Descrizione

Ami trasformare il ciclomotore Peugeot d’epoca con una ciclistica a motore oscillante precisa, eliminare le flessioni del blocco sotto trazione e sfruttare un’ammissione a 4 bulloni maggiorata per alimentare a dovere carburatori da competizione?

Sui leggendari ciclomotori Peugeot a motore basculante (come il classico 103 SP, 103 MVL, Vogue, 104, 105 e GL 10 con trasmissione a variatore o puleggia), i carter motore originali manifestano severi limiti di portata fluidodinamica e rigidità strutturale.

Il basamento di fabbrica presenta una minuscola valvola lamellare fissata con sole 2 viti, condotti di lavaggio strozzati per termiche di serie da 50cc e boccole di fulcro del supporto basculante che prendono gioco rapidamente, causando oscillazioni disassate del motore, usura anomala della cinghia e perdite di compressione primaria nel carter pompa.

Inoltre, quando si installano cilindri maggiorati (come i kit Polini 50cc H2O o i potenti 70cc d.46 mm), i semicarter originali non consentono il passaggio della miscela necessaria e rischiano fessurazioni nelle pareti se allargati artigianalmente.

Serve il kit carter motore completo Polini, fuso in alluminio primario ad altissima resistenza, completo di piastra di supporto motore per telaio oscillante, pacco lamellare racing maggiorato a 4 fori con lamelle in carbonio, collettore d’aspirazione dedicato e minuteria di montaggio.

Ti presentiamo il classico basamento ad alte prestazioni messo a punto dai tecnici del reparto esperienze della celebre casa Polini Motori per valorizzare la scuola ciclomotori francese: il kit carter motore con supporto basculante, collettore e pacco lamellare per Peugeot 103 e derivati. L’indispensabile kit Carter motore Polini Peugeot 103 con supporto risolverà ogni problema di flessione nei cambi marcia/variatore, limitazioni all’aspirazione con carburatori maggiorati e disallineamenti dell’asse di trasmissione. Questo basamento assicura una travaseria interna maggiorata già raccordata per i cilindri Polini ad alte prestazioni, eliminando complesse limature manuali e garantendo una tenuta meccanica eccezionale anche oltre gli 11.000 giri/minuto. L’efficienza del tuo ciclomotore tornerà immediatamente rigida e reattiva, pronta a scaricare a terra l’accelerazione senza perdite di energia o risonanze nocive lungo il telaio. Sentirai un’aspirazione corposa e istantanea fin dal minimo, accompagnata dalla corretta oscillazione longitudinale del motore guidata dalla staffa di supporto con boccole antivibranti calibrata di serie. Sfrutterai con totale soddisfazione l’agilità e il fascino vintage di modelli storici come Peugeot 103 SP, MVL, Chrono, Land, 104, 105 e GL 10 a trasmissione basculante. La durata nel tempo sarà garantita dalla qualità metallurgica delle fusioni in lega d’alluminio-silicio ad alta densità e dalla precisione delle sedi cuscinetto rettificate al micrometro per reggere sforzi radiali elevati. Preparati a rinnovare il motore del tuo mezzo con la certezza di un blocco propulsore ufficiale nato dalla pluridecennale tradizione racing Polini Classic Vintage. La preparazione del tuo basamento merita la fluidodinamica di una valvola lamellare a 4 bulloni, tolleranze centesimali rigorose e la facilità di montaggio garantita da componenti perfettamente integrati. Scegliere la versione completa di supporto oscillante evita adattamenti instabili, fornendo la cerniera corretta per conservare la corretta geometria di lavoro della cinghia trapezoidale e del variatore. Abbandona per sempre la paura di trafilamenti d’aria dal basamento o di strappi alla cinghia causati da perni motore usurati. Rendi il propulsore del tuo Peugeot un autentico punto di riferimento per coppia, erogazione pulita e affidabilità meccanica nella tua officina.

Pressofusione in Lega Leggera Rinforzata, Ammissione Lamellare a 4 Viti e Supporto Basculante Dedicato

Garantire un’alimentazione maggiorata senza rinunciare alla corretta articolazione cinematica del motore oscillante è il cardine ingegneristico dei carter Polini per Peugeot 103.

Scegli l’esperienza progettuale Polini per equipaggiare il basamento a 2 tempi del tuo ciclomotore d’epoca.

I due semicarter sono fusi in lega primaria d’alluminio al silicio ad altissima resistenza meccanica, caratterizzati da pareti rinforzate attorno alla camera di manovella e sulle sedi dei prigionieri cilindro.

La zona di aspirazione è stata interamente riprogettata dai tecnici Polini: adotta un bocchettone allargato con fissaggio a 4 viti (anziché il restrittivo schema a 2 viti originale), alloggiando un pacco lamellare racing con cuspide vulcanizzata e petali in fibra di carbonio.

I condotti dei travasi interni sono già profilati e raccordati con precisione per sposarsi con i gruppi termici Polini (sia 50cc H2O che 70cc in ghisa o alluminio), annullando le turbolenze e gli scalini nocivi al flusso.

