Descrizione

Kit Gruppo Termico d.47 in Ghisa Polini Sport 70cc con Testata per Kymco Super 8, Agility, People, Like, Dink 50 2T Aria

Vuoi trasformare il carattere del tuo scooter Kymco a due tempi, eliminando la lentezza nelle ripartenze e conquistando una consistente riserva di coppia ai medi regimi per affrontare salite e traffico urbano senza cali di giri, beneficiando della proverbiale affidabilità della ghisa? Nei motori Kymco 50cc 2T raffreddati ad aria forzata (derivati dallo schema Honda/SYM a cilindro orizzontale), il gruppo termico maggiorato rappresenta l’elaborazione fondamentale: portando l’alesaggio a 47,0 mm in abbinamento alla corsa originale di 39,2 mm, la cilindrata sale da 49cc a circa 68-70cc effettivi, liberando la spinta indispensabile per colmare il vuoto di coppia ai bassi e medi regimi che penalizza i gruppi termici standard. I cilindri di serie montati su Super 8, Agility o People risentono di luci di travaso conservative, una luce di scarico ristretta e testate a basso rapporto di compressione studiate per limitare le prestazioni entro i 45 km/h. Serve un gruppo termico ad alte prestazioni fuso in ghisa speciale lamellare ad alta densità con alesaggio maggiorato a 47 mm, canna con levigatura a plateau incrociata, travaseria interna ricalcolata da Polini Motori con scarico ellittico allargato, pistone bifascia ad alto tenore di silicio con spinotto da 12 mm e testata emisferica ad alta compressione inclusa, progettato per offrire un equilibrio ideale tra scatto brillante e longevità chilometrica.

Ti presentiamo il kit termico sportivo di riferimento sviluppato da Polini Motori per la diffusissima motorizzazione a due tempi orizzontale raffreddata ad aria Kymco 50cc 2T AC: Kymco Super 8 50 2T Aria, Agility 50 2T R16 (fino al 2014), Agility 50 2T RS Naked, People 50 2T, Like 50 2T, Dink 50 2T Air, Top Boy 50 2T, Vitality 50 2T, Yup 50 2T e Cobra 50. Il nuovo Kit Kymco Super 8 50 2T Aria d.47 Polini (codice 166.0107) risolverà ogni carenza di brio e spunto, garantendo partenze scattanti al semaforo, riprese piene e la spinta necessaria per mantenere velocità di crociera brillanti a gas parzializzato. Questo kit racing completo comprende il cilindro in ghisa speciale lamellare con alettatura maggiorata per lo scambio termico forzato, il pistone dedicato fuso in lega primaria di alluminio con due fasce elastiche rettificate, lo spinotto in acciaio speciale cementato da 12 mm con relativi anelli di fermo (seeger) a filo, la testata emisferica ad alta turbolenza in alluminio primario e la serie completa di guarnizioni termiche sagomate (base cilindro, testa e scarico). L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente al massimo livello consentito: il cilindro sviluppa circa 7,5 – 8,5 CV alla ruota con carburatore originale adeguato o da 17,5 mm e scarico omologato, fino a superare i 9 CV se abbinato a un carburatore Polini CP da 19-21 mm e a un’espansione sportiva come la Polini Scooter Team o For Race. Sentirai un monocilindrico pastoso, reattivo al comando del gas e privo di incertezze durante la cambiata del variatore. Sfrutterai appieno la straordinaria solidità della ghisa speciale Polini, resistente a shock termici e scaldate accidentali, con il vantaggio pratico di poter essere facilmente ripristinata nel tempo tramite rettifica e pistoni di ricambio a maggiorazione centesimale ufficiali Polini. La tranquillità nei tuoi percorsi quotidiani sarà garantita dalla testata ricalcolata, che assicura una combustione ottimale prevenendo battiti in testa o detonazioni dannose sul cielo del pistone. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei gruppi termici originali Polini Motori. I traguardi di coppia motrice, regolarità di marcia e facilità di montaggio plug-and-play sono alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura l’accoppiamento geometrico millimetrico sui prigionieri del basamento Kymco senza richiedere alcuna barenatura dei carter motore. Abbandona per sempre partenze fiacche, motori che si siedono in salita e velocità limitate. Rendi il propulsore del tuo Kymco Super 8 o Agility un autentico modello di prontezza due tempi e tecnologia sportiva italiana.

Ghisa Lamellare ad Alta Densità, Testata Emisferica Inclusa e Spinotto 12 mm

Mantenere la tenuta ermetica della compressione e contenere lo stress termico nei propulsori con cuffia ad aria forzata è fondamentale per preservare il gruppo termico da grippaggi e conservare un’erogazione costante. Scegli solo la collaudata tecnologia metallurgica Polini per il tuo scooter Kymco. La fusione in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio assicura un’eccezionale rigidità strutturale contro le deformazioni termiche e una resistenza superiore all’usura abrasiva causata dallo scorrimento dei segmenti elastici ad alti regimi. La canna del cilindro è rifinita mediante levigatura a plateau a passate incrociate: questo trattamento crea micro-solchi calibrati per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo gli attriti radenti e facilitando un rodaggio uniforme delle fasce. L’architettura interna dei condotti di travaso ottimizza la velocità di lavaggio della carica fresca proveniente dal carter pompa, convogliandola verso la camera di scoppio con angolazioni calcolate per massimizzare il rendimento volumetrico e ripulire la camera dai gas combusti residui. La luce di scarico a conformazione ellittica ricalcolata garantisce una rapida evacuazione dei gas caldi, accordandosi alla perfezione sia con le marmitte di serie sia con scarichi ad espansione sportivi. Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio adotta una configurazione a due fasce elastiche (bifascia) in ghisa speciale: la prima fascia assicura la massima tenuta della compressione, mentre la seconda stabilizza la corsa del mantello e dissipa efficacemente le calorie verso la canna e l’alettatura esterna. La sede dello spinotto è calibrata a 12,0 mm, perfettamente corrispondente all’albero motore originale Kymco 50 2T. La testata emisferica in alluminio inclusa nel kit è calcolata specificamente per l’alesaggio da 47 mm: la banda di squish e il rapporto di compressione sono calibrati per favorire un fronte di fiamma rapido ed esente da detonazioni distruttive, integrando l’alloggiamento per candela a passo corto (grado equivalente a NGK BR8HS o BR9HS). L’ampia alettatura radiale esterna del cilindro e della testata si integra con la cuffia di convogliamento dell’aria in plastica, assicurando un raffreddamento continuo ed uniforme anche nelle giornate estive più calde. Eviterai a vita i tipici cali di potenza a caldo e le esitazioni di carburazione tipiche dei gruppi termici usurati. Il kit Polini Sport d.47 conferisce alla trasmissione automatica la spinta necessaria per distendere agevolmente la cambiata del variatore, garantendo velocità di punta elevate senza sovraccaricare il motore di giri. Riduci a zero il rischio di sfiatamenti o perdite di compressione grazie al set completo di guarnizioni sagomate fornite nel kit. Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra spunto vigoroso al semaforo, progressione lineare e longevità meccanica. Sfrutta la grandissima esperienza maturata da Polini nelle competizioni scooter e nello sviluppo di parti per motori a due tempi. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà elastico, brillante e pronto a prendere giri a ogni minima apertura della manopola del gas. Dimentica cilindri surriscaldati, partenze sottotono e velocità limitate. Il performante Kit Kymco Super 8 50 2T Aria d.47 Ghisa Polini 70cc (166.0107) garantisce un rendimento al vertice ed una robustezza instancabile per il tuo scooter a due tempi.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Polini Kymco 50 2T

L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per propulsori a due tempi orizzontali raffreddati ad aria forzata. Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi la sella, il vano sottosella o le carenature sottopedana per accedere liberamente al vano motore e al cilindro orizzontale. Rimuovi la cuffia in plastica di convogliamento dell’aria svitando le relative viti di fissaggio. Scollega la pipetta della candela d’accensione, la marmitta dai prigionieri di scarico del cilindro e il carburatore con il collettore di aspirazione dal pacco lamellare se necessario per agevolare le manovre. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata, rimuovendo la testa originale e sfilando delicatamente il vecchio cilindro 50cc dai prigionieri. Proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa inserendo uno straccio pulito e privo di sfilacciature per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger nel vano manovella. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco fine ed estrai delicatamente lo spinotto da 12 mm sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella (misura 12x17x14 mm o equivalente standard Kymco 12 mm): in caso di usura, giochi radiali percettibili o colorazioni scure da surriscaldamento, sostituiscila con una nuova gabbia a rulli rinforzata prima del rimontaggio. Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.47, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto (verso il cielo del pistone) e che i tagli combacino perfettamente con i nottolini di fermo interni. Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 12 mm e la gabbia a rulli della biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, controllando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul carter motore. Comprimi manualmente le fasce elastiche nelle rispettive cave con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza forzature fino a battuta sul basamento carter. Posiziona la guarnizione di testa metallica fornita nel kit e monta la testata Polini d.47 inclusa nella confezione. Avvita a mano i quattro dadi dei prigionieri con le relative rondelle e serrali procedendo con schema a croce in due passaggi successivi mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm). Reinstalla il collettore di scarico della marmitta con una guarnizione nuova, rimonta la cuffia di convogliamento dell’aria e installa una candela d’accensione nuova di grado termico idoneo (grado equivalente a NGK BR8HS o BR9HS a passo corto). Adeguare la carburazione e la trasmissione per la cilindrata maggiorata da 70cc:

• Carburazione: aumentare il getto massimo del carburatore di circa 6-10 punti rispetto alla configurazione originale per evitare pericolosi smagrimenti della miscela agli alti regimi, verificando la corretta posizione dello spillo conico.

• Trasmissione: alleggerire i rulli del variatore di circa 0,5 – 1,0 grammi e montare molle frizione leggermente più rigide per accordare lo scatto al nuovo regime di coppia. Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore agendo sulla ventola di raffreddamento per accertarti dell’assoluta assenza di attriti o impuntamenti meccanici. Avvia il motore e lascialo girare al minimo per circa 15 minuti, lasciandolo poi raffreddare completamente prima del primo collaudo dinamico su strada. Effettua un ciclo di rodaggio iniziale per i primi 400-500 km a velocità controllata evitando tratti prolungati a pieno gas, impiegando miscela con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta ermetica perfetta, coppia vigorosa e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.