Descrizione
Bobina / Centralina Elettronica PVL Digitale ad Anticipo Variabile Polini per Scooter e Moto 50 2T (Piaggio, Minarelli, Derbi D50B)
Ti presentiamo il ricambio elettronico primario per i kit di accensione a rotore interno Polini dedicati alle piattaforme sportive 50cc 2T: Minarelli AM6 (Aprilia, Beta, Fantic, HM, Malaguti, Rieju, Sherco, Vent, Yamaha DT/TZR), Piaggio LC/AC (Zip SP, NRG, Gilera Runner, DNA), Minarelli Orizzontale/Verticale (Yamaha Aerox, MBK Booster, Nitro, Malaguti Phantom F12) e Derbi D50B/EBE (Aprilia RS/RX/SX, Derbi Senda, GPR, Gilera SMT, Valenti).
La nuova Centralina Accensione PVL Piaggio-Yamaha Polini (codice ricambio 171.0666 / 171.0543) risolverà ogni problema di mancata accensione, garantendo una scintilla potente e stabile a qualsiasi regime di rotazione, bruciature complete della carica fresca e un incremento consistente della risposta al comando del gas.
Questo modulo compatto integra in un unico corpo pressofuso e resinato a tenuta stagna il circuito CDI a microprocessore con mappa d’anticipo dinamica decrescente e il trasformatore di alta tensione (bobina A.T.) ad elevata efficienza dielettrica, completo di cavo candela ad alto isolamento e connettori con clip di sicurezza.
La resa termodinamica tornerà immediatamente al massimo livello consentito nelle competizioni, garantendo una progressione lineare dai bassi regimi, una schiena di coppia vigorosa ai medi e un allungo pulito oltre la soglia dei 15.000 giri/min.
Sentirai un propulsore fulmineo nel salire di giri, privo di rifiuti o tentennamenti, capace di sfruttare appieno la risonanza degli scarichi racing e l’elevata compressione dei gruppi termici in alluminio.
Sfrutterai al massimo il rotore interno leggero dell’accensione PVL/Polini, beneficiando di una curva d’anticipo studiata per ritardare progressivamente il punto di accensione al salire dei giri, proteggendo il cielo del pistone dalle temperature estreme e massimizzando l’over-rev in fondo al rettilineo.
La serenità in pista e nei trofei sarà garantita dall’eccellente schermatura contro le interferenze elettromagnetiche e dall’isolamento in resina epossidica, che rende il circuito totalmente immune da vibrazioni torsionali, polvere, carburante e infiltrazioni d’acqua.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi d’eccellenza della divisione Polini Racing.
I traguardi di affidabilità elettronica, messa a punto dell’anticipo e costanza di rendimento sul giro sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere la centralina/bobina originale PVL Polini elimina il rischio di guasti improvvisi tipici dei moduli economici compatibili, assicurando l’accoppiamento elettrico calibrato con lo statore e il rotore PVL Polini.
Abbandona per sempre accensioni originali con limitatore, scintille deboli e cali di spinta ad alti giri.
Rendi l’impianto d’accensione del tuo scooter o moto da competizione un concentrato di efficienza elettronica e tecnologia da Gran Premio.
Mappatura Digitale ad Anticipo Variabile, Isolamento in Resina e Bobina A.T. Integrata
Mantenere la sincronizzazione dell’accensione e un’energia di scarica costante a regimi superiori ai 13.000 giri/min è fondamentale per azzerare il fenomeno del battito in testa e prevenire perforazioni del cielo pistone.
Scegli solo la collaudata tecnologia elettronica PVL Polini per il tuo motore da pista.
Il microprocessore interno gestisce una curva di anticipo dinamica calibrata per propulsori a due tempi ad altissimo rendimento volumetrico: l’anticipo iniziale elevato ai bassi e medi regimi garantisce partenze scattanti e uscite di curva fulminee, mentre il ritardo progressivo (decalaggio) agli alti giri favorisce il libero allungo termico senza surriscaldare il gruppo termico.
La bobina ad alta tensione integrata genera una scarica capacitiva con tensione di picco superiore a 30.000 Volt, garantendo l’innesco istantaneo della combustione anche in presenza di miscele molto grasse o benzine speciali da gara ad alto numero di ottani.
L’involucro esterno in tecnopolimero rinforzato è interamente sigillato tramite colata di resina epossidica speciale ad alta resistenza termomeccanica, proteggendo i componenti elettronici interni da shock termici (da -30°C a +90°C), vibrazioni estreme del telaio e contatti accidentali con lubrificanti o acqua di lavaggio.
