Descrizione
Ti presentiamo il gruppo frizione d’eccellenza sviluppato da Polini Motori per l’ampia gamma Vespa Largeframe a due tempi: Vespa PX 125, 150, 200E (PE/PX), T5 125, Cosa 1/2 (125, 150, 200), TS 125 e Sprint Veloce 150. La nuova Frizione Polini For Race Vespa PX con Pignone Z22 Elicoidale risolverà ogni problema di slittamento o rottura della campana, garantendo stacchi precisi, partenze brucianti senza impuntamenti e una scorrevolezza perfetta tra i dischi. Questo assieme preassemblato comprende il cestello campana rinforzato in acciaio legato lavorato a CNC con anello di contenimento anti-apertura, il mozzo centrale ad alta resistenza, il pacco dischi guarniti con mescola d’attrito speciale, i dischi condotti in acciaio calibrato, il set di molle dedicate e il pignone primario Z22 conica con profilo a denti elicoidali. L’efficienza della trasmissione tornerà immediatamente ottimale, regalandoti una leva frizione sorprendentemente leggera e modulabile anche con termiche sportive ad elevata compressione. Sentirai un propulsore compatto e reattivo, pronto a scaricare i cavalli a terra a ogni innesto di marcia senza esitazioni o strappi. Sfrutterai al meglio la rapportatura del cambio: il pignone Z22 elicoidale offre la combinazione ideale per allungare leggermente il rapporto sui motori 125/150cc (che solitamente montano Z20 o Z21 su corona Z67/Z68) oppure per accorciare e donare brio ai motori 200cc (equipaggiati in origine con Z23 su corona Z65), assecondando sia il turismo a lungo raggio sia le accelerazioni brillanti. Il piacere di guida sarà garantito mantenendo i dischi costantemente lubrificati e protetti da surriscaldamenti anomali grazie ai canali di scarico olio appositamente studiati. Preparati a viaggiare con la sicurezza di una trasmissione collaudata secondo i più rigidi standard agonistici. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei componenti di trasmissione Polini Motori. I traguardi di tenuta meccanica, silenziosità d’ingranamento e modulabilità sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere la frizione Polini For Race preserva la filettatura e la conicità dell’albero motore, scongiurando vibrazioni e disallineamenti dell’ingranaggio primario. Abbandona per sempre la fatica alla mano sinistra nelle code urbane e la paura di campane originali che si aprono ad alti regimi. Rendi il vano frizione della tua Vespa un perfetto trionfo di robustezza meccanica e ingegneria sportiva italiana. La dolcezza d’innesto unita a una tenuta di coppia senza compromessi diventerà la garanzia per viaggi dinamici, confortevoli e sicuri in ogni stagione.
Campana Rinforzata a CNC, Pacco Dischi Racing e Dentatura Elicoidale Z22
Mantenere la tenuta della frizione sotto forti carichi di coppia senza deformazioni della campana è fondamentale per la sicurezza e la longevità dei propulsori Vespa elaborati. Scegli solo il meglio della componentistica di trasmissione Polini per il tuo motore Largeframe. La campana esterna ricavata dal pieno in acciaio speciale ad alta resistenza presenta un anello di rinforzo perimetrale saldato o integrato, progettato per contrastare l’espansione centripeta e impedire qualsiasi apertura o svasamento ad alti regimi di rotazione. Le cave di trascinamento dei dischi sono lavorate con tolleranze centesimali per distribuire la spinta su una superficie estesa, prevenendo la formazione dei classici scalini che causano l’impuntamento dei dischi. Il pacco frizione adotta dischi guarniti con un materiale d’attrito organico-sinterizzato sviluppato per operare in bagno d’olio ad alte temperature, mantenendo costante il coefficiente di attrito radiale anche durante partenze prolungate in salita o a pieno carico. Le molle ad alto limite elastico assicurano una pressione uniforme sul piatto spingidisco, mentre la geometria delle sedi evita svergolamenti e garantisce un disinnesto pulito che azzera il trascinamento delle marce a veicolo fermo. Il pignone integrato a 22 denti elicoidali è cementato e rettificato per ingranare con la massima silenziosità sulla corona elastica originale Piaggio (Z65, Z67 o Z68 a seconda del modello), azzerando giochi parassiti e risonanze metalliche nel basamento. Eviterai a vita i fastidiosi strappi in partenza e le marce che “grattano” o faticano a entrare in scalata. La frizione Polini For Race garantisce la perfetta separazione del moto alla trazione della leva, facilitando l’inserimento del folle da fermo. Riduci a zero il rischio di bruciare i dischi grazie alle ampie forature di lavaggio che forzano il passaggio continuo dell’olio cambio all’interno del pacco guarnito. Ogni particolare concorre a garantire una trasmissione della coppia lineare, potente e perfettamente gestibile. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata nelle gare di accelerazione e nei trofei dedicati al mito della Vespa classica. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il vano frizione risulterà silenzioso, solido e privo di qualsiasi vibrazione parassita ad ogni andatura. Dimentica leve frizione dure come il ferro, slittamenti in salita e campane che cedono sotto carico. La performante Frizione Polini For Race Vespa PX Z22 Denti Elicoidali offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione d’uso.
