Descrizione

Malossi Kit Overrange TRASMISSIONE Completo Kymco AK 550 Euro 4 / Euro 5 – Cod. 6118612

Malossi Transmission Systems: Gruppo Trasmissione Posteriore e Anteriore Competizione, Kit Overrange MHR con Variatore Multivar MHR Next, Semipuleggia Mobile Alleggerita, Semipuleggia Fissa Ventilvar, Calotta Guidarulli, Molla di Contrasto Rinforzata e Massette HT-Roll per Maxiscooter Kymco AK 550

Malossi Descrizione Dinamica: Nel selettivo segmento dei maxiscooter bicilindrici, il Kymco AK 550 brilla per la sua impostazione ciclistica di stampo motociclistico, ma si scontra inevitabilmente con le severe restrizioni omologative Euro 4 ed Euro 5. La calibrazione della trasmissione originale di serie è configurata per restituire un’erogazione fin troppo progressiva, generando una fastidiosa pigrizia nei transitori più importanti, come l’apertura del gas da fermo o il riallineamento dei giri nelle curve veloci. Il Kit Overrange Malossi (Cod. 6118612) è il super-pacchetto ingegneristico definitivo concepito per ridisegnare l’intero comportamento cinematico dello scooter. Questo kit unisce in un’unica soluzione sinergica il celebre variatore Multivar MHR Next e la semipuleggia Ventilvar ricalcolata nei profili d’appoggio. Riprogrammando da zero lo sviluppo metrico della cambiata e correggendo l’angolo di scorrimento della cinghia, l’Overrange proietta istantaneamente il motore nel punto di massimo rendimento volumetrico. Il lag iniziale viene letteralmente polverizzato, lasciando spazio a una progressione spietata, lineare e continua che esalta l’enorme potenziale del bicilindrico taiwanese.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Tutti gli elementi del kit sono il frutto di trafilature industriali d’avanguardia. Il corpo variatore è fuso in una speciale lega di alluminio-silicio lavorata a specchio tramite tornitura a controllo numerico (CNC), con piste dei rulli sottoposte a un trattamento di anodizzazione indurente profonda per abbattere l’usura abrasiva. La Ventilvar anteriore è dotata di alette di ventilazione riprogettate per incrementare la portata d’aria nel carter, mentre il mozzo centrale adotta un sistema di scorrimento in acciaio legato, rettificato e lappato, isolato da un sistema a doppio O-ring per contenere stabilmente il grasso lubrificante ad alte prestazioni.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 6118612 introduce tolleranze balistiche nel carter, raccordando la cinematica anteriore con la gestione del carico posteriore.

• Malossi Geometria Piste Next Generation: Rampe dei rulli riprogettate al computer per ottimizzare i transitori di cambiata e stabilizzare il regime di rotazione sotto massimo sforzo torsionale.

• Malossi Semipuleggia Ventilvar High-Grip: Piattello fisso anteriore con inclinazione superficiale calibrata al centesimo per massimizzare l’attrito laterale con la cinghia ed eliminare gli slittamenti.

• Malossi Mozzo Centrale con Sedi Sigillate: Perno centrale in acciaio cementato provvisto di canalizzazioni interne per il grasso MRG Grease, protetto da paraoli flessibili ad alta tenuta termica.

• Malossi Molla di Contrasto MHR a Spire Calibrate: Unità elastica posteriore rinforzata ad alto precarico, sviluppata per esercitare una pressione ferrea sui correttori di coppia e stabilizzare la cinghia.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il Kit Overrange per l’AK 550 è il top assoluto per slegare questo motore, ma gestire la trasmissione di un bicilindrico da 550cc richiede un rigore meccanico totale. Un errore da matita blu raccapricciante e purtroppo diffuso tra gli appassionati è cospargere le piste dei rulli con del grasso pensando di far scorrere meglio le massette HT-Roll. I rulli Malossi devono lavorare rigorosamente a secco! Qualsiasi traccia di grasso nelle piste verrebbe centrifugata, impastandosi con le polveri della cinghia e bloccando i rulli, provocando lo spiattellamento immediato delle massette e vistosi buchi d’erogazione. Il grasso specifico (Malossi MRG Grease) va applicato esclusivamente dentro la boccola interna del mozzo, interposto tra i due paraoli di tenuta. Un altro gravissimo errore da matita blu è serrare il dado dell’albero motore anteriore utilizzando una pistola pneumatica a impulsi tarata a occhio: l’albero dell’AK 550 esige un serraggio mostruoso effettuato tassativamente con chiave dinamometrica impostata a 140-150 Nm! Se non rispettate questa quota, rischierete lo svitamento del gruppo in velocità, con la conseguente sgranatura totale del millerighe dell’albero motore. Un segreto vitale da officina: prima di chiudere il pacco, detergete in modo maniacale le facce lucide in alluminio del variatore e della Ventilvar utilizzando esclusivamente pulitore per freni spray per rimuovere la pellicola protettiva oleosa antiruggine applicata in fabbrica.”