Descrizione
Kit gruppo termico Polini d.48 mm Serie 6000 per Sachs 50 6 Marce Corsa 39,6 mm
Ami restaurare ed elaborare i leggendari cinquantini da regolarità e cross d’epoca, eliminando i vuoti di potenza e conquistando un allungo rabbioso su ogni tracciato? Nei celebri basamenti da competizione Sachs 50cc a 6 marce con corsa corta da 39,6 mm, il cilindro da codice originale limita la portata volumetrica del manovellismo. Le termiche originali usurate da decenni di gare e allenamenti perdono la tenuta elastica, scaldano eccessivamente e costringono a tenere il motore costantemente fuorigiri. Questo calo di resa rende problematica la progressione tra i rapporti ravvicinati del cambio a sei velocità, togliendo trazione nei canali fangosi e sulle salite ripide. Serve un gruppo termico maggiorato della mitica Serie 6000 progettato specificamente per la corsa corta da 39,6 mm, capace di sviluppare circa 72cc effettivi con lavaggio potenziato. Ti presentiamo lo storico kit di trasformazione da competizione sviluppato dai tecnici del reparto corse della prestigiosa casa Polini Motori. Il performante Kit Polini Sachs 50 6 marce corsa 39.6 risolverà ogni problema di scarsa spinta ai medi regimi, battiti termici e perdita di giri tra una cambiata e l’altra. Questo gruppo termico assicura una salita di giri fulminea, una spinta vigorosa in uscita di curva e una progressione fluida che valorizza l’intera cascata a sei rapporti. L’efficienza della tua moto da regolarità vintage tornerà immediatamente competitiva, affidabile e pronta ad affrontare mulattiere e fettucciati con totale sicurezza. Sentirai un’erogazione brillante a ogni apertura della manopola del gas, accompagnata dal timbro secco e metallico tipico delle leggendarie preparazioni d’epoca italiane. Sfrutterai con soddisfazione l’eccellente rapportatura del cambio Sachs 6M, potendo inserire le marce in rapida successione senza temere cadute di coppia motrice. La costanza di funzionamento sarà garantita dalla generosa superficie alettata e dalla robustezza metallurgica della Serie 6000 Polini. Preparati a far brillare il tuo restauro con un componente storico di prestigio, realizzato nel pieno rispetto degli standard costruttivi Polini Motori. La cura del tuo mezzo d’epoca merita tolleranze centesimali, precisione dei condotti di travaso e l’affidabilità collaudata della linea classica Polini. Scegliere il pistone dedicato d.48 mm specifico per corsa corta azzera i rischi di collisione con la camera di scoppio e assicura una tenuta pneumatica duratura. Abbandona per sempre la paura di cilindri d’epoca spompati o deformati che soffocano il potenziale del leggendario basamento tedesco Sachs a sei marce. Rendi l’aggiornamento del tuo propulsore vintage un autentico capolavoro di passione meccanica, pura potenza a due tempi e affidabilità nel tuo box.
Travaseria Serie 6000 per Corsa Corta 39,6 mm, Alettatura Maggiorata e Pistone d.48 mm
Accordare i diagrammi di lavaggio alla corsa corta da 39,6 mm per favorire regimi di rotazione elevatissimi è il segreto del kit Polini Serie 6000. Scegli la tecnologia agonistica e la tradizione motoristica Polini per equipaggiare il tuo motore Sachs a 6 velocità da competizione. Il cilindro è realizzato in lega speciale termoresistente con alette di raffreddamento a profilo allargato, concepite per massimizzare la dissipazione termica per convezione naturale. L’alesaggio maggiorato a 48 mm combinato alla corsa corta originale da 39,6 mm sviluppa una cilindrata effettiva di 71,6 cc, offrendo un perfetto bilanciamento tra allungo e schiena ai medi. I condotti dei travasi Serie 6000 sono conformati per accelerare la colonna di miscela fresca, ottimizzando il riempimento del carter pompa specifico dei motori Sachs 6M. La luce di scarico principale presenta un raggio di raccordo progressivo per prevenire l’impuntamento delle fasce elastiche ai regimi di rotazione superiori ai 10.000 giri/minuto. Il pistone dedicato in lega leggera ad alto tenore di silicio monta segmenti elastici a basso spessore, studiati per ridurre gli attriti radenti e mantenere la compressione. Riduci drasticamente l’uso della frizione in fuoristrada grazie a un’erogazione elastica che riempie il vuoto tipico dei cinquantini corsa corta originali. Le quote di montaggio alla base e l’interasse dei prigionieri ricalcano con precisione le sedi del carter motore Sachs 50 6 Marce, consentendo un’installazione diretta. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata nell’epoca d’oro delle gare di regolarità per donare grinta e vigore al tuo propulsore storico. La moto risulterà scattante nei tratti guidati, rabbiosa nel salire di giri e capace di mantenere velocità medie elevate con una rapidità di cambiata entusiasmante. Dimentica cilindri usurati con tolleranze compromesse che provocano perdite di compressione a caldo o battiti in testa sotto sforzo. Il robusto Kit Polini Sachs 50 6 marce corsa 39.6 assicura una tenuta geometrica rigorosa e una longevità chilometrica senza compromessi. La dotazione include le guarnizioni di base calibrate per definire con precisione l’altezza di squish ottimale con la testata originale o modificata. L’installazione restituirà un avviamento immediato, un minimo stabile e una progressione entusiasmante su qualsiasi tipologia di terreno.
Linee Guida per un Montaggio a Regola d’Arte in Officina
L’installazione richiede perizia, attrezzi convenzionali da officina, pulizia meticolosa del basamento e la verifica scrupolosa della carburazione. Posiziona la moto sul cavalletto centrale da officina, chiudi il rubinetto benzina, stacca la candela, scollega lo scarico e rimuovi il carburatore. Allenta a croce i quattro dadi sui prigionieri della testata, sfila la testa originale e rimuovi con cautela il vecchio cilindro dal basamento Sachs. Inserisci immediatamente uno straccio pulito nella camera di manovella per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger nel banco motore. Estrai i seeger dello spinotto con una pinza a becco, sfila lo spinotto e rimuovi il vecchio pistone verificando lo stato della gabbia a rulli sulla biella. Installa il nuovo pistone Polini d.48 mm sulla biella orientando la freccia stampata sul cielo verso la luce di scarico, inserendo spinotto e nuovi seeger. Pulisci minuziosamente il piano d’appoggio del basamento motore rimuovendo qualsiasi residuo di vecchia guarnizione senza intaccare l’alluminio. Posiziona la guarnizione di base cilindro Polini inclusa nel kit verificando la perfetta corrispondenza con i condotti dei travasi del carter. Lubrifica la canna del cilindro e i segmenti elastici del pistone con olio per miscela 2T sintetico di alta qualità. Comprimi delicatamente i segmenti nelle rispettive cave facendo combaciare le estremità con i nottolini di fermo e calza il cilindro facendolo scorrere sul pistone. Accoppia la testata sui quattro prigionieri interponendo la corretta guarnizione e verificando l’altezza di squish di sicurezza. Avvita i dadi della testata a croce e procedi al serraggio progressivo con chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 14-16 Nm per prigionieri M7). Rimonta il collettore d’aspirazione e il carburatore, adeguando la taratura del getto del massimo (+10-15% rispetto alla configurazione 50cc di serie). Fissa il collettore e la marmitta di scarico verificando la perfetta ermeticità della ghiera o della flangia per scongiurare sfiati e smagrimenti d’aria. Prepara una miscela fresca al 3% o 4% con buon olio 100% sintetico 2T ed esegui un rodaggio attento di almeno 400-500 km a regimi moderati. Goditi la rabbiosa progressione sui rapporti corti, l’elasticità dell’erogazione e il fascino senza tempo della meccanica Sachs 6M elaborata Polini. Affidarsi a ricambi storici ufficiali Polini è il presupposto fondamentale per preservare il valore del mezzo e garantirne la massima efficienza in pista.
