas nel carter olio (blow-by), calo di spunto e consumo anomalo di lubrificante. Per ristabilire il rendimento ideale senza dover sostituire l’intero gruppo termico in alluminio, Polini Motori produce ricambi calibrati a selezioni centesimali progressive. Serve il pistone originale di ricambio Polini d.63 in Selezione C, fuso per gravità in lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio, completo di terna di segmenti elastici sottili a basso attrito con raschiaolio in tre pezzi, spinotto alleggerito in acciaio trattato e anelli di fermo specifici.

Ti presentiamo il ricambio termico originale per la manutenzione e revisione del gruppo termico maggiorato Polini 171cc (codice kit cilindro 140.0216) destinato alla piattaforma Piaggio 125cc e 150cc 4T 3 Valvole (3V) e i-Get 3V Euro 4: Piaggio Liberty 125/150 3V e i-Get E4 (2013-2020), Piaggio Fly 125 3V, Vespa Primavera 125/150 3V e i-Get E4 (2014-2020), Vespa Sprint 125/150 3V e i-Get E4, Vespa LX / S 125-150 3V, Vespa GTS 150 3V Super e Vespa 946 125 ie 3V. Il nuovo Pistone Piaggio Vespa 125 4T d.63 Sel. C Polini (codice 204.0934/C) risolverà ogni perdita di rendimento, rumorosità di scampanio a freddo e consumo di olio motore, restituendo la compressione e la reattività originarie del kit 171cc. Questo kit pistone completo comprende il pistone in alluminio primario lavorato CNC con conformazione del cielo specifica per le 3 valvole della testata Piaggio, la serie completa di segmenti (primo anello di compressione nitrurato, secondo anello raschiante/tenuta e anello raschiaolio composto con molla espansore), lo spinotto da 14 mm in acciaio legato cementato e rettificato, e i due anelli di fermo (seeger) dedicati. L’efficienza di tenuta tornerà immediatamente al massimo livello consentito: la Selezione C presenta un diametro nominale calibrato di circa 0,01 mm superiore rispetto alla selezione A/B, garantendo l’esatto gioco d’accoppiamento radiale (indicativamente 0,04 – 0,05 mm) prescritto su canne cilindro Polini già rodate o controllate mediante alesametro centesimale. Sentirai un propulsore pastoso, silenzioso di meccanica e pronto a scaricare a terra l’intera curva di coppia a qualsiasi regime di rotazione. Sfrutterai appieno la tecnologia a basso attrito dei segmenti sottili Polini, studiati per scorrere senza sforzo sulla canna con riporto galvanico in nichel-silicio (Nikasil), riducendo le dispersioni energetiche per sfregamento e mantenendo l’olio motore rigorosamente nella coppa. La serenità nei tuoi tragitti urbani ed extraurbani sarà garantita dalle ampie sacche scavate sul cielo del pistone, profilate per alloggiare le tre valvole anche in caso di alberi a camme sportivi con alzata maggiorata. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi originali Polini Motori. I traguardi di affidabilità termica, costanza di rendimento e precisione centesimale sono alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il pistone originale Polini assicura la perfetta compatibilità di peso con l’equilibratura dell’imbiellaggio originale Piaggio 3V. Abbandona per sempre fumosità bluastra allo scarico, cali di potenza e consumi d’olio eccessivi. Riporta il kit 171cc del tuo Piaggio Liberty o della tua Vespa al vertice assoluto della tecnologia quattro tempi italiana.

Lega di Alluminio ad Alto Silicio, Selezione Centesimale C e Segmenti Raschiaolio 3V

Mantenere la tolleranza radiale prescritta e una perfetta raschiatura del velo lubrificante è fondamentale nei motori a quattro tempi raffreddati ad aria per impedire che l’olio trafilato bruci in camera di scoppio incrostando le valvole. Scegli solo il ricambio originale Polini calibrato per il tuo gruppo termico 171cc. Il pistone è fuso in conchiglia impiegando una speciale lega ipereutettica di alluminio e silicio: questa composizione chimica garantisce un bassissimo coefficiente di dilatazione termica lineare, mantenendo la geometria cilindrica del mantello stabile anche alle elevate temperature d’esercizio dei motori 4T ad aria forzata. Il mantello presenta una lavorazione a barilotto con micro-scanalature di scorrimento studiate per trattenere il film lubrificante sulle pareti della canna, prevenendo grippaggi anche durante prolungate percorrenze a pieno gas. La Selezione C identifica una classe dimensionale precisa (circa 62,955 – 62,960 mm effettivi al mantello) concepita per ripristinare il gioco corretto di circa 4-5 centesimi di millimetro su cilindri d.63 che hanno superato il primo ciclo di vita o che presentano un alesaggio effettivo di 63,005 – 63,010 mm. Il pacco segmenti adotta tre anelli distinti:

1. Primo segmento di compressione: in acciaio speciale con finitura superficiale nitrurata ad altissima resistenza per sigillare le pressioni di scoppio.

2. Secondo segmento raschiante (taper face): con profilo a gradino raschiante in ghisa sferoidale per eliminare l’olio in eccesso e coadiuvare la tenuta dei gas.

