Descrizione
Ti presentiamo il gruppo frizione d’eccellenza sviluppato da Polini Motori per l’ampia gamma Vespa Largeframe a due tempi: Vespa PX 125, 150, 200E (PE/PX), T5 125, Cosa 1/2 (125, 150, 200), TS 125 e Sprint Veloce 150. La nuova Frizione Polini For Race Vespa PX con Pignone Z22 Denti Dritti risolverà ogni problema di slittamento, surriscaldamento o deformazione della campana, assicurando stacchi puliti, innesti istantanei e un rendimento meccanico di riferimento in pista e su strada. Questo assieme preassemblato comprende il cestello campana rinforzato in acciaio speciale lavorato a CNC con fascia perimetrale anti-svasamento, il mozzo centrale ad elevata tenacia, il pacco dischi guarniti con mescola racing anti-calore, i dischi condotti in acciaio rettificato, il set di molle calibrate e il pignone primario Z22 conica a denti dritti. L’efficienza della trasmissione tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un azionamento della leva al manubrio morbido e modulabile unito a un disinnesto immediato che azzera il trascinamento delle marce da fermo. Sentirai un motore reattivo e libero di salire di giri, privo di assorbimenti parassiti e con una spinta diretta alla ruota posteriore a ogni cambio marcia. Sfrutterai al meglio la rapportatura: il pignone Z22 a denti dritti è progettato per lavorare in perfetto accoppiamento con le corone primarie Polini a denti dritti (come la corona Z65 DD), consentendo di configurare un rapporto primario lungo o medio-lungo ideale per termiche generose di coppia, riducendo le vibrazioni e preservando i cuscinetti di banco da usure asimmetriche. Il piacere di guida sarà garantito mantenendo il pacco dischi costantemente lubrificato e raffreddato grazie alle ampie asole di lavaggio dell’olio cambio ricavate sul cestello. Preparati a viaggiare o scendere in pista con la certezza di una trasmissione collaudata secondo i più rigidi standard agonistici. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei componenti di trasmissione Polini Motori. I traguardi di solidità strutturale, azzeramento delle spinte assiali e trazione totale sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere la frizione Polini For Race a denti dritti preserva l’integrità del manovellismo dell’albero motore, evitando lo spostamento assiale delle spalle anche sotto accelerazioni violente. Abbandona per sempre la paura di campane originali che si aprono ad alti regimi e frizioni che slittano non appena entra la coppia. Rendi il carter della tua Vespa un perfetto trionfo di cinematica da corsa e ingegneria motoristica italiana. La precisione millimetrica degli innesti diventerà la garanzia per uscite sportive veloci, efficaci e affidabili in ogni condizione.
Campana Rinforzata a CNC, Assenza di Spinte Assiali e Dentatura Diritta Z22
Mantenere la tenuta della frizione e l’integrità dei supporti di banco sotto carichi di coppia elevati è indispensabile per la sopravvivenza dei motori Vespa da competizione e granturismo veloce. Scegli solo il meglio della componentistica di trasmissione Polini per il tuo propulsore Largeframe. La campana esterna lavorata dal pieno in acciaio legato ad altissima resistenza strutturale presenta un anello perimetrale integrato, studiato per resistere all’espansione centrifuga e impedire qualsiasi apertura anche a regimi superiori ai 9.000 giri/min. Le cave di guida dei dischi sono calibrate con tolleranze centesimali per distribuire la spinta delle alette su tutta la superficie utile, prevenendo la formazione di solchi o scalini che causano impuntamenti nell’apertura della frizione. Il pacco dischi racing adotta un materiale d’attrito speciale a matrice organico-metallica sviluppato per operare in bagno d’olio a temperature elevate senza cali di coefficiente d’attrito radiale o vetrificazioni. Le molle elicoidali in acciaio armonico ad alta resistenza assicurano una pressione uniforme su tutta la superficie del piattello spingidisco, garantendo un disinnesto perfettamente parallelo e netto. Il pignone integrato a 22 denti a profilo diritto elimina totalmente la componente di spinta assiale tipica dei denti elicoidali, convogliando il 100% della forza in direzione radiale-tangenziale a vantaggio della scorrevolezza dei cuscinetti di banco e della durata dei rasamenti. Eviterai a vita gli strappi in partenza e le difficoltà nell’inserimento del folle a caldo. La frizione Polini For Race assicura una separazione netta tra l’albero motore e l’albero secondario del cambio, rendendo la cambiata rapida e precisa in ogni condizione d’uso. Riduci a zero il rischio di bruciare i dischi durante partenze ripetute grazie alle finestre di ventilazione che forzano il ricircolo continuo dell’olio cambio all’interno del pacco guarnito. Ogni elemento concorre a massimizzare la resa cinetica, trasformando la potenza del gruppo termico in pura accelerazione a terra. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nelle gare d’accelerazione e nei campionati in pista dedicati al mondo Vespa. La pista o la strada chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il vano frizione risulterà solido, compatto e privo di qualsiasi vibrazione o risonanza anomala. Dimentica frizioni che pattinano a gas spalancato, campane deformate e trascinamenti delle marce. La performante Frizione Polini For Race Vespa PX Z22 Denti Dritti offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi contesto d’utilizzo.
