Descrizione
Ami trasformare l’erogazione del tuo ciclomotore Peugeot con una cilindrata maggiorata da 70cc senza appesantire il blocco motore, sfruttare l’eccezionale dissipazione termica dell’alluminio con canna al Nikasil e riutilizzare la tua testata specifica o ad alta compressione già in possesso? Sui celebri ciclomotori Peugeot a due tempi (dal classico 103 SP, MVL, 104, 105, GL 10 a motore basculante fino alle versioni a perno fisso come il 103 SPX e RCX), la termica originale da 50cc con canna in ghisa e pistone bifascia mostra severi limiti di cubatura e lavaggio. Il gruppo termico di serie fatica a garantire spunto e velocità di crociera nei tratti in salita o controvento, trattenendo calore e rischiando cali di rendimento sotto sforzo continuato. D’altro canto, molti preparatori ed appassionati dispongono già di testate speciali (originali opportunamente riprofilate o teste Polini radiali d.46 mm dedicate) e cercano la sola base termica per completare o aggiornare il propulsore contenendo i costi. Serve il kit termico maggiorato da 70cc (alesaggio 46 mm, corsa 39,1 mm) fuso in alluminio primario con riporto galvanico in Nikasil, travaseria racing a 6 luci, luce di scarico ellittica generosa e pistone monofascia leggero ad altissimo scorrimento.
Ti presentiamo il classico gruppo termico maggiorato ad alte prestazioni della prestigiosa casa Polini Motori per la scuola ciclomotori francese: il kit in alluminio d.46 mm senza testata (codice Polini 142.0088). Il potente Kit Polini Peugeot 103 d.46 alluminio senza testa risolverà ogni carenza di coppia motrice in salita, pigrizia nell’apertura della valvola gas e surriscaldamento del gruppo termico. Questo cilindro assicura una cilindrata reale di circa 65-70cc (64,9 cc effettivi con la corsa standard di 39,1 mm), sprigionando una potenza vicina agli 8-9 cavalli con un’erogazione elastica, piena ai medi regimi e capace di distendersi con vigore oltre i 9.500-10.000 giri/minuto. L’efficienza del tuo ciclomotore tornerà immediatamente esplosiva e divertente, pronta a divorare la variazione di rapporto della puleggia o del variatore con progressione decisa. Sentirai un allungo pulito e una notevole prontezza di risposta a ogni richiamo del comando gas, con il vantaggio di un gruppo termico leggero che disperde il calore molto più velocemente rispetto ai tradizionali cilindri in ghisa. Sfrutterai appieno la ciclistica di modelli leggendari come Peugeot 103 SP, MVL, Chrono, Vogue, 104, 105, GL 10 e le versioni sportive 103 SPX ed RCX con avviamento a kick-starter. La resistenza alle usure abrasive sarà garantita dalla durezza superficiale del trattamento al nichel-carburo di silicio applicato con procedimenti galvanici d’avanguardia. Preparati a rinnovare il motore del tuo mezzo con la garanzia di un pezzo meccanico progettato e sviluppato secondo la pluridecennale esperienza Polini Classic Vintage. La preparazione del tuo basamento merita geometrie studiate al banco prova, tolleranze d’accoppiamento centesimali e l’affidabilità collaudata della linea Polini Ciclomotori. Scegliere la versione senza testata offre la massima flessibilità di configurazione per chi possiede già una testa d.46 mm ad alta compressione o desidera personalizzare il rapporto di compressione e il profilo dello squish in officina. Abbandona per sempre la paura di grippaggi da calore e la sensazione di un mezzo piantato nei falsopiani. Rendi il propulsore del tuo Peugeot un modello di reattività meccanica, leggerezza e generosa coppia utile nella tua officina.
