Descrizione

Albero motore Polini Evolution corsa standard 39,3 mm con biella da 85 mm per motori Piaggio 50 2T

Ami far girare il tuo scooter da trofeo oltre i 14.000 giri/minuto con una scorrevolezza assoluta, riducendo l’attrito del pistone sulla canna e scongiurando cedimenti della gabbia a rullini?

Nei propulsori Piaggio 50cc a due tempi preparati per le competizioni su pista, l’imbiellaggio originale con biella corta da 80 mm impone spinte laterali elevate contro le pareti del cilindro durante la discesa del pistone.

Questa inclinazione accentuata della biella aumenta gli attriti radenti, provoca l’ovalizzazione precoce della canna e crea vibrazioni parassite che stressano i cuscinetti di banco agli alti regimi.

Inoltre, le mannaie di serie non bilanciate flettono sotto le violente onde di pressione dei gruppi termici trofeo, rischiando lo sfasamento dei volantini e danni irreversibili ai semicarter.

Serve un albero motore racing forgiato a spalle piene con corsa originale da 39,3 mm equipaggiato con una biella lunga da 85 mm (interasse maggiorato di 5 mm), calibrato per distendere l’erogazione e stabilizzare il manovellismo.

Ti presentiamo il componente cardine della serie Evolution sviluppato dai tecnici del reparto corse della prestigiosa casa Polini Motori per le gare scooter più impegnative.

Il performante Albero motore Polini Piaggio biella 85 corsa 39.3 risolverà ogni problema di flessione dell’asse, usura asimmetrica del pistone e perdite di carico nel carter pompa.

Questo manovellismo assicura un bilanciamento dinamico di livello superiore, una drastica riduzione delle spinte oblique sul mantello del pistone e una fluidità di rotazione impeccabile fino a regimi da competizione pura.

L’efficienza del tuo scooter da corsa tornerà immediatamente granitica, pronta a scaricare a terra tutta la potenza dei kit termici Evolution ed Evolution 3 senza dispersioni energetiche.

Sentirai un allungo pulito e una salita di giri priva di risonanze fastidiose, con una costanza di rendimento che fa la differenza nelle manche tirate fino all’ultima curva.

Sfrutterai con soddisfazione l’agilità ciclistica di icone dei paddock come Piaggio Zip SP prima e seconda serie, Gilera Runner, NRG Power e Aprilia SR con blocco Piaggio.

La durata sotto carichi estenuanti sarà garantita dai trattamenti termici di carbocementazione profonda e dalle piste argentate dei cuscinetti a rulli ad alta velocità sulla testa e sul piede di biella.

Preparati a scendere tra i cordoli con un apparato rotante concepito per vincere nei trofei su pista italiani ed europei.

La preparazione del tuo basamento merita l’eccellenza delle lavorazioni CNC, finiture a specchio prive di microcricche e la precisione geometrica Polini Evolution.

Scegliere l’interasse biella da 85 mm ottimizza la fluidodinamica della camera di manovella aumentando il volume utile del carter e favorendo la respirazione del cilindro (tramite apposita basetta distanziale da 5 mm sotto il cilindro).

Abbandona per sempre la paura di bielle spezzate in staccata o di assi di accoppiamento che ruotano rovinando il gruppo termico.

Rendi il basamento del tuo scooter Piaggio un perfetto esempio di ingegneria meccanica da gran premio, affidabilità estrema e potenza pura nel tuo box.

Semialberi a Spalle Piene Forgiati, Biella Lavorata CNC da 85 mm e Piste Argentate Racing

Migliorare il rapporto tra lunghezza biella e raggio di manovella (rapporto $\lambda$) per minimizzare le forze d’attrito laterali è il principio cardine dell’albero Polini Evolution con biella da 85 mm.

Scegli la massima precisione meccanica e l’esperienza sportiva Polini per il tuo propulsore Piaggio 50cc raffreddato ad acqua o ad aria.

I semialberi sono forgiati in acciaio speciale legato ad elevatissima tenacità, sottoposti a trattamenti termici di indurimento superficiale per prevenire rigature sulle sedi cuscinetto e paraolio.

La conformazione a spalle piene massimizza la precompressione nella camera di manovella, eliminando gli spazi morti e velocizzando la salita della miscela fresca verso i travasi.

L’equilibratura dinamica ad alta precisione è ottenuta mediante inserti di bilanciamento in metallo pesante, azzerando le vibrazioni torsionali alle andature più elevate.

La biella forgiata con interasse allungato a 85 mm (+5 mm rispetto alla quota originale di 80 mm) presenta un profilo a doppio T lucidato a specchio per prevenire inneschi di fatica meccanica.

