Kit Cilindro e Pistone d.61 in Ghisa Polini 152cc per Vespa 125 T5

Vuoi trasformare il carattere appuntito della tua Vespa T5 a corsa corta, aggiungendo una robusta riserva di coppia ai bassi e medi regimi pur mantenendo intatta la sua straordinaria propensione a girare in alto? Il motore Piaggio T5 (VNX5M) si distingue nel panorama Largeframe per la configurazione superquadra con corsa da 52 mm e ammissione a 5 travasi: brillante agli alti regimi, il cilindro 125cc di serie (alesaggio 55 mm) soffre di una cronica pigrizia sotto i 5.000 giri/min, costringendo a frequenti scalate in salita o nei tratti controvento. Un gruppo termico usurato dal tempo accentua questa carenza, causando cali di compressione, detonazioni a caldo e consumi elevati. Serve un gruppo termico maggiorato in ghisa speciale lamellare ad alta densità con alesaggio maggiorato a 61 mm (cilindrata portata a 152cc effettivi in corsa 52 mm) per riempire l’erogazione lungo tutto l’arco