Linee Guida per una Corretta Installazione della Frizione Polini For Race
L’intervento richiede banco da lavoro pulito, attrezzi specifici per motori Vespa (estrattore frizione, chiave a castello o a bussola per dado frizione) e rispetto rigoroso delle procedure d’officina. Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale, sollevando la parte posteriore in sicurezza o inclinando con cautela lo scooter sul lato destro (previa chiusura del rubinetto benzina e rimozione della batteria se presente) per lavorare sul carter frizione senza svuotare l’olio cambio. Rimuovi la ruota posteriore e la scatola del selettore marce o la marmitta se necessario per facilitare l’accesso al carterino frizione. Svita le viti di fissaggio del coperchio frizione e sfilalo con cautela, recuperando il piattello spingidisco in ottone o a rullini e il relativo nottolino di comando. Raddrizza la linguetta della rondella di sicurezza (o rimuovi il seeger/ghiera a seconda del modello di dado montato) e allenta il dado centrale di fissaggio dell’albero motore impiegando l’apposita chiave a castello o bussola esagonale e un attrezzo blocca-frizione. Estrai l’intero gruppo frizione originale dall’albero motore utilizzando un apposito estrattore meccanico a vite, evitando di fare leva con cacciaviti sul carter per non danneggiare i piani di battuta. Recupera la chiavetta a mezzaluna (chiavetta Woodruff) e la rondella di rasamento spallamento posta dietro la frizione, verificandone planarità e usura. Prima del montaggio definitivo, immergi il nuovo gruppo frizione Polini For Race (o i soli dischi guarniti se forniti da assemblare) in un bagno di olio cambio SAE 30 o 80W-90 per almeno 2-3 ore per saturare la mescola d’attrito. Pulisci a fondo la sede conica dell’albero motore e verifica l’integrità della chiavetta a mezzaluna nella sua cava. Posiziona la rondella di spallamento corretta sull’asse dell’albero motore e calza con cura la frizione Polini For Race con pignone Z22, assicurandoti che l’ingranaggio combaci con i denti elicoidali della corona primaria e che la chiavetta entri perfettamente nella scanalatura del mozzo. Installa una nuova rondella di sicurezza e imbocca a mano il dado di serraggio speciale. Serra il dado dell’albero motore con chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 40-45 Nm per dadi classici a castello, 65-70 Nm per dadi esagonali tipo PX freno a disco), ripiegando con cura la linguetta della rondella di fermo. Verifica manualmente la rotazione libera dell’assieme e rimonta il nottolino spingidisco con il piattello di contrasto ben centrato. Reinstalla il coperchio del carter frizione interponendo una guarnizione nuova di tenuta e verifica che la leva sul carter abbia il corretto gioco a vuoto prima di stringere le viti. Registra il cavo frizione al manubrio lasciando circa 2 mm di gioco a vuoto sulla leva per evitare che la frizione lavori puntata in marcia. Effettua un breve collaudo su strada per verificare la morbidezza della leva, la precisione nello stacco e la modulabilità del rapporto primario allungato o accorciato con il pignone Z22. Un montaggio meticoloso assicura un funzionamento fluido, assenza di impuntamenti e una resistenza meccanica a prova di chilometri. Condividi la passione per la Vespa d’epoca, i viaggi a lungo raggio e la meccanica italiana d’eccellenza. Guida in totale sicurezza godendo di partenze decise, stacchi millimetrici e qualità certificata Polini Motori.