L’asse di accoppiamento maggiorato è inserito con tolleranza centesimale per impedire qualsiasi disallineamento dei volantini sotto l’azione violenta della frizione e delle scalate.

Il piede e la testa di biella alloggiano gabbie a rulli ad altissima velocità con piste argentate ad alto scorrimento, ideali per resistere a lubrificazioni estreme e temperature elevate.

Riduci drasticamente l’usura del pistone e della canna del cilindro grazie alla minore spinta angolare generata dalla biella più lunga durante le fasi di spinta utile e risalita.

I perni di banco ricalcano con precisione le sedi dei cuscinetti e dei paraoli dei carter Piaggio, consentendo un montaggio saldo privo di giochi parassiti.

Sfrutta la grandissima tradizione Polini nei trofei pista per donare al tuo propulsore un cuore indistruttibile, capace di erogare regolarmente cavalli su tutto l’arco di potenza.

Lo scooter risulterà pronto all’ingresso in curva, lineare nelle riaperture del gas e capace di allungare senza incertezze fino al limite del fuorigiri.

Dimentica alberi commerciali rimbiellati con tolleranze approssimative che perdono la centratura al primo salto sui cordoli o flettono rigando i semicarter.

Il solido Albero motore Polini Piaggio biella 85 corsa 39.3 garantisce una planarità perfetta nel tempo e una tenuta meccanica senza compromessi.

L’adozione della biella da 85 mm permette di utilizzare basette di rialzo cilindro da 5 mm, facilitando l’accordatura millimetrica delle altezze di travaso e scarico.

L’installazione restituirà un manovellismo silenzioso, una risposta fulminea a ogni tocco di manopola e una robustezza strutturale da riferimento.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica, strumenti dedicati da officina (riscaldatore a induzione o termosoffiatore, comparatore centesimale), pulizia meticolosa e l’impiego della basetta di compensazione da 5 mm.

Smonta il blocco motore dal telaio dello scooter, rimuovi il gruppo termico, la trasmissione e l’accensione, quindi procedi all’apertura dei semicarter Piaggio.

Estrai il vecchio albero motore e i vecchi cuscinetti di banco, pulendo accuratamente la camera di manovella con sgrassatore per freni e aria compressa.

Scalda le sedi cuscinetto sui semicarter a circa 90-100°C con un termosoffiatore e installa i nuovi cuscinetti di banco ad alta velocità (classe di gioco C3 o C4) mandandoli a battuta piana.

Lascia raffreddare i carter per consentire il bloccaggio termico dell’anello esterno, quindi installa i nuovi paraoli lubrificandone il labbro interno con grasso specifico.

Raffredda l’albero motore Polini o scalda delicatamente la pista interna del cuscinetto per inserire l’albero senza applicare colpi assiali che ne comprometterebbero l’equilibratura.

Interponi la guarnizione carter nuova, applica un velo di pasta sigillante per motori 2T e accoppia i semicarter serrando le viti a croce con chiave dinamometrica a 11-13 Nm.

Verifica a carter chiusi che l’albero ruoti con assoluta fluidità a mano e controlla con comparatore centesimale che il disassamento dei perni rientri nei limiti di tolleranza (entro 0,02 mm).

Per compensare la lunghezza della biella da 85 mm (+5 mm rispetto alla biella di serie da 80 mm), posiziona la basetta distanziale da 5 mm sotto il cilindro insieme alle guarnizioni di base.

Installa la gabbia a rulli argentata sul piede di biella lubrificandola con olio 2T prima di inserire lo spinotto del pistone e i relativi seeger di bloccaggio.

Calza il cilindro e misura con cura l’altezza dello squish con filo di stagno dal foro candela, regolando lo spessore delle guarnizioni per centrare il valore target del cilindro.

Serra i dadi della testata a croce con chiave dinamometrica a stadi progressivi fino a 11-12 Nm.

Rimonta la trasmissione variatore e il gruppo accensione serrando i dadi conico e millerighe alle coppie prescritte con le relative rondelle elastiche.

Prepara una miscela fresca al 3% o 3,5% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico da competizione.

Avvia il motore ed effettua un ciclo di riscaldamento a fermo a regime controllato verificando l’assoluta assenza di vibrazioni parassite e trafilamenti prima del rodaggio.

Goditi la regolarità del manovellismo, la progressione esaltante ad alti regimi e la sicurezza di correre con un albero motore Polini Evolution al centro del basamento.

Affidarsi a componenti imbiellaggio ufficiali Polini Evolution è il presupposto indispensabile per costruire un motore vincente e indistruttibile.