Descrizione

Kit Cilindro e Pistone d.47 Polini per Minarelli MR4 e Malaguti Dune 50

Vuoi restituire vigore e coppia alla tua enduro classica da 50cc a marce, affrontando percorsi sterrati e tratti in salita senza dover sfrizionare continuamente? Il gruppo termico maggiorato in ghisa rappresenta il cuore pulsante dell’erogazione per i propulsori a marce raffreddati ad aria: incrementa la cubatura utile, ridisegna i condotti di lavaggio e assicura la pressione volumetrica necessaria per tirare agevolmente tutti i rapporti del cambio. Il cilindro originale da 50cc, limitato da travasi ridotti e spesso logorato da decenni di utilizzo, accusa cali di compressione, scarsa risposta ai bassi regimi e costringe a mantenere il motore su di giri anche nei passaggi tecnici. Serve un gruppo termico originale Polini Motori in ghisa speciale lamellare con alesaggio calibrato a 47 mm (cilindrata portata a circa 75cc) per ripristinare e moltiplicare la spinta motrice in assoluta sicurezza. Ti presentiamo il kit d’eccellenza sviluppato espressamente da Polini per il propulsore a 4 marce Minarelli MR4, montato sull’iconica moto da regolarità ed enduro Malaguti Dune 50. Il nuovo Kit Minarelli Mod. MR4 Malaguti Dune Polini risolverà ogni carenza di tiro ai bassi e medi regimi, garantendo partenze scattanti, progressione corposa senza incertezze e una solidità termomeccanica a prova di percorsi off-road. Questo set completo comprende il cilindro in ghisa speciale ad alto scambio termico, il pistone dedicato in lega leggera primaria di alluminio a cielo bombato, la serie di fasce elastiche rettificate ad alta tenuta, lo spinotto in acciaio cementato con relativi seeger a filo e il kit di guarnizioni termiche. L’efficienza della combustione tornerà immediatamente ottimale, regalandoti una risposta sempre pronta della manopola del gas sia su asfalto sia nei tratti sterrati impegnativi. Sentirai un propulsore pieno e regolare nell’erogazione, privo di risonanze metalliche e con una rumorosità meccanica contenuta. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità della ciclistica Malaguti, potendo contare sulla robustezza della ghisa Polini rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. La tranquillità nei tuoi tragitti sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio e il pistone protetti da grippaggi provocati da eccessive dilatazioni termiche. Preparati ad affrontare qualsiasi dislivello con la certezza di una marcia sempre pronta a prendere giri. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di coppia motrice, affidabilità e restauro a regola d’arte sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del basamento Minarelli MR4 e la piena compatibilità con i collettori di scarico e aspirazione originali. Abbandona per sempre la sensazione di un cinquantino stanco che fatica sui falsipiani e costringe a continue scalate in prima marcia. Rendi il vano motore della tua Malaguti Dune 50 un perfetto trionfo di robustezza meccanica e tradizione motociclistica italiana. La costanza di rendimento diventerà la base per uscite in regolarità dinamiche, sicure e piacevoli in ogni stagione. Vivi appieno il fascino del due tempi d’epoca con la sicurezza di una componentistica sviluppata dai tecnici del reparto corse. L’alesaggio maggiorato a 47 mm assicura il salto prestazionale ideale senza richiedere la barenatura dei carter motore originali.

Ghisa Lamellare Speciale, Travasi Riprofilati e Alettatura Maggiorata

Mantenere la regolarità della combustione e la corretta dissipazione termica sotto sforzo continuo nei percorsi fuoristrada a bassa velocità è indispensabile per la longevità dei motori a due tempi raffreddati ad aria naturale. Scegli solo il meglio dell’ingegneria motoristica Polini per il tuo propulsore Minarelli d’epoca. La solida fusione in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio assicura un’eccellente stabilità dimensionale contro le dilatazioni termiche e una resistenza superiore all’attrito radiale dei segmenti. La canna cilindro è rifinita con levigatura a plateau incrociata per garantire la costante ritenzione del velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo gli attriti di scorrimento e accorciando i tempi di rodaggio. La conformazione interna dei condotti di travaso e della luce di scarico è ottimizzata per garantire un lavaggio uniforme della camera di scoppio, incrementando la resa volumetrica lungo tutto l’arco di erogazione. Il pistone in lega leggera di alluminio a elevata percentuale di silicio unisce leggerezza e robustezza, limitando le masse alterne per preservare la gabbia a rulli e l’albero motore. I due segmenti elastici in ghisa speciale assicurano una tenuta pneumatica duratura contro le massime pressioni di scoppio, azzerando i trafilaggi di fumo verso il basamento. L’ampia alettatura radiale esterna riprende il design originale integrandosi con le linee della moto, offrendo al contempo una superficie radiante maggiorata per smaltire efficacemente le calorie della cilindrata 75cc. Eviterai a vita i dannosi cali di potenza causati dal surriscaldamento estivo e le partenze difficoltose dovute a fasce consumate. Il kit cilindro d.47 Polini dona al motore Minarelli MR4 il vigore necessario per trarre il massimo dalle 4 marce del cambio. Riduci a zero il rischio di grippaggi grazie alle tolleranze centesimali verificate al banco prova. Ogni kit rappresenta la sintesi ideale tra incremento di coppia, affidabilità chilometrica e facilità di montaggio plug-and-play. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara dell’enduro e nelle elaborazioni dei cinquantini classici italiani. La strada o il sentiero sterrato chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà pronto, pastoso e straordinariamente generoso a ogni apertura del comando gas. Dimentica salite affrontate a fatica, fumo da cattiva tenuta e gruppi termici esausti. Il performante Kit Minarelli MR4 Malaguti Dune d.47 Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione d’uso.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Gruppo Termico MR4

L’intervento richiede pulizia scrupolosa, banco da lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto delle buone pratiche per i motori a due tempi a marce. Posiziona la moto sul cavalletto centrale o su un alzacross su superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo propulsore. Scollega la pipetta della candela, il collettore di scarico dell’espansione e il carburatore dal rispettivo collettore di aspirazione. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri ed estrai la testata originale, pulendo accuratamente la camera di scoppio da eventuali residui carboniosi prima del riutilizzo. Sfila lentamente il vecchio cilindro dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa con uno straccio pulito per impedire l’ingresso di impurità o corpi estranei. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella: in caso di usura o giochi percettibili, sostituiscila con un ricambio nuovo prima del montaggio. Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.47, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto e che i tagli combacino con i grani di arresto (nottolini). Lubrifica abbondantemente con olio sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter, comprimi le fasce elastiche con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati. Rimonta la testata, posiziona le rondelle di spallamento e avvita a mano i dadi dei prigionieri. Serra i dadi procedendo con schema a croce in due fasi successive mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm). Rimonta il collettore di scarico con guarnizione nuova, il carburatore (adeguando il getto massimo di circa 4-8 punti in aumento per compensare la cilindrata maggiorata) e la candela d’accensione di grado termico appropriato. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente agendo sul volano o pedalina di avviamento. Effettua un accurato ciclo di rodaggio iniziale: avvia la moto al minimo per 10-15 minuti per consentire il primo assestamento termico, lascia raffreddare e percorri i primi 400-500 km a velocità controllata evitando tratti prolungati a gas spalancato, impiegando miscela fresca con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica duratura, assenza di trafilaggi e centinaia di ore di fuoristrada in piena efficienza. Condividi la passione per le enduro classiche, i cinquantini da regolarità e la meccanica a due tempi d’altissimo livello. Guida in totale sicurezza godendo di una coppia generosa, salite superate con slancio e qualità originale certificata Polini Motori.