Descrizione

Kit gruppo termico Polini d.47 mm ghisa Racing AC con testata per motori Peugeot verticali ad aria (70cc)

Ami sentire il motore del tuo scooter Peugeot scattare con una rabbiosa progressione fin dai regimi intermedi, divorare le salite senza alcun calo di spinta e contare sulla formidabile tenacia della ghisa speciale Polini spinta a specifiche Racing? Sui diffusi scooter equipaggiati con propulsore Peugeot 50cc a due tempi a cilindro verticale raffreddato ad aria forzata (da pietre miliari come Speedfight Air, Buxy, Vivacity, Trekker, TKR, SV 50 Geo fino a Zenith, Looxor, Squab ed Elyseo), il gruppo termico originale da 50cc manifesta severe limitazioni d’erogazione. La termica di serie soffre di condotti di lavaggio strozzati, una luce di scarico ristretta e fasature conservative concepite unicamente per le velocità codice: questo assetto rende lo scooter pigro nelle ripartenze, incapace di allungare con vigore oltre i medi regimi e affannato in presenza di vento contrario o con passeggero a bordo. Inoltre, i cilindri economici di concorrenza tendono a perdere compressione alle alte temperature d’esercizio estive, esponendo il motore al rischio di scaldate precoci. Serve il gruppo termico maggiorato da 70cc (alesaggio 47 mm, corsa standard 39,1 mm) della serie Polini Racing in ghisa lamellare perlitica ad alta densità, con travaseria interna a 6 luci a fasatura spinta, luce di scarico ellittica allargata, pistone bifascia ad alta tenuta termomeccanica e testata monoblocco dedicata in lega d’alluminio con camera di combustione emisferica tronco-conica ad alettatura maggiorata.

Ti presentiamo il classico gruppo termico trofeo messo a punto dai tecnici del reparto corse Polini Motori per la linea propulsori Peugeot verticali AC: il kit Racing in ghisa d.47 mm completo di testata (codice Polini 142.0075). Il potente Kit Polini Peugeot SV Geo Speedfight d.47 Racing risolverà ogni problema di fiacchezza in accelerazione, vuoti d’erogazione agli alti regimi e cali di rendimento sotto sforzo continuato. Questo gruppo termico assicura una cilindrata effettiva di circa 68 cc (67,8 cc calcolati con la corsa standard da 39,1 mm), sprigionando fino a 9,5 – 11 cavalli alla ruota con una curva di erogazione aggressiva che distende la progressione oltre i 10.000 giri/minuto con una linearità impeccabile. L’efficienza del tuo scooter tornerà immediatamente esplosiva e vivace, pronta a scaricare a terra una trazione energica sia nel traffico urbano sia nei tracciati più guidati. Sentirai un allungo perentorio e un timbro di scarico metallico e corposo, con la garanzia di un’alettatura radiale sovradimensionata che intercetta e disperde efficacemente il calore convogliato dalla ventola di raffreddamento forzato. Sfrutterai appieno la ciclistica di modelli leggendari del panorama scooter come Peugeot Speedfight 50 Air, Buxy, Vivacity 50, Trekker, TKR 50 (anche in allestimento Off Road), SV 50 Geo, Zenith, Squab, Speedake, Looxor, Elyseo e Metal-X. La longevità strutturale sotto carichi severi sarà assicurata dall’alta purezza metallurgica della ghisa sferoidale Polini, resistente all’usura abrasiva e facilmente rettificabile nel tempo in caso di future revisioni del banco. Preparati a rinnovare il motore del tuo scooter con la certezza di un componente collaudato al banco prova dai tecnici della casa bergamasca. La preparazione del tuo basamento merita geometrie studiate senza compromessi, tolleranze centesimali verificate e l’affidabilità corsaiola della linea Polini Scooter Racing. Scegliere la versione Racing in ghisa unisce la proverbiale resistenza meccanica delle pareti ad alto spessore a diagrammi di lavaggio affilati, progettati per trasformare il motore ad aria verticale in un propulsore brillante e scattante. Abbandona per sempre la sensazione di un motore piantato nei falsopiani e la paura di surriscaldamenti improvvisi. Rendi il propulsore verticale del tuo scooter Peugeot un modello di potenza utile, robustezza meccanica e puro piacere di guida nella tua officina.