La camera di manovella è lavorata con macchinari CNC per accogliere alberi motore racing (sia a mannaie originali che a spalle piene ad alta precompressione), garantendo un volume primario ottimale.

Le sedi per i cuscinetti di banco e i colletti per i paraoli presentano tolleranze centesimali con battute di fermo stabili contro gli scorrimenti assiali da dilatazione termica.

La piastra di supporto motore inclusa nel kit è sagomata per vincolare il blocco al perno centrale del telaio Peugeot, consentendo l’escursione basculante controllata necessaria alla variazione del rapporto di trasmissione.

Riduci le vibrazioni e le torsioni sbilanciate preservando la linearità dell’asse motore rispetto alla puleggia fissa sul telaio.

La dotazione include collettore d’aspirazione orientato per carburatori Dell’Orto SHA 15/15 o PHBG da 17,5 a 21 mm con manicotto in gomma e guarnizioni di tenuta specifiche.

Sfrutta la competenza Polini nelle gare moped per regalare al tuo propulsore una progressione piena, vivace e priva di esitazioni.

Il mezzo risulterà pronto all’apertura della manopola del gas, reattivo nei cambi di traiettoria e immune da cali d’erogazione nei lunghi rettilinei.

Dimentica semicarter originali usati con sedi cuscinetto lasche o filetti dell’ammissione strappati che aspirano aria parassita.

I robusti Carter motore Polini Peugeot 103 con supporto garantiscono una tenuta pneumatica ermetica e una resa fluidodinamica da vertice della categoria.

La confezione include i due semicarter, il supporto motore basculante completo di boccole e perni, il pacco lamellare racing a 4 bulloni con lamelle in carbonio, il collettore d’aspirazione, la serie guarnizioni motore completa e la viteria a brugola di assemblaggio.

L’installazione restituirà un minimo regolare, una voce d’aspirazione cupa e una spinta continua su qualsiasi percorso.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede competenza meccanica, banco da lavoro pulito, pistola termica da officina, manuale d’officina Peugeot, chiave dinamometrica certificata, pasta sigillante per carter e lubrificante per miscela 2T.

Posiziona il ciclomotore sul cavalletto d’officina, rimuovi le carenature laterali, il variatore, la cinghia di trasmissione, la marmitta di scarico e scollega accensione e tubazioni carburante.

Svita il perno principale del supporto motore ed estrai il vecchio gruppo motore dal telaio.

Ispeziona il perno e le sedi di aggancio sul telaio Peugeot verificando l’assenza di giochi anomali o ruggine profonda, pulendo e ingrassando la zona di snodo.

Scalda le sedi dei cuscinetti sui nuovi semicarter Polini con la pistola termica a circa 90-100°C prima di inserire i nuovi cuscinetti di banco ad alta velocità fino a battuta senza forzature meccaniche.

Inserisci i paraoli dedicati con labbro orientato verso la camera di manovella, lubrificandoli con un velo di grasso specifico per tenute rotanti.

Installa l’albero motore centrato nel carter, applica un velo sottilissimo di pasta sigillante (tipo ThreeBond o Loctite 518) o la guarnizione centrale carter e accoppia i due semicarter.

Serra le viti a brugola perimetrali di chiusura procedendo a croce e a stadi progressivi con chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm, verificando che l’albero motore ruoti perfettamente libero per inerzia.

Monta il supporto oscillante Polini sui carter interponendo le boccole e i distanziali forniti, accertandosi che il movimento basculante sia morbido e privo di impuntamenti o giochi laterali.

Alloggia la guarnizione sul piano dell’aspirazione, inserisci il pacco lamellare a 4 bulloni, monta il collettore d’aspirazione e serra le 4 viti a brugola alla coppia di circa 7-8 Nm.

Installa il gruppo termico (cilindro e pistone), l’accensione (elettronica o a puntine a seconda dell’albero installato) e reinstalla il variatore sulla spalla opposta.

Riposiziona l’intero gruppo motore-supporto all’interno del telaio Peugeot inserendo il perno di fulcro e collegando la molla di richiamo del motore.

Verifica visivamente il perfetto allineamento della cinghia di trasmissione tra la gola del variatore e la puleggia a tutta escursione del blocco oscillante.

Collega il carburatore (adeguando getti e spillo alla portata del pacco lamellare maggiorato) e rimonta l’impianto di scarico con snodo flessibile o molla che assecondi il movimento del motore.

Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% con benzina pulita e olio 100% sintetico per motori 2T durante i primi litri di funzionamento.

Avvia il motore lasciandolo scaldare al minimo e verifica l’assoluta assenza di infiltrazioni o sfiati d’aria dal basamento prima della prova su strada.

Goditi la trazione immediata, l’oscillazione progressiva del blocco e l’affidabilità totale offerta dai carter Polini sul tuo ciclomotore Peugeot.

Affidarsi a basamenti ufficiali Polini Classic Vintage è la scelta fondamentale per ottenere la massima potenza utile e una durata costruttiva senza paragoni nel tempo.