Malossi Cilindro 65cc CVF Ghisa Spinotto 10 Piaggio Bravo Grillo – Cod. 3118708

Malossi Engine Systems: Gruppo Termico Maggiorato in Ghisa Speciale Lamellare, Sistema Fluidodinamico Brevettato CVF, Alesaggio Ø 43 mm e Pistone a Due Segmenti per Moped Piaggio con Spinotto da 10 mm (Fornito Senza Testa)

Malossi Descrizione Dinamica: Nel mondo delle elaborazioni per i leggendari moped Piaggio (come Bravo, Grillo, Ciao e Si), la trasformazione della termica è il primo ed essenziale passo per rinvigorire le prestazioni del veicolo. Il Cilindro Malossi 65cc CVF in Ghisa (Cod. 3118708) rappresenta un autentico pezzo di storia del tuning stradale e urbano. Questa versione specifica, fornita senza testa cilindro per contenere i costi e permettere l’impiego di teste aftermarket o di serie modificate, porta l’alesaggio a Ø 43 mm. Ma la vera rivoluzione ingegneristica risiede nell’adozione del celebre sistema fluidodinamico brevettato CVF (Ciclo Veloce Fluido): grazie ad aperture calibrate sul mantello del pistone e a travasi ricalcolati, la miscela aria-benzina viene accelerata all’interno della camera di combustione aggirando i limiti strutturali e le strozzature dei piccoli carter originali Piaggio. Il risultato è un incremento drastico della coppia fin dai regimi più bassi e una propensione all’allungo sconosciuta al cilindro di fabbrica, mantenendo la proverbiale indistruttibilità della ghisa per macinare migliaia di chilometri senza la minima esitazione.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Il cilindro è fuso in gravità utilizzando una speciale lega di ghisa lamellare anti-usura, in grado di assorbire shock termici severi e resistere all’abrasione meccanica. Le luci di travaso e la fluida luce di scarico ellittica sono dimensionate e rifinite per ottimizzare la volumetria del ciclo CVF. Il pistone incluso è fuso in lega di alluminio ad alto tenore di silicio, provvisto di specifiche finestrature di ammissione e dotato di due segmenti elastici in ghisa sferoidale ad alta tenuta pneumatica.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 3118708 è la configurazione ad altissimo rendimento ideale per rivitalizzare la ciclistica dei ciclomotori d’epoca Piaggio.

• Malossi Cilindrata Incrementata a 65cc: Ottenuta grazie a un alesaggio maggiorato di Ø 43 mm, calcolato per operare in perfetta simmetria con la corsa originale Piaggio da 43 mm (Motore Quadro).

• Malossi Sistema Brevettato CVF: Architettura dei flussi che utilizza il pistone stesso come “pompa” di travaso supplementare, aumentando vertiginosamente il riempimento volumetrico del cilindro.

• Malossi Ghisa Sferoidale Rettificabile: Lega ad elevata resistenza termomeccanica che assicura una longevità chilometrica estrema e la preziosa possibilità di effettuare future rettifiche di manutenzione.

• Malossi Configurazione “Senza Testa”: Il kit viene fornito sprovvisto della cupola superiore; è calcolato per consentire l’utilizzo della testa originale 50cc (con spessori e guarnizioni di compensazione adeguate) oppure l’accoppiamento ideale con la testa Malossi ad alta compressione (cod. 384369).

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il cilindro Malossi CVF D.43 in ghisa è un mulo inarrestabile, ma l’installazione su un carter Piaggio originale nasconde insidie fatali. Un errore da matita blu frequentissimo e distruttivo è montare questo cilindro da 65cc mantenendo il carburatore originale (Dell’Orto SHA 12/10 o 12/12) senza adeguare il getto del massimo. L’afflusso d’aria maggiorato smagrirà istantaneamente la carburazione: senza un getto più grande di almeno 6-8 punti, il cilindro si surriscalderà ben oltre i limiti di fusione e gripperà in meno di tre chilometri! Un altro errore catastrofico da matita blu riguarda proprio la ‘Testa’. Essendo questo kit fornito senza testa (che in vecchie e buffe traduzioni di catalogo viene erroneamente chiamato ‘senza silenziatore’), i preparatori improvvisati rimontano la vecchia testa originale 50cc serrandola a morte senza misurare lo squish. La testa 50cc ha un diametro di 38,2 mm; il pistone Malossi da 43 mm, specialmente agli alti regimi, genererà un rapporto di compressione così esasperato nella camera più piccola da innescare una detonazione distruttiva (battito in testa) che bucherà il cielo del pistone. Prima di serrare i dadi, se non acquistate la testa Malossi dedicata, interponete sempre la corretta guarnizione in alluminio (o spessori di base) per garantire un margine di squish di sicurezza di almeno 0,80 – 0,90 mm. Serrate i prigionieri procedendo a croce con chiave dinamometrica a 10-12 Nm e utilizzate miscela con olio sintetico al 2,5%.”