Descrizione

Kit Cilindro e Pistone d.50 in Alluminio H2O Polini per Motori Minarelli AM6 (Ricambio di Sostituzione)

Vuoi ripristinare il massimo rendimento volumetrico del tuo gruppo termico racing maggiorato in alluminio, contando su un allungo perentorio, una dissipazione termica ai vertici e una scorrevolezza impeccabile della canna al Nikasil? Il gruppo termico in lega leggera ad alte prestazioni rappresenta l’apice tecnologico per i propulsori a marce a due tempi: smaltisce il calore con una rapidità nettamente superiore rispetto alla ghisa tradizionale, consentendo tolleranze di accoppiamento centesimali e regimi di rotazione elevati senza rischi di deformazioni geometriche. Dopo stagioni di gare o intenso utilizzo stradale ed enduro, la canna al nichel-silicio può usurarsi o rigarsi a causa di corpi estranei, mentre il pistone perde la sua quota nominale, causando cali di compressione, perdite di potenza agli alti regimi e rumorosità metalliche di scampanellio. Serve il kit cilindro e pistone originale Polini di ricambio/sostituzione (alluminio sostituzione) con alesaggio maggiorato a 50 mm (circa 77cc o 80cc a seconda della corsa) per ripristinare la piena cavalleria del motore mantenendo la testata già in tuo possesso in totale sicurezza. Ti presentiamo il componente di ricambio d’eccellenza sviluppato espressamente da Polini Motori per la vasta gamma di moto a marce con raffreddamento a liquido equipaggiate con propulsori Minarelli AM3, AM4, AM5 e AM6, allestiti sui modelli sportivi, motard ed enduro a marchio Beta, Vent, Fantic Motor, Sherco, HM, Aprilia, Yamaha, Rieju, Malaguti, MBK, Peugeot e CPI. Il nuovo Kit Minarelli AM6 H2O d.50 All. Sost. Polini risolverà all’istante ogni perdita di rendimento agli alti regimi, regalando un’erogazione esplosiva in espansione, un allungo fluido privo di muri prestazionali e una stabilità termica costante anche nelle condizioni di massimo carico. Questo set comprende il cilindro in alluminio con riporto galvanico in nichel-cromo e silicio, il pistone fuso alleggerito a mantello compatto, il segmento elastico cromato ad alta elasticità, lo spinotto in acciaio speciale con i relativi seeger a filo e la serie completa di guarnizioni termiche e O-ring di base. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti uscite di curva poderose, una scalata fulminea dei 6 rapporti del cambio e la sicurezza di temperature del liquido refrigerante sempre stabili nel radiatore. Sentirai un motore brillante e reattivo, pronto a distendere tutti i giri utili alla minima rotazione della manopola dell’acceleratore. Sfrutterai al massimo ogni componente ausiliario della tua moto da gara o da allenamento, valorizzando scarichi a espansione aperti, carburatori maggiorati (da 19 a 24 mm) e pacchi lamellari racing. La serenità nei tuoi turni in pista o nelle mulattiere più impegnative sarà garantita mantenendo l’accoppiamento pistone-cilindro costantemente protetto da shock termici. Preparati a scendere in sella con la certezza di una camera di combustione perfettamente sigillata e performante. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei ricambi termici ufficiali Polini Motori. I traguardi di messa a punto e ripristino professionale sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il cilindro di sostituzione Polini garantisce il perfetto allineamento geometrico con i prigionieri del basamento Minarelli AM6 e la piena compatibilità con la testata modulare/emisferica Polini già installata sul veicolo. Abbandona per sempre la paura di grippaggi da surriscaldamento o cali di compressione nei passaggi più critici. Rendi il vano motore della tua moto un perfetto trionfo di tecnologia termica da trofeo e ingegneria motoristica italiana. La rapidità di salita di giri diventerà la garanzia per uscite in pista o fuoristrada dinamiche, sicure e avvincenti in ogni stagione. Vivi appieno il brivido della guida a due tempi racing con la sicurezza di una componentistica collaudata sui campi di gara internazionali. L’alesaggio maggiorato a 50 mm esalta il riempimento volumetrico offrendo un rapporto peso/potenza di riferimento per la classe AM6.

