Stage6 R/T Disco Freno Anteriore Flottante 260 mm per Beta RR

Quando si potenzia il blocco motore della propria moto, l’impianto frenante originale mostra subito i suoi limiti, specialmente nelle staccate più aggressive tipiche della guida Motard o Enduro. Il Disco Freno Anteriore Flottante Stage6 R/T da 260 mm è stato concepito proprio per le Beta RR che richiedono una potenza frenante assoluta e una resistenza termica di livello agonistico.

Frutto dell’esperienza del reparto corse Stage6 Racing Team, questo disco non è una semplice replica estetica, ma un componente ad altissime prestazioni in grado di trasformare radicalmente il feeling alla leva, garantendo sicurezza e modulabilità estrema anche dopo un uso prolungato in pista o su percorsi tortuosi.

Tecnologia Flottante e Materiali Racing

A differenza dei dischi freno fissi di serie, il sistema flottante separa la fascia frenante dal cestello centrale, offrendo vantaggi dinamici impareggiabili:

• Sistema Flottante su Nottolini: La fascia frenante è collegata al mozzo centrale tramite nottolini di scorrimento. Questo permette al disco di avere un minimo di gioco laterale per auto-allinearsi perfettamente alle pastiglie, e soprattutto di dilatarsi liberamente sotto l’effetto delle altissime temperature senza deformarsi o “imbarcarsi”.

• Acciaio ad Alto Tenore di Carbonio: La pista frenante da 260 mm è realizzata in un acciaio speciale che garantisce un coefficiente d’attrito elevatissimo. Il design a margherita e le ampie asole di scarico mantengono le pastiglie pulite da fango e polvere, ottimizzando al contempo la dissipazione del calore.

• Cestello in Alluminio CNC: La flangia centrale è ricavata dal pieno in alluminio aeronautico (Ergal) tramite lavorazione CNC e successivamente anodizzata. Questo riduce drasticamente le masse non sospese, migliorando la maneggevolezza della moto nei cambi di direzione.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Passare da un disco fisso a un disco flottante Stage6 R/T è uno degli upgrade più intelligenti che possiate fare sulla vostra Beta RR. Noterete subito che il fastidioso effetto di ‘leva spugnosa’ a caldo sparisce del tutto. L’interasse e le quote sono perfettamente calcolate per il montaggio diretto. Un consiglio da officina: non montate MAI pastiglie vecchie e consumate in modo irregolare su un disco freno nuovo! Sostituitele sempre con un set nuovo (consigliamo mescole sinterizzate per sfruttare appieno questo disco) e fate un rodaggio dolce per i primi 50-100 km, evitando staccate alla morte, per permettere al ferodo di adattarsi perfettamente alla nuova pista in acciaio.”