Il nucleo lamellare magnetico in acciaio al silicio assicura un accoppiamento di massa rigoroso mediante il fissaggio a telaio con le boccole metalliche integrate, prevenendo ritorni di corrente parassiti che potrebbero disturbare il microprocessore.
I collegamenti elettrici includono cavo di massa dedicato con occhiello, cablaggio di segnale/alimentazione pre-intestato con terminali di precisione a innesto rapido per il collegamento diretto allo statore PVL Polini e cavo candela ad alto isolamento dielettrico.
Eviterai a vita i fastidiosi buchi di accensione causati da cedimenti della bobina a caldo e l’usura precoce della candela dovuta a scintille instabili.
Il modulo centralina PVL Polini permette di estrarre fino all’ultimo cavallo dalla configurazione meccanica, migliorando la pulizia dell’erogazione a qualsiasi apertura della valvola a gas.
Riduci a zero il rischio di detonazioni distruttive grazie alla ripetibilità centesimale del punto d’accensione calcolato giro dopo giro.
Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra erogazione corposa a metà curva e allungo senza fine.
Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara della Polini Italian Cup e nei trofei internazionali dedicati a scooter e moto 50cc.
La pista chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica ed elettronica.
Il propulsore risulterà pulito, affilato e straordinariamente pronto ad assecondare ogni esigenza di carburazione e fasatura.
Dimentica accensioni che tagliano corrente, candele bagnate e muri di potenza.
La performante Centralina / Bobina Accensione PVL Digitale Polini garantisce una precisione di fasatura ed un rendimento da vera moto da competizione.
Linee Guida per una Corretta Installazione della Centralina PVL Polini
L’operazione richiede precisione, banco ordinato, attrezzi specifici per la fasatura dell’accensione (comparatore centesimale con raccordo per foro candela o goniometro graduato, pistola stroboscopica) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina.
Posiziona il veicolo sul cavalletto d’officina su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore.
Disconnetti la vecchia centralina/bobina o il modulo difettoso rimuovendo le viti di fissaggio a telaio e scollegando i cablaggi provenienti dallo statore.
Pulisci accuratamente la zona di montaggio sul telaio o sulla staffa motore: è fondamentale sverniciare leggermente la zona di contatto del supporto per garantire una messa a massa metallica perfetta del nucleo della centralina.
Fissa saldamente la centralina PVL Polini al telaio o all’apposita staffa antivibrante interponendo le viti di fissaggio e collegando l’occhiello del cavetto di massa direttamente a massa sul telaio/motore.
Collega i cavi provenienti dallo statore dell’accensione a rotore interno PVL Polini rispettando i colori e la polarità dei connettori a scatto rapido, assicurandoti che i fermi di sicurezza siano scattati a fondo.
Taglia il cavo candela ad alta tensione della lunghezza necessaria (evitando curve troppo strette o contatti con tubi di scarico caldi) e avvita saldamente la pipetta schermata Polini (consigliata pipetta non resistiva o con resistenza idonea da 5 kOhm).
Procedi alla verifica e regolazione della fasatura di anticipo del rotore interno:
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Rimuovi la candela d’accensione e inserisci il comparatore centesimale nel foro candela della testata.
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Ruota l’albero motore fino a trovare il Punto Morto Superiore (PMS) preciso e azzera il comparatore.
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Ruota l’albero motore in senso antiorario (in senso contrario al senso di rotazione del motore) fino al valore di anticipo in millimetri prima del PMS (mm prima del PMS) prescritto dal foglio istruzioni Polini per la curva della centralina specifica (valori tipici: circa 2,4 – 2,8 mm prima del PMS per rotori analogici o 5,6 – 6,2 mm per digitali ad anticipo variabile, a seconda del modello).
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Fai combaciare il riferimento sul rotore interno con la tacca corrispondente sullo statore e serra il dado del rotore sull’albero con chiave dinamometrica.
Assicura tutti i cablaggi con fascette fermacavo in plastica lungo il telaio, lasciando un piccolo anello di scarico per prevenire trazioni dovute alle oscillazioni del blocco motore.
Reinstalla la candela di grado termico idoneo (candela racing all’iridio o a scarica superficiale) e avvia il motore sul cavalletto d’officina.
Verifica con una pistola stroboscopica il corretto allineamento dei segni di fase e il regolare ritardo dell’anticipo accelerando gradualmente.
Un montaggio meticoloso assicura un’accensione fulminea, assenza di ritorni di fiamma e una longevità chilometrica eccezionale in gara.