Cilindro in Alluminio con Canna al Nikasil, Travasi Racing e Pistone Monofascia

Mantenere la precisione dimensionale e lo scambio termico sotto sforzo continuo a regimi superiori a 11.000 giri/min è fondamentale per la competitività e la sopravvivenza dei motori Minarelli AM6. Scegli solo il meglio della componentistica di sostituzione Polini per il tuo propulsore sportivo a due tempi. La fusione in lega primaria di alluminio con riporto galvanico in Nichel-Silicio (Nikasil) assicura una durezza superficiale elevatissima, un coefficiente d’attrito radiale quasi nullo e una conducibilità termica tre volte superiore a quella della ghisa. Questo modello presenta condotti di travaso a fluido-dinamica ottimizzata con ampie sezioni di passaggio e luce di scarico a conformazione racing, concepite per massimizzare la velocità dei gas freschi e favorire una risonanza d’aspirazione impeccabile. L’intercapedine a circolazione d’acqua forzata avvolge la canna e la zona di scarico in modo uniforme, scongiurando ovalizzazioni del cilindro causate da dilatazioni differenziali. Il pistone in lega leggera ad alto tenore di silicio è lavorato con conformazione monofascia: la presenza del singolo segmento cromato riduce drasticamente l’attrito radiale contro la parete della canna, abbattendo le dispersioni per attrito e consentendo al motore di raggiungere regimi di rotazione più elevati. Lo spinotto calibrato in acciaio da bonifica, cementato e lucidato a specchio, garantisce una tenuta strutturale incrollabile sulle gabbie a rulli racing. Eviterai a vita i pericolosi cali di potenza a caldo tipici dei cilindri in alluminio con riporto galvanico consumato o segmenti esausti. Il kit di sostituzione Polini restituisce al motore Minarelli AM6 la compressione e la freschezza termica di un propulsore appena uscito dal reparto corse. Riduci a zero il rischio di detonazioni grazie all’eccellente smaltimento del calore che previene la formazione di punti caldi nella canna. Ogni kit offre la soluzione più economica e razionale per chi possiede già la testata Polini d.50 e deve rinfrescare il gruppo termico usurato o grippato. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui tracciati della Polini Italian Cup e nei campionati europei di supermotard ed enduro 50cc. La pista, il circuito cittadino o il tracciato da cross chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il gruppo termico risulterà compatto, aggressivo nel suono e straordinariamente reattivo ad ogni minima apertura del comando gas. Dimentica prestazioni spente, consumi anomali di refrigerante e perdite di compressione a caldo. Il performante Kit Minarelli AM6 H2O d.50 Alluminio Sostituzione Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione d’uso.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Cilindro di Sostituzione

L’operazione richiede banco da lavoro pulito, attrezzi idonei, perizia meccanica e rispetto meticoloso delle coppie di serraggio con chiave dinamometrica. Posiziona la moto su un cavalletto centrale o alzacross su superficie piana e attendi il completo raffreddamento del motore. Svuota interamente il circuito di raffreddamento rimuovendo la vite di spurgo della pompa acqua sul carter frizione e raccogliendo il fluido in un contenitore idoneo. Scollega la candela, i manicotti del radiatore, la sonda termica, l’espansione di scarico e il carburatore dal collettore di aspirazione. Allenta i dadi dei quattro prigionieri con schema a croce procedendo per gradi e rimuovi la testata modulare o monoblocco Polini d.50, ispezionandone accuratamente il piano di tenuta e pulendo la camera di scoppio. Sfila con cautela il vecchio cilindro logorato e proteggi immediatamente l’apertura del carter pompa con uno straccio pulito per impedire l’ingresso di impurità. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto con una pinzetta a becco sottile ed estrai lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non piegare la biella. Ispeziona attentamente lo stato della gabbia a rulli del piede di biella: in presenza di usura, colorazioni anomale o giochi percepibili, sostituiscila tassativamente con una nuova gabbia a rulli argentata prima del montaggio. Pulisci con cura il piano d’appoggio del basamento motore eliminando i residui della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta la singola fascia elastica cromata sulla rispettiva cava del nuovo pistone Polini d.50, verificando che la scritta identificativa sia rivolta verso l’alto e che il taglio combaci con il grano interno di fermo. Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico 2T da competizione la canna al Nikasil del nuovo cilindro, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli di biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e assicuralo inserendo i due seeger a filo nuovi, accertandoti visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro cave a 360 gradi. Posiziona una guarnizione di base cilindro nuova fornita nel kit sul piano carter (misurando se necessario lo squish con filo di stagno secondo le indicazioni Polini). Comprimi il segmento elastico con le dita e calza delicatamente il nuovo cilindro in alluminio sui prigionieri, facendolo scorrere sul pistone senza forzature. Alloggia a secco gli anelli O-ring di tenuta nelle cave della testata Polini d.50 e posizionala sul cilindro. Avvita a mano i dadi dei prigionieri con le rondelle di spallamento e serrali procedendo a croce in due fasi successive con chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 14-16 Nm). Ricollega i manicotti del liquido di raffreddamento, la sonda temperatura, il collettore di scarico con guarnizione nuova e la candela d’accensione di grado termico freddo (tipo NGK BR9ES / BR10ES o equivalente). Riempi il radiatore con refrigerante di alta qualità per alluminio ed effettua uno spurgo completo dell’aria dall’apposita vite sulla testa per scongiurare sacche d’aria nel circuito idraulico. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente facendo girare il volano magnete. Avvia il motore al minimo per 10-15 minuti controllando l’assoluta assenza di gocciolamenti di liquido o sfiati; esegui un rodaggio progressivo per i primi 200-300 km impiegando benzina con olio sintetico al 2,5-3% per permettere il perfetto assestamento della fascia elastica cromata. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta ermetica duratura e una potenza esplosiva in piena sicurezza. Condividi la passione per le moto 50cc a marce, il supermotard, l’enduro e la tecnologia motoristica italiana d’eccellenza. Guida e gareggia in totale sicurezza godendo di allunghi fulminei, temperature stabili e qualità originale certificata Polini Motori.