Descrizione

Malossi Intestazione Prodotto:

5716668 Carter Motore completo Malossi MHR RC-One, Yamaha Aerox / MBK Nitro

Malossi Engine Systems: Basamento Hyper Racing Integrale, Lega di Alluminio ad Alta Resistenza, Aspirazione Fluido-Dinamica Maggiorata e Predisposizione Flanged Mount per Ciclistica Scooter Yamaha/MBK 50cc 2T LC

Malossi Descrizione Dinamica: Nelle competizioni di altissimo livello, l’architettura originale dei carter Minarelli Orizzontale manifesta forti limiti strutturali: la camera di manovella angusta impedisce l’adozione di alberi motore a spalle larghe, il layout dell’aspirazione penalizza il coefficiente di riempimento volumetrico e i punti di ancoraggio del carter tendono a flettere sotto le brutali sollecitazioni dei motori da pista. Il Carter Motore completo Malossi MHR RC-One (Cod. 5716668) ridefinisce completamente i confini tecnologici dello scooter tuning estremo. Progettato espressamente per rimpiazzare il blocco di serie su Yamaha Aerox e MBK Nitro, questo basamento elimina ogni vincolo ingegneristico del passato. La fluidodinamica interna è stata rivoluzionata riposizionando ed espandendo la sede del pacco lamellare, mentre la barenatura è ottimizzata per accogliere i gruppi termici della linea Flanged Mount (fissaggio a flangia esterna) e alberi motore a corsa maggiorata. Una vera e propria ciclistica d’alluminio concepita per scaricare a terra potenze superiori ai 30 cavalli in totale stabilità.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Ottenuto tramite pressofusione a gravità di una speciale lega di alluminio-silicio ad elevata resilienza meccanica, il carter RC-One viene interamente rifinito su avanzati centri di lavoro CNC. Questo garantisce l’assoluta ortogonalità del piano cilindro rispetto all’asse dell’albero motore, minimizzando gli attriti interni e azzerando le tolleranze di accoppiamento.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 5716668 introduce standard costruttivi di derivazione aerospaziale nel comparto dei motori a due tempi da competizione.

• Malossi Sede Aspirazione Monolitica: Condotto d’aspirazione radicalmente allargato e inclinato, ottimizzato per ospitare valvole lamellari oversize (come la VL18 inclusa) per un flusso d’aria rettilineo e privo di turbolenze.

• Malossi Predisposizione Doppia Flangia: Geometria del basamento sviluppata per consentire il montaggio nativo sia dei cilindri tradizionali a prigionieri passanti, sia dei rivoluzionari cilindri Malossi Testa Rossa Flanged Mount.

• Malossi Geometria Carter Pompa Espansa: Barenatura interna pre-configurata per accogliere alberi motore racing a spalle maggiorate e bielle a interasse lungo, senza richiedere interventi manuali di fresatura.

• Malossi Struttura Rinforzata per Freno a Disco: Semicarter posteriore ingegnerizzato con spessori maggiorati e nervature strutturali per alloggiare nativamente la pinza del freno a disco posteriore, azzerando le torsioni in staccata.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il carter RC-One per Aerox e Nitro è il cuore pulsante di un vero prototipo da pista, ma la fase di assemblaggio esige la massima accuratezza da officina corse. Un errore da matita blu gravissimo e purtroppo ricorrente è l’utilizzo di paste siliconiche sigillanti di scarsa qualità (come la comune pasta rossa da idraulica) sui piani di giunzione o, peggio, tentare di inserire i cuscinetti di banco a freddo picchiandoli con un martello. Questo metodo rudimentale rovina l’allineamento centesimale delle sedi e occlude i passaggi preposti alla lubrificazione dei cuscinetti, causando grippaggi immediati. L’installazione corretta richiede il riscaldamento uniforme dei semicarter a circa 140-150°C con una pistola termica, permettendo ai cuscinetti di banco di scivolare in sede per dilatazione termica naturale. Un segreto fondamentale dal nostro reparto corse: prima di applicare il mastice sigillante anaerobico specifico (come Loctite 510), sgrassate e detergete maniacalmente i piani di contatto e l’intera camera di manovella utilizzando esclusivamente del pulitore per freni spray per eliminare l’olio protettivo di stoccaggio. Quando unite i due semicarter, serrate le viti di fissaggio procedendo a croce con una chiave dinamometrica impostata accuratamente a 11-12 Nm, verificando costantemente che la rotazione dell’albero motore rimanga totalmente libera e priva di impuntamenti.”