Kit Cilindro, Pistone e Testa d.46 H2O Polini per Peugeot 103, 103 SPX, 104, 105 e GL 10

Ami spingere al vertice le prestazioni del tuo ciclomotore francese a due tempi con la massima stabilità termica, un allungo perentorio e la sicurezza del raffreddamento a liquido? Il gruppo termico maggiorato a circolazione forzata d’acqua rappresenta la massima evoluzione tecnica per i motori moped classici: abbatte drasticamente le temperature d’esercizio, consente un rapporto di compressione geometrico più spinto ed elimina i cali di resa fisiologici tipici del raffreddamento ad aria naturale sotto sforzo continuo. Il cilindro 50cc di serie raffreddato ad aria, limitato da travasi ridotti e soggetto a surriscaldamenti nelle lunghe percorrenze, manifesta vistosi cali di spinta, detonazioni a caldo e un’erogazione priva di brio ad alto numero di giri. Serve un gruppo termico completo originale Polini Motori fuso in alluminio primario con canna con trattamento al nichel-silicio, camera d’acqua integrata, alesaggio maggiorato a 46 mm (circa 65cc) e testata emisferica dedicata per trasformare radicalmente il propulsore in totale sicurezza. Ti presentiamo il kit d’eccellenza sviluppato espressamente dai tecnici Polini per la celebre famiglia di ciclomotori Peugeot 103, 103 SPX 50, 104, 105 e GL 10. Il nuovo Kit Peugeot H2O d.46 (Cil.Pist.Tes) Polini risolverà all’istante ogni problema di surriscaldamento estivo, regalando accelerazioni fulminee, un incremento vigoroso della coppia fin dai medi regimi e una velocità di punta elevata mantenuta con costanza assoluta. Questo set completo comprende il cilindro in alluminio con intercapedine H2O e travasi racing, la testata emisferica in alluminio con sedi O-ring, il pistone dedicato alleggerito a cielo bombato, la fascia elastica rettificata ad alta scorrevolezza, lo spinotto in acciaio speciale con seeger a filo e la serie completa di guarnizioni motore. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente ottimale, regalandoti un moped da competizione capace di affrontare sia le sfide su pista sia i raduni sportivi con una riserva di potenza inesauribile. Sentirai un propulsore pulito, corposo ed esente da cali di giri nei tratti in salita o sotto vento contrario. Sfrutterai felicemente ogni potenzialità della ciclistica Peugeot, potendo contare su un sistema termico raffreddato a liquido che preserva le tolleranze centesimali in qualsiasi condizione atmosferica. La tranquillità nelle tue uscite sarà garantita mantenendo l’imbiellaggio e il pistone costantemente protetti da grippaggi provocati da eccessi termici. Preparati a dare fondo alla manopola del gas con la certezza di un motore sempre brillante e fresco. La tua passione merita esclusivamente la migliore qualità costruttiva dei kit termici ad alte prestazioni Polini Motori. I traguardi di rendimento volumetrico e trasformazione racing sono finalmente alla tua portata direttamente sul tuo banco da lavoro. Scegliere il kit originale Polini H2O garantisce il corretto accoppiamento con i prigionieri del carter Peugeot e la perfetta tenuta idraulica delle canalizzazioni refrigeranti. Abbandona per sempre la paura di grippaggi da calore e la frustrazione di motori sfiancati dopo pochi chilometri a piena manetta. Rendi il telaio del tuo Peugeot 103 un perfetto trionfo di tecnologia termica da trofeo e ingegneria sportiva italiana. La costanza di funzionamento diventerà la base per sessioni di guida energiche, veloci e affidabili in ogni stagione. Vivi appieno il brivido del tuning a due tempi con la sicurezza di una componentistica collaudata direttamente sui tracciati di gara. L’alesaggio maggiorato a 46 mm unito all’intercapedine idraulica offre un rapporto peso/potenza di vertice per la categoria moped.

