Descrizione
Kit Cilindro e Pistone d.47 Polini per Minarelli MR4 e Malaguti Dune 50
Ami restaurare o potenziare la tua enduro vintage da 50cc a marce, contando su una spinta decisa ai bassi regimi, una scalata rapida delle marce nel fuoristrada e la massima affidabilità meccanica? Il gruppo termico maggiorato rappresenta il cuore pulsante dell’erogazione per i propulsori classici a marce: incrementa la cubatura utile, ottimizza i flussi di travaso e scarico e garantisce la pressione volumetrica indispensabile per superare mulattiere e percorsi impervi senza dover sfrizionare di continuo. Il cilindro 50cc di serie in ghisa, limitato da fasature d’epoca e usurato da decenni di utilizzo, soffre di cronica carenza di coppia in salita, manifesta cali di compressione e costringe a tirare la prima e la seconda marcia allo spasimo. Serve un gruppo termico maggiorato originale Polini Motori in ghisa speciale con alesaggio calibrato a 47 mm (cilindrata portata a circa 75cc) per restituire vigore, coppia ed elasticità al motore in totale sicurezza. Ti presentiamo il kit d’eccellenza progettato e sviluppato da Polini per l’apprezzato motore a 4 marce Minarelli MR4, equipaggiato sull’iconica enduro da regolarità anni ’80 e ’90 Malaguti Dune 50. Il nuovo Kit Minarelli Mod. MR4 Malaguti Dune Polini risolverà all’istante ogni problema di pigrizia nell’erogazione, regalando partenze grintose, una progressione elastica ai medi regimi e una velocità di crociera brillante anche nei tratti a forte pendenza. Questo gruppo termico completo comprende il cilindro in ghisa speciale ad elevata dissipazione termica con travasi riprofilati, il pistone dedicato fuso in lega leggera di alluminio a cielo bombato, la serie di fasce elastiche rettificate, lo spinotto in acciaio cementato con relativi seeger a filo e il kit di guarnizioni termiche. L’efficienza della combustione tornerà immediatamente ottimale, trasformando la guida in fuoristrada e su strada in un’esperienza scattante, piena e divertente. Sentirai un propulsore rotondo, corposo ed esente da vibrazioni anomale al telaio. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità della ciclistica Malaguti, potendo contare sulla robustezza della ghisa termica Polini rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. La tranquillità nelle tue uscite sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio e il pistone costantemente protetti da cali termici o grippaggi da dilatazione. Preparati ad affrontare qualsiasi sterrato o salita con la certezza di una marcia sempre pronta a prendere giri. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di affidabilità e restauro d’eccellenza sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini garantisce il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del basamento Minarelli MR4 e con i collettori di scarico e aspirazione d’epoca. Abbandona per sempre la paura di motori stanchi che perdono colpi sui falsipiani e costringono a continue scalate. Rendi il vano motore della tua Malaguti Dune 50 un perfetto trionfo di robustezza meccanica e tradizione motociclistica italiana. La solidità dell’erogazione diventerà la garanzia per uscite in regolarità dinamiche, sicure e piacevoli in ogni stagione. Vivi appieno il fascino del due tempi vintage con la sicurezza di una componentistica collaudata dai tecnici del reparto corse. L’alesaggio maggiorato a 47 mm assicura il salto prestazionale ideale senza richiedere la barenatura dei carter motore originali.