Ghisa Perlitica Speciale, Fasature Racing a 6 Luci e Testata Emisferica Dedicata

Unire la massima resistenza meccanica della ghisa speciale a fasature di lavaggio e scarico spinte è il principio ingegneristico del kit Polini Racing d.47 mm per basamenti Peugeot verticali AC. Scegli la tradizione sportiva e l’esperienza progettuale Polini per valorizzare il propulsore a 2 tempi raffreddato ad aria forzata del tuo ciclomotore. Il cilindro è fuso in ghisa speciale lamellare perlitica ad alto titolo di silicio e carbonio, garantendo una straordinaria stabilità dimensionale contro le dilatazioni termiche e un ottimo smorzamento acustico delle risonanze d’espansione. L’alesaggio maggiorato a 47 mm combinato con la corsa originale standard da 39,1 mm sviluppa 67,8 cc effettivi, portando a un netto incremento della pressione media effettiva nel basamento carter e a una velocità di riempimento volumetrico nettamente superiore. La distribuzione interna conta 6 luci di lavaggio ad alto coefficiente di flusso, con condotti sagomati per raccordarsi ai carter originali e accelerare la colonna gassosa fin dai medi regimi, sostenendo una respirazione impeccabile ad altissime rotazioni. Il condotto di scarico principale presenta una luce ellittica ampliata e sagomata con diagramma ad apertura anticipata, accordandosi in modo ideale con marmitte a espansione racing come la Polini For Race specifica per motori Peugeot verticali. Il pistone in lega leggera ad alta resistenza termica monta due segmenti elastici in ghisa speciale ad alto carico tangenziale, assicurando una tenuta di compressione ermetica e costante nel tempo senza dispersioni di gas verso la camera di manovella. La testata monoblocco inclusa nel kit è lavorata su macchine utensili CNC in lega leggera d’alluminio, caratterizzata da una camera di combustione emisferica tronco-conica ad alta turbolenza con sede candela a filetto lungo (M14x1,25) e alettatura di raffreddamento maggiorata per intercettare il flusso convogliato dalla ventola volano. I passaggi prigionieri e i piani d’appoggio ricalcano con precisione millimetrica i basamenti Peugeot verticali ad aria forzata, consentendo un montaggio plug-and-play diretto senza dover barenare il carter motore. Sfrutta il know-how maturato da Polini nelle elaborazioni trofeo per donare al tuo scooter una progressione piena, rabbiosa e priva di esitazioni. Il veicolo risulterà reattivo alle minime aperture dell’acceleratore, elastico nei cambi di traiettoria e privo di cali di spinta lungo tutta la cambiata del variatore. Dimentica cilindri commerciali generici con luci sbavate che soffrono di detonazioni o perdite di compressione a motore caldo. Il performante Kit Polini Peugeot SV Geo Speedfight d.47 Racing garantisce una tenuta geometrica rigorosa e un rendimento volumetrico da vertice della categoria ghisa Racing. La confezione include cilindro in ghisa d.47 mm, testata in alluminio dedicata, pistone bifascia completo con spinotto da 12 mm, seeger a C, set guarnizioni di base a spessore calibrato, guarnizione scarico e lamelle in carbonio per pacco lamellare originale. L’installazione restituirà un minimo regolare, una voce di scarico secca e penetrante e una trazione imperiosa su qualsiasi pendenza.

Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina

L’installazione richiede perizia tecnica, banco da lavoro pulito, manuale d’officina Peugeot, chiave dinamometrica certificata, pasta guarnizioni per motori 2T e verifica accurata dello squish. Posiziona lo scooter sul cavalletto posteriore da officina, rimuovi le scocche laterali, la cuffia convogliatrice dell’aria forzata in plastica e smonta la marmitta di scarico dai prigionieri e dal braccio carter. Scollega il tubo della benzina, il carburatore dal collettore d’aspirazione, l’accensione e la pipetta della candela. Allenta a croce i quattro dadi lunghi sui prigionieri del cilindro, sfila la testata originale e rimuovi delicatamente il cilindro di serie dai prigionieri del basamento. Inserisci tempestivamente uno straccio pulito e privo di lanugine nell’apertura della camera di manovella per impedire la caduta accidentale di residui, dadi o seeger nel carter motore. Estrai i fermagli dello spinotto con una pinza a becco sottile, sfila lo spinotto da 12 mm ed elimina il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rullini del piede di biella. Pulisci accuratamente il piano di battuta del carter motore rimuovendo i residui della vecchia guarnizione con un raschietto in ottone e sgrassatore per freni. Raccorda, se la preparazione del motore lo prevede, i condotti dei travasi sul basamento alle luci del nuovo cilindro Polini per eliminare qualsiasi scalino fluidodinamico nocivo. Installa una nuova gabbia a rullini rinforzata da 12 mm sul piede di biella lubrificandola con olio sintetico per miscela 2T. Monta il nuovo pistone Polini d.47 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserisci lo spinotto lubrificato e aggancia saldamente i nuovi seeger a C nelle rispettive cave. Posiziona i due segmenti elastici nelle cave del pistone facendo combaciare le estremità con i relativi nottolini di fermo interni. Installa la nuova guarnizione di base cilindro fornita nel kit sul piano carter per impostare l’altezza di squish corretta prescritta da Polini (generalmente compresa tra 0,8 e 0,9 mm per la versione Racing). Lubrifica la canna del cilindro e il mantello del pistone con olio sintetico 2T da competizione e calza delicatamente il cilindro comprimendo le fasce a mano fino a toccare il basamento. Posiziona la testata in alluminio Polini sui prigionieri e avvita a mano i quattro dadi con le relative rondelle piane. Serra i dadi della testata a croce e a stadi progressivi mediante chiave dinamometrica alla coppia prescritta di 10-12 Nm. Misura l’altezza reale dello squish inserendo uno spezzone di filo di stagno da 1,2 mm dal foro candela e ruotando a mano l’albero motore oltre il Punto Morto Superiore. Monta una candela nuova di grado termico freddo con filetto lungo M14x1,25 (consigliata NGK BR9ES). Installa le lamelle in carbonio fornite nel kit sul pacco lamellare originale per accordare la risposta dell’ammissione alle nuove fasature di lavaggio a 6 travasi. Ricollega l’impianto di scarico (consigliata espansione racing tipo Polini For Race specifica per Peugeot verticale) interponendo una guarnizione nuova sul collettore. Reinstalla la cuffia convogliatrice dell’aria forzata accertandoti che chiuda ermeticamente attorno all’alettatura della testata e del cilindro per garantire il corretto raffreddamento in marcia. Prepara una miscela fresca al 2,5% – 3% impiegando benzina ad alto numero di ottani e olio 100% sintetico da competizione per motori 2T durante i primi rifornimenti di rodaggio. Adeguare la carburazione sul carburatore originale (aumentando il getto massimo di circa 8-12 punti) oppure abbinando un carburatore da 17,5 o 19 mm (Dell’Orto PHVA/PHBG o Polini CP) con collettore dedicato per consentire la corretta respirazione della termica Racing. Avvia il motore e lascialo girare al minimo controllato per alcuni minuti a fermo, verificando l’assoluta assenza di sfiati d’aria o vibrazioni anomale prima del collaudo su strada. Esegui un ciclo di rodaggio di circa 350-400 km a regimi variabili per consentire il perfetto assestamento termodinamico tra le fasce elastiche e la canna in ghisa. Goditi la trazione bruciante, la rapidità di salita di giri e l’affidabilità totale offerta dal gruppo termico Polini d.47 mm Racing sul tuo scooter Peugeot verticale. Affidarsi a gruppi termici ufficiali della linea Polini Scooter Racing è la decisione fondamentale per combinare prestazioni trofeo e totale resistenza meccanica nel tempo.