Cilindro in Alluminio Nikasil H2O, Travasi Racing e Testa Emisferica Dedicata

Mantenere la temperatura del gruppo termico tra i 60°C e i 70°C sotto carichi continui a regimi superiori a 9.000 giri/min è indispensabile per la sopravvivenza dei motori sportivi a due tempi. Scegli solo il meglio della componentistica di trasformazione Polini per il tuo ciclomotore Peugeot. La solida fusione in lega primaria di alluminio con camicia trattata al carburo di silicio e nichel assicura una straordinaria scorrevolezza, un’eccezionale dissipazione termica e un’elevata resistenza all’abrasione dei segmenti. Questo modello presenta un’intercapedine a circolazione forzata d’acqua calcolata per avvolgere la canna e la luce di scarico, scongiurando ovalizzazioni da sbalzi termici e punti caldi localizzati. La conformazione interna dei travasi a fasature allungate massimizza il lavaggio della camera di combustione, garantendo una portata volumetrica ottimale a gas spalancato. La testata emisferica in alluminio inclusa nel set è lavorata a controllo numerico CNC, con una cupola centrale che favorisce un fronte di fiamma simmetrico e previene qualsiasi fenomeno di detonazione. Le sedi per gli anelli di tenuta O-ring elastomerici garantiscono una sigillatura ermetica contro le elevate pressioni di scoppio e impediscono trafilaggi di refrigerante nella canna cilindro. Il pistone racing a mantello alleggerito è conformato per ridurre le masse alterne sull’albero motore, limitando le vibrazioni torsionali ad alto regime. Eviterai a vita i dannosi cali di potenza causati dall’aria surriscaldata e dalle dilatazioni incontrollate del cilindro in ghisa. Il kit Polini H2O garantisce il mantenimento delle massime prestazioni per l’intera durata della sessione di guida. Riduci a zero il rischio di perdite idrauliche grazie ai raccordi e alle guarnizioni di tenuta calibrate per resistere a liquidi glicolici ad alta temperatura. Ogni componente del kit concorre a stabilire un equilibrio ideale tra scatto bruciante da fermo, coppia ai regimi intermedi e allungo perentorio. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui circuiti europei nella classe trofeo moped 50cc e 65cc. La strada o il circuito chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il gruppo termico risulterà reattivo, solido e impeccabile dal punto di vista termodinamico. Dimentica grippaggi a caldo, prestazioni incostanti e testate che sfiatano. Il performante Kit Peugeot H2O d.46 Cilindro, Pistone e Testa Polini offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Gruppo Termico H2O

L’intervento richiede competenza meccanica, banco pulito, attrezzatura idonea e il corretto allestimento dell’impianto a liquido (radiatore, tubazioni e pompa acqua). Posiziona il ciclomotore sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motopropulsore. Scollega il cavo della candela, il tubo carburante, il decompressore, il collettore di scarico e il carburatore dal collettore di aspirazione. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri ed estrai la vecchia testata e il cilindro ad aria, proteggendo tempestivamente l’apertura del carter con un panno pulito per impedire l’ingresso di sporcizia. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta ed estrai delicatamente lo spinotto, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona scrupolosamente la gabbia a rulli del piede di biella, sostituendola con un ricambio nuovo prima del montaggio. Pulisci accuratamente il piano d’appoggio del carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e sgrassatore per freni. Monta la fascia elastica sulla rispettiva cava del nuovo pistone Polini d.46, verificando che la scritta identificativa sia rivolta verso l’alto e che il taglio combaci con il grano di arresto interno. Lubrifica abbondantemente con olio sintetico 2T per miscela la canna del cilindro in alluminio, il mantello del pistone, lo spinotto e la gabbia a rulli. Collega il pistone alla biella rispettando il verso di montaggio (freccia stampigliata sul cielo rivolta verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul carter, comprimi la fascia elastica con le dita e calza delicatamente il cilindro sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti. Alloggia a secco gli anelli di tenuta O-ring nelle rispettive sedi della testata e posiziona la testa Polini sul cilindro. Avvita a mano i dadi dei prigionieri e serrali con schema a croce mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm). Collega i manicotti del circuito di raffreddamento ai raccordi della testa e del cilindro, serrando le fascette stringitubo in metallo. Riempi l’impianto con liquido refrigerante di alta qualità per radiatori in alluminio ed esegui uno spurgo completo dell’aria verificando che non vi siano bolle nel circuito idraulico. Rimonta il collettore di scarico con guarnizione nuova, il carburatore (adeguando il getto massimo di circa 6-10 punti in aumento) e la candela d’accensione di grado termico appropriato (candela a filetto lungo e grado freddo). Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente e avvia il motore al minimo controllando l’assoluta assenza di trafilaggi di liquido o gocciolamenti prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio accurato per i primi 300 km a regimi moderati, impiegando benzina con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta idraulica perfetta e una durata chilometrica eccezionale. Condividi la passione per i ciclomotori d’epoca da gara, il moped tuning estremo e l’ingegneria meccanica italiana. Guida e gareggia in totale sicurezza godendo di un’accelerazione fulminea, raffreddamento impeccabile e qualità originale certificata Polini Motori.