Linee Guida per una Corretta Installazione della Frizione Polini For Race
L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco ordinato, attrezzi specifici per motori Vespa (estrattore a vite per frizione, chiave a bussola o a castello per dado frizione) e rispetto rigoroso delle coppie di serraggio prescritte. Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale, sollevando la ruota posteriore in sicurezza o inclinando con cautela lo scooter sul fianco destro su una superficie morbida (previa chiusura del rubinetto benzina e smontaggio della batteria se presente) per accedere comodamente al carterino frizione. Rimuovi la ruota posteriore e la marmitta se necessario per liberare l’area di lavoro attorno al carter motore. Svita le viti di fissaggio del coperchio frizione e rimuovilo con cura, recuperando il piattello spingidisco e il relativo nottolino in ottone o a rullini. Raddrizza la linguetta della rondella di sicurezza (o rimuovi il fermo a seconda del dado montato) e allenta il dado centrale dell’albero motore impiegando l’apposita chiave e un attrezzo blocca-frizione idoneo. Estrai l’intero gruppo frizione originale dall’albero motore utilizzando l’apposito estrattore meccanico a vite per frizioni Vespa, evitando di fare leva con attrezzi impropri sul piano del carter. Recupera la chiavetta a mezzaluna (Woodruff) e la rondella di rasamento spallamento posizionata dietro la frizione, verificandone planarità e integrità. Prima del montaggio finale, immergi l’intero gruppo frizione Polini For Race (o il pacco dischi se fornito separatamente) in un contenitore con olio cambio SAE 30 o 80W-90 per almeno 2-3 ore per saturare la mescola d’attrito. Pulisci a fondo la conicità dell’albero motore con spray sgrassatore per freni e accertati che la chiavetta sia saldamente inserita nella propria cava. Posiziona la rondella di spallamento sull’albero e calza con attenzione il gruppo frizione Polini con pignone Z22 a denti dritti, verificando che la dentatura combaci perfettamente con i denti della corona primaria a denti dritti montata sull’ingranaggio elastico e che il mozzo scivoli dritto sulla chiavetta. Installa una rondella di sicurezza nuova e imbocca a mano il dado speciale di serraggio. Serra il dado dell’albero motore con chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 40-45 Nm per dadi a castello tradizionali, 65-70 Nm per dadi esagonali tipo PX freno a disco), ripiegando saldamente la linguetta della rondella di fermo. Verifica manualmente che l’assieme ruoti liberamente e rimonta il nottolino spingidisco con il piattello centrato. Richiudi il coperchio frizione interponendo una guarnizione nuova di tenuta e verifica che la levetta sul carterino abbia il corretto gioco a vuoto prima di serrare i bulloni perimetrali. Registra il cavo frizione al manubrio lasciando 2-3 mm di gioco a vuoto sulla leva per evitare che la frizione lavori puntata durante la marcia. Effettua una prova su strada per verificare la morbidezza della leva, la pulizia dello stacco e apprezzare l’immediata reattività della trasmissione a denti dritti. Un montaggio meticoloso assicura un funzionamento fluido, assenza di impuntamenti e una resistenza meccanica a prova di chilometri. Condividi la passione per la Vespa da competizione, il turismo veloce e la meccanica italiana d’eccellenza. Guida in totale sicurezza godendo di stacchi fulminei, massima efficienza cinetica e qualità certificata Polini Motori.