Canna al Nikasil ad Alto Scorrimento, Travaseria a 6 Luci e Pistone Monofascia Racing
Sviluppare una coppia consistente aumentando l’alesaggio a 46 mm e garantendo un rapido smaltimento termico è il cardine ingegneristico del cilindro Polini in alluminio per Peugeot. Scegli l’eccellenza metallurgica Polini per equipaggiare il motore a 2 tempi del tuo ciclomotore d’epoca. Il corpo del cilindro è fuso in lega primaria d’alluminio ad alto tenore di silicio con canna rivestita galvanicamente in Nikasil, che garantisce un coefficiente d’attrito radente minimo e un’altissima protezione contro il grippaggio anche in condizioni d’esercizio gravose. L’alesaggio maggiorato a 46 mm combinato con la corsa originale standard da 39,1 mm sviluppa 64,9 cc effettivi, incrementando marcatamente la pressione media effettiva nel basamento carter e la spinta sul pistone. La distribuzione interna conta 6 luci di lavaggio ad alto coefficiente di riempimento volumetrico, con condotti sagomati per raccordarsi alla perfezione sia sui carter originali Peugeot sia sui carter rinforzati Polini a 4 bulloni. La luce di scarico principale presenta una generosa sezione ellittica a diagramma ottimizzato, studiata per accordarsi con espansioni racing come la Polini Custom o Top One per ciclomotori Peugeot. Il pistone in lega leggera monta un singolo segmento elastico in acciaio speciale con riporto al cromo, soluzione corsaiola che abbatte l’attrito radente sulle pareti e riduce le masse alterne in movimento per una salita di giri fulminea. L’ampia alettatura radiale smaltisce efficacemente il calore convogliato dal flusso d’aria durante la marcia, preservando le prestazioni costanti anche nelle calde giornate estive. I piani d’appoggio e l’interasse dei prigionieri ricalcano con precisione millimetrica le quote originali dei basamenti Peugeot 103 e derivati, consentendo un montaggio plug-and-play senza bisogno di barenare il carter pompa. Sfrutta il know-how maturato da Polini nei campionati moped per donare al tuo propulsore una progressione vivace e corposa lungo tutto l’arco di rotazione. Il mezzo risulterà pronto all’apertura del gas nel misto stretto, elastico nelle ripartenze e dotato di una velocità di crociera nettamente superiore alla termica da 50cc. Dimentica cilindri in ghisa pesanti che scaldano o repliche commerciali prive di un trattamento galvanico uniforme. Il collaudato Kit Polini Peugeot 103 d.46 alluminio senza testa garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico da vertice della categoria ciclomotori. La confezione include il cilindro in alluminio Nikasil d.46 mm, il pistone monofascia completo con spinotto da 12 mm, i due anellini di fermo seeger a C, la serie guarnizioni di base a spessore calibrato, la guarnizione di scarico e il manuale d’istruzioni. L’installazione restituirà un minimo regolare, una voce di scarico metallica e una progressione imperiosa su qualsiasi tragitto.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, chiave dinamometrica certificata, alesametro o spessimetro per squish, guarnizioni idonee e testata d.46 mm compatibile. Posiziona il ciclomotore sul cavalletto d’officina, rimuovi le paratie laterali, la cinghia di trasmissione, il convogliatore d’aria e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal telaio. Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la testata e rimuovi con cautela il vecchio cilindro dal basamento motore. Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di lanugine nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di sporco, dadi o seeger nel carter motore. Estrai i fermagli dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 12 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella. Pulisci minuziosamente il piano di battuta del carter motore rimuovendo ogni residuo della vecchia guarnizione con raschietto in ottone e sgrassatore per freni. Raccorda, se la preparazione del motore lo prevede, i condotti dei travasi sul semicarter alle luci del nuovo cilindro Polini per azzerare scalini fluidodinamici nocivi. Installa una gabbia a rullini nuova rinforzata da 12 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T. Monta il nuovo pistone Polini d.46 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto da 12 mm e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle rispettive cave. Posiziona il singolo segmento elastico nella cava del pistone facendo combaciare l’apertura con il nottolino di fermo interno. Installa la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter senza applicare paste sigillanti non adatte. Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza delicatamente il cilindro comprimendo la fascia a mano fino a toccare il basamento. Posiziona la tua testata specifica d.46 mm (è indispensabile impiegare una testa con camera ricalcolata per alesaggio 46 mm per evitare collisioni meccaniche o squish errati) con la relativa guarnizione di testa. Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi con chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm. Misura l’altezza dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1,2 mm dal foro candela e ruotando a mano l’albero motore oltre il Punto Morto Superiore (valore consigliato: circa 0,9 – 1,0 mm per uso stradale sportivo). Monta una candela nuova di grado termico adeguato (consigliata NGK B8HS o B9HS a seconda del passo filetto della testata impiegata). Ricollega l’impianto di scarico (consigliata marmitta a espansione Polini Custom o Top One) interponendo una guarnizione nuova sul bocchettone. Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico da competizione per motori 2T durante i primi rifornimenti di rodaggio. Adeguare la carburazione sul carburatore (Dell’Orto SHA 15/15 o PHBG da 17,5 a 19 mm con getto massimo incrementato di circa 8-12 punti) per garantire una corretta respirazione ed evitare smagrimenti a caldo. Avvia il motore e lascialo girare al minimo per alcuni minuti a fermo, verificando l’assoluta assenza di sfiati d’aria o vibrazioni prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 300 km a regimi variabili per consentire il perfetto assestamento termodinamico tra la fascia elastica e la canna in Nikasil. Goditi lo scatto fulmineo, la progressione continua e l’incredibile leggerezza del cilindro in alluminio Polini d.46 mm sul tuo ciclomotore Peugeot. Affidarsi a componenti ufficiali della linea Polini Classic Vintage è la scelta ideale per ottenere elevate prestazioni e totale durata meccanica nel tempo.
