Descrizione

Malossi Kit Trasmissione Over Range Yamaha TMax 530 560 – Cod. 6118154

Malossi Transmission Systems: Sistema di Trasmissione Integrato Globale Over Range, Variatore Multivar 2000 MHR Next, Semipuleggia Fissa Ventilvar, Correttore di Coppia Posteriore Torque Driver e Massette Calibrate HT-Roll per Maxiscooter Bicilindrici Yamaha TMax 530 / TMax 560

Malossi Descrizione Dinamica: Nel comparto dei maxiscooter dominato dall’iconico Yamaha TMax, l’ottimizzazione della trasmissione automatica CVT è l’unico reale pilastro in grado di trasformare la straordinaria potenza del motore bicilindrico in pura accelerazione balistica. Il Kit Trasmissione Malossi Over Range (Cod. 6118154) non è un semplice upgrade, ma una rivoluzione cinematica completa che ridisegna interamente la geometria di cambiata del veicolo. Sviluppato espressamente per le competizioni e per gli utenti stradali più intransigenti, questo sistema accoppia l’azione del variatore anteriore Multivar 2000 MHR Next a quella del correttore di coppia posteriore Torque Driver. Ricalcolando i diametri primitivi, le inclinazioni delle rampe e l’escursione complessiva delle pulegge, Malossi incrementa la corsa utile della trasmissione. L’erogazione si stabilizza istantaneamente sul regime di massima potenza, eliminando i cali di giri o i fastidiosi slittamenti per isteresi termica, garantendo un tiro lineare e una progressione devastante da fermo fino alla velocità di punta.

Malossi Ingegnerizzazione Componenti: Tutti i componenti mobili del kit sono ottenuti tramite sofisticate lavorazioni a controllo numerico (CNC) da semilavorati di leghe di alluminio e acciai speciali legati. Le piste di scorrimento dei rulli del Multivar presentano finiture a specchio per minimizzare l’attrito radiale. La semipuleggia Ventilvar è alettata per massimizzare l’evacuazione del calore per moto ventilatorio forzato, mentre il Torque Driver posteriore adotta scanalature di guida a inclinazione calibrata, progettate per mantenere la cinghia sotto una pressione radiale costante e ottimale in qualunque transitorio di marcia.

Malossi Caratteristiche Tecniche:

Il codice Malossi 6118154 rappresenta la massima espressione della tecnologia CVT Heavy-Duty applicata ai maxiscooter sportivi.

• Malossi Geometria Over Range Ampliata: Aumento del range di variazione utile grazie a diametri puleggia maggiorati e inclinazioni delle semipulegge modificate, configurazione studiata per sfruttare ogni singolo cavallo espresso dal bicilindrico.

• Malossi Variatore Multivar 2000 MHR Next: Unità anteriore dotata di piste rulli ricalcolate nei profili di spinta e mozzo in acciaio legato rettificato, lubrificato internamente tramite apposite sacche di contenimento del grasso.

• Malossi Correttore di Coppia Torque Driver Posteriore: Puleggia condotta mobile in acciaio speciale con piste a camme rettificate. Sincronizza l’apertura posteriore con lo spostamento del variatore per una progressione priva di incertezze.

• Malossi Trattamenti Superficiali Anti-Usura: Rivestimenti chimici superficiali ad altissima durezza che proteggono l’alluminio e l’acciaio dal logorio abrasivo della cinghia, stabilizzando il coefficiente d’attrito nel tempo.

🛠️ Malossi Il Parere del Tecnico: “Il sistema Over Range per TMax 530 e 560 è un capolavoro di ingegneria dei materiali, ma un gruppo trasmissione così performante richiede un rigore chirurgico in fase di montaggio. Un errore da matita blu drammatico e purtroppo ricorrente tra gli smanettoni è spruzzare del pulitore per freni spray all’interno del correttore di coppia posteriore assemblato o sul mozzo centrale del variatore pensando di pulirlo, oppure applicare del comune grasso al litio sulle piste dei rulli. I rulli HT-Roll devono lavorare tassativamente a secco. Il grasso sulle piste si impasterebbe con la polvere della cinghia bloccando le massette e provocando spiattellamenti precoci. Il pulitore per freni spray va usato in modo maniacale esclusivamente per sgrassare le pareti esterne in alluminio dove scorre la cinghia prima del montaggio. Un altro gravissimo errore da matita blu specifico per il TMax è non sostituire o danneggiare i paraoli e gli O-ring interni del Torque Driver posteriore durante l’inserimento del grasso specifico fornito nel kit (Malossi MRG Grease): se il grasso trafila a causa di un paraolio pizzicato, finirà sui fianchi della cinghia sotto l’effetto della forza centrifuga, causando lo slittamento totale della trasmissione e distruggendo i componenti per surriscaldamento. Un segreto vitale da officina: quando montate il variatore anteriore, assicuratevi che la cinghia sia completamente lenta e non rimanga pinzata tra le semipulegge prima del serraggio. Utilizzate tassativamente una chiave dinamometrica: il dado del variatore anteriore va serrato alla coppia prescritta di 160 Nm, mentre il dado del gruppo frizione/correttore posteriore esige una coppia di 90 Nm, applicando sempre una goccia di frenafiletti medio.”