Descrizione
Kit Cilindro, Pistone e Testa d.50 Polini in Ghisa per Motori Derbi D50B (Aprilia, Derbi, Gilera, Valenti)
Ami trasformare l’erogazione della tua moto 50cc a marce con una spinta vigorosa ai bassi e medi regimi, un allungo pastoso e la proverbiale solidità della ghisa ad alta densità per l’uso stradale e fuoristradistico intensivo? Il gruppo termico maggiorato a liquido rappresenta il fulcro dell’upgrade prestazionale per i moderni propulsori a due tempi: massimizza il volume utile della camera di scoppio, ridisegna le fasature dei condotti di travaso e garantisce la pressione volumetrica indispensabile per divorare le marce senza incertezze o esitazioni. Il cilindro originale da 50cc, calibrato per rispettare severe restrizioni di potenza, manifesta evidenti limiti di coppia nelle salite, richiede continui cambi marcia per restare in coppia e manca di spunto nei percorsi misti e nelle uscite in enduro o motard. Serve un gruppo termico completo originale Polini Motori fuso in ghisa speciale lamellare con alesaggio calibrato a 50 mm (cilindrata maggiorata a circa 80cc), corredato di testata emisferica ad alta turbolenza per incrementare coppia e affidabilità chilometrica in totale sicurezza. Ti presentiamo il kit d’eccellenza sviluppato espressamente dai tecnici Polini per la rinomata famiglia di propulsori a 6 marce con raffreddamento a liquido Derbi D50B (D50B0 / D50B1 Euro 3, Euro 4 ed Euro 5), allestiti sui più celebri modelli sportivi e fuoristrada dei marchi Aprilia (RS, RS4, RX, SX), Derbi (Senda DRD/SM, GPR Racing), Gilera (RCR, SMT) e Valenti Racing (RME, SM 50). Il nuovo Kit Derbi-Aprilia RX-RS 2006 d.50 Polini risolverà all’istante ogni carenza di tiro ai regimi transitori, regalando partenze poderose, una progressione elastica lungo tutti i rapporti del cambio e una stabilità termica costante anche nelle giornate più calde. Questo set completo comprende il cilindro in ghisa speciale con condotti di travaso e luce di scarico riprofilati, la testata emisferica in alluminio pressofuso, il pistone bifascia alleggerito in lega primaria di alluminio, i segmenti elastici rettificati, lo spinotto in acciaio speciale con anelli di fermo e la serie completa di guarnizioni e O-ring di tenuta. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti una guida dinamica e divertente sia nei tratti tecnici di montagna sia nell’utilizzo quotidiano urbano ed extraurbano. Sentirai un propulsore instancabile e pastoso nell’erogazione, privo di vibrazioni anomale al telaio perimetrale. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità della ciclistica della tua moto, potendo contare sulla robustezza della ghisa Polini rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. La tranquillità nei tuoi tragitti sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio e il pistone protetti da grippaggi accidentali grazie alla stabilità delle tolleranze centesimali. Preparati a spalancare la manopola del gas con la certezza di una spinta corposa subito pronta a terra. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di incremento di coppia, affidabilità e messa a punto d’eccellenza sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del basamento Derbi D50B e la compatibilità plug-and-play con l’impianto di raffreddamento a liquido originale. Abbandona per sempre la sensazione di una moto pigra che fatica a prendere i giri nelle marce alte. Rendi il vano motore della tua moto un perfetto trionfo di eccellenza metallurgica e tradizione a due tempi italiana. La regolarità di funzionamento diventerà la base per uscite su asfalto o fuoristrada dinamiche, sicure e coinvolgenti in qualsiasi stagione. Vivi appieno il piacere della guida a marce con la sicurezza di una componentistica collaudata dai tecnici del reparto corse. L’alesaggio maggiorato a 50 mm rappresenta il connubio perfetto tra guadagno di cilindrata e sicurezza termica senza richiedere la barenatura del carter motore.
Ghisa Speciale ad Alta Dissipazione, Testa Emisferica e Pistone d.50 Bifascia
Mantenere la regolarità della combustione e la dissipazione termica sotto sforzo prolungato a regimi superiori a 10.000 giri/min è essenziale per la longevità dei motori a due tempi raffreddati a liquido. Scegli solo il meglio dell’ingegneria motoristica Polini per il tuo propulsore Derbi D50B. La solida fusione del cilindro in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio assicura un’eccezionale resistenza meccanica all’attrito radiale dei segmenti e una stabilità dimensionale impeccabile contro le dilatazioni termiche. La canna cilindro è lavorata con levigatura a plateau incrociata per garantire la costante ritenzione del film d’olio lubrificante sintetico, riducendo gli attriti di strisciamento e favorendo un rapido assestamento in rodaggio. La conformazione interna dei 5 travasi di lavaggio e della luce di scarico ellittica è ottimizzata per garantire una carica volumetrica uniforme e una risposta lineare fin dai bassi regimi. La testata emisferica in alluminio primario a controllo numerico dissipa efficacemente le calorie verso il fluido refrigerante, mentre la camera di scoppio con banda di squish calibrata favorisce un fronte di fiamma rapido e previene fenomeni di battito in testa o detonazione. Il pistone in lega leggera ad alto tenore di silicio è equipaggiato con due fasce elastiche in ghisa speciale ad alto ritorno elastico: la configurazione bifascia garantisce la massima tenuta pneumatica nel tempo e una dispersione uniforme del calore dal pistone alla canna del cilindro. Le sedi per gli anelli O-ring in elastomero garantiscono una sigillatura ermetica duratura, scongiurando trafilaggi di refrigerante nella camera di combustione o verso l’esterno dei prigionieri. Eviterai a vita i cali prestazionali tipici dei propulsori con compressione insufficiente e le partenze difficoltose a motore caldo. Il kit Polini d.50 restituisce una progressione piena che valorizza la scalatura dei rapporti del cambio a 6 marce. Riduci a zero il rischio di grippaggi grazie alle tolleranze di montaggio centesimali verificate al banco. Ogni set concorre a creare l’equilibrio ideale tra spinta motrice ai bassi regimi, affidabilità stradale e semplicità di installazione senza modifiche strutturali. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata sui circuiti della Polini Italian Cup e nello sviluppo di termiche sportive per le moto 50cc europee. La strada o il sentiero chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il gruppo termico risulterà compatto, solido e perfettamente termoregolato ad ogni andatura. Dimentica marce basse tenute a lungo per superare i falsipiani, candele imbrattate e cali di rendimento sotto sforzo. Il performante Kit Derbi-Aprilia RX-RS 2006 d.50 Ghisa Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Derbi D50B
L’operazione richiede cura meticolosa, banco di lavoro pulito, attrezzatura specifica e rigoroso rispetto delle coppie di serraggio con chiave dinamometrica. Posiziona la moto sul cavalletto su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motopropulsore. Svuota interamente il circuito di raffreddamento rimuovendo la vite di scarico posta sul coperchio della pompa acqua, raccogliendo il fluido esausto in un contenitore idoneo. Scollega la pipetta della candela, il raccordo del liquido refrigerante sulla testa, la sonda della temperatura acqua, il collettore di scarico dell’espansione e il carburatore dal collettore di aspirazione. Allenta i quattro dadi dei prigionieri con schema a croce procedendo per gradi ed estrai con cura la testata e il cilindro originali, proteggendo tempestivamente l’apertura del carter con un panno pulito per impedire l’ingresso di sporco o corpi estranei. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona scrupolosamente la gabbia a rulli del piede di biella: in caso di usura o giochi percepibili, sostituiscila con un ricambio nuovo prima del montaggio. Pulisci accuratamente il piano d’appoggio del carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.50, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso il cielo del pistone e che i tagli combacino con i grani di arresto interni (nottolini). Lubrifica abbondantemente con olio sintetico 2T per miscela la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul carter, comprimi le fasce elastiche con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini facendolo scivolare sul pistone senza forzature. Alloggia a secco gli anelli di tenuta O-ring nelle rispettive cave della nuova testata Polini in alluminio e posizionala sul cilindro. Avvita a mano i dadi dei prigionieri con le relative rondelle e serrali con schema a croce in due fasi successive impiegando una chiave dinamometrica al valore prescritto dalla casa madre (circa 14-16 Nm). Ricollega il manicotto del refrigerante, la sonda temperatura, lo scarico con guarnizione nuova e la candela d’accensione di grado termico idoneo (candela a filetto lungo e grado termico freddo tipo NGK BR9ES o equivalente). Riempi il circuito con liquido refrigerante di alta qualità per radiatori in alluminio ed effettua uno spurgo completo dell’aria per scongiurare sacche d’aria nel circuito idraulico. Adeguare la taratura del carburatore originale o maggiorato (aumentando il getto massimo di circa 6-10 punti) per garantire una lubrificazione interna sicura. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente e avvia il motore al minimo per 10-15 minuti controllando l’assoluta assenza di trafilaggi di liquido o fumo prima della prova dinamica. Esegui un ciclo di rodaggio accurato per i primi 400-500 km a velocità controllata, impiegando benzina con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica impeccabile, assenza di perdite e una durata chilometrica eccezionale. Condividi la passione per le moto 50cc a marce, il supermotard, l’enduro e l’ingegneria a due tempi italiana d’alto livello. Guida in totale sicurezza godendo di una spinta generosa, marce piene e qualità originale certificata Polini Motori.