3. Terzo segmento raschiaolio in 3 pezzi: composto da due lamelle flessibili in acciaio separate da un espansore ondulato a molla, capace di conformarsi micrometricamente alla canna per raccogliere l’olio e drenarlo verso l’interno attraverso i fori calibrati sul pistone. Il cielo del pistone è ricavato a CNC con conformazione emisferica ribassata e tre incavi valvole (due lato aspirazione e uno maggiorato lato scarico), calcolati per mantenere il corretto rapporto di compressione di 11,5:1 senza interferenze meccaniche. Eviterai a vita i fenomeni di trafilamento d’olio e la perdita di spinta tipica di fasce elastiche usurate. Riduci a zero il carico d’attrito sull’albero motore grazie allo spinotto alleggerito conico internamente. Ogni dettaglio è stato verificato al micrometro per assicurare un perfetto bilanciamento termico e meccanico. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui propulsori a quattro tempi da competizione. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà silenzioso, privo di vibrazioni e pronto a erogare una spinta decisa e costante. Dimentica scampanii metallici, cali di rendimento a caldo e candele imbrattate. Il Pistone Piaggio Vespa 125 4T d.63 Sel. C Polini (204.0934/C) assicura un ripristino termico al vertice per il tuo scooter a quattro tempi.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Pistone Polini d.63

L’operazione richiede precisione meticolosa, banco di lavoro pulito, attrezzi specifici per motori 4T (fasciametro per segmenti, spessimetro, micrometro per interni/alesametro, chiave dinamometrica) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina Piaggio. Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale, attendi il completo raffreddamento del motore e scarica l’olio motore esausto dalla coppa svitando il tappo inferiore. Rimuovi il vano sottosella, il convogliatore aria forzata in plastica e il coperchio valvole della testata. Posiziona il motore al Punto Morto Superiore (PMS) in fase di compressione, verificando la corrispondenza delle tacche di fase sulla corona dell’albero a camme e sul carter motore. Allenta il tendicatena di distribuzione, rimuovi la corona dell’albero a camme trattenendo la catena per evitare che cada nel basamento, e allenta con schema a croce i dadi lunghi dei prigionieri della testata. Sfila la testata 3V e il cilindro Polini d.63 dai prigionieri.

Controllo Metrologico della Canna: Prima di montare il pistone Selezione C, pulisci accuratamente la canna del cilindro e misura l’alesaggio a diverse altezze con un alesametro centesimale. Verifica che il diametro interno della canna sia compatibile con la Selezione C, garantendo un gioco radiale mantello-canna compreso tra 0,040 mm e 0,055 mm. Proteggi l’apertura del basamento motore inserendo uno straccio pulito per impedire che sporcizia o seeger cadano nella coppa dell’olio. Rimuovi uno dei seeger del vecchio pistone con una pinzetta a becco sottile ed estrai lo spinotto da 14 mm sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona la bronzina del piede di biella: verifica l’assoluta assenza di giochi radiali, solchi o colorazioni scure; lubrificala con olio motore 4T 5W-40 sintetico. Prepara il nuovo pistone Polini Selezione C:

• Monta per primo l’anello raschiaolio inferiore (inserendo prima l’espansore ondulato e poi le due lamelle superiore e inferiore, sfasando le aperture di circa 120° tra loro).

• Monta il secondo segmento raschiante (con il riferimento “TOP” o la scritta identificativa rivolta tassativamente verso il cielo del pistone).

• Monta il primo segmento di compressione superiore (con il riferimento “TOP” rivolto verso l’alto).

• Sfasa le aperture di tutti i segmenti di circa 120° una rispetto all’altra per evitare trafilamenti allineati. Lubrifica con olio motore 4T pulito il mantello del pistone, le fasce, lo spinotto e il piede di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento: la scritta stampigliata o le sacche valvole devono essere orientate correttamente (le due sacche valvole più piccole verso l’alto lato aspirazione, la sacca valvola singola più grande verso il basso lato scarico). Inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo con i due seeger a C nuovi forniti nel kit, verificando con uno spillo che siano alloggiati a fondo nelle loro cave a 360°. Posiziona una nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter. Comprimi i segmenti elastici con un apposito collare fasciametro e calza con cura il cilindro Polini d.63 sul pistone, facendolo scivolare senza impuntamenti forzati fino a battuta sul basamento carter. Posiziona una nuova guarnizione di testata e rimonta la testa 3V sui prigionieri. Serra i dadi della testata con schema incrociato mediante chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa (circa 22-25 Nm per motori 3V). Riposiziona la catena di distribuzione, allinea con cura le tacche di fase sul PMS, serra la corona dell’albero a camme e rilascia il tendicatena automatico. Registra il gioco valvole a freddo con lo spessimetro secondo le tolleranze di servizio (Aspirazione: 0,10 mm – Scarico: 0,15 mm). Chiudi il coperchio punterie con guarnizione nuova, reinstalla la cuffia dell’aria forzata e riempi il basamento con la quantità prescritta di olio sintetico per motori 4T (SAE 5W-40 specifica JASO MA2 / API SL). Fai compiere manualmente diversi giri all’albero motore per verificare la fluidità della rotazione e l’assoluta assenza di interferenze tra pistone e valvole. Avvia il motore al minimo per circa 10-15 minuti senza dare colpi di gas, verificando la pressione dell’olio e l’assoluta assenza di perdite o trafilamenti. Effettua un ciclo di rodaggio di assestamento per i primi 200-300 km a velocità moderata evitando tratti autostradali prolungati a gas spalancato. Un montaggio meticoloso assicura assenza di vibrazioni, tenuta stagna della compressione e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.