Ghisa Speciale Lamellare, Travasi Riprofilati e Alettatura Estesa
Mantenere la regolarità della combustione e lo smaltimento del calore sotto sforzo continuo nei percorsi off-road a bassa velocità è fondamentale per la longevità dei motori raffreddati ad aria. Scegli solo il meglio dell’ingegneria motoristica Polini per il tuo propulsore Minarelli d’epoca. La solida fusione in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio assicura un’eccellente stabilità dimensionale contro le dilatazioni termiche e un’eccezionale resistenza all’abrasione radiale dei segmenti. La canna cilindro è lavorata con levigatura a plateau incrociata per garantire la costante ritenzione del film d’olio sintetico lubrificante, riducendo l’attrito radiale e abbreviando i tempi di rodaggio. La conformazione interna dei condotti di travaso e della luce di scarico è ottimizzata per garantire un lavaggio uniforme della camera di combustione, incrementando la resa volumetrica lungo tutto l’arco di erogazione. Il pistone in lega leggera di alluminio a elevata percentuale di silicio unisce leggerezza e robustezza, limitando le masse alterne per preservare la gabbia a rulli e l’albero motore. I due segmenti elastici in ghisa speciale garantiscono una tenuta pneumatica duratura contro le massime pressioni di scoppio, azzerando i trafilaggi di fumo verso il basamento. L’ampia alettatura radiale esterna riprende il design originale integrandosi con le linee della moto, fornendo al contempo una superficie radiante maggiorata per smaltire efficacemente le calorie della cilindrata 75cc. Eviterai a vita i dannosi cali di potenza causati dal surriscaldamento estivo e le partenze difficoltose dovute a fasce consumate. Il kit cilindro d.47 Polini dona al motore Minarelli MR4 il vigore necessario per trarre il massimo dalle 4 marce del cambio. Riduci a zero il rischio di grippaggi grazie alle tolleranze centesimali verificate al banco prova. Ogni kit rappresenta la sintesi perfetta tra incremento di coppia, affidabilità chilometrica e semplicità di montaggio plug-and-play. Sfrutta la lunghissima esperienza Polini maturata sui campi di gara dell’enduro e nelle elaborazioni dei cinquantini classici italiani. Il bosco, la mulattiera o la strada asfaltata chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà pronto, generoso e impeccabile ad ogni apertura del comando gas. Dimentica salite affrontate a fatica, fumo da cattiva tenuta e gruppi termici esausti. Il performante Kit Minarelli MR4 Malaguti Dune d.47 Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione d’uso.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Gruppo Termico MR4
L’intervento richiede pulizia scrupolosa, banco da lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto delle buone pratiche per i motori a due tempi a marce. Posiziona la moto sul cavalletto centrale o su un alzacross su superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo propulsore. Scollega la pipetta della candela, il collettore di scarico dell’espansione e il carburatore dal rispettivo collettore di aspirazione. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri ed estrai la testata originale, pulendo accuratamente la cupola da eventuali incrostazioni carboniose prima del riutilizzo. Sfila lentamente il vecchio cilindro dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa con uno straccio pulito per impedire l’ingresso di residui o impurità. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella: in caso di usura o giochi percettibili, sostituiscila con un ricambio nuovo prima del montaggio. Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.47, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto e che i tagli combacino con i grani di arresto (nottolini). Lubrifica abbondantemente con olio sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter, comprimi le fasce elastiche con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati. Rimonta la testata, posiziona le rondelle di spallamento e avvita a mano i dadi dei prigionieri. Serra i dadi procedendo con schema a croce in due fasi successive mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm). Rimonta il collettore di scarico con guarnizione nuova, il carburatore (adeguando il getto massimo di circa 4-8 punti in aumento per compensare la cilindrata maggiorata) e la candela d’accensione di grado termico appropriato. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente agendo sul volano o pedalina di avviamento. Effettua un accurato ciclo di rodaggio iniziale: avvia la moto al minimo per 10-15 minuti per consentire il primo assestamento termico, lascia raffreddare e percorri i primi 400-500 km a velocità controllata evitando lunghi tratti a pieno gas, impiegando miscela fresca con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica duratura, assenza di trafilaggi e centinaia di ore di fuoristrada in piena efficienza. Condividi la passione per le enduro d’epoca, i cinquantini da regolarità e la meccanica a due tempi d’altissimo livello. Guida in totale sicurezza godendo di una coppia generosa, salite superate con slancio e qualità originale certificata Polini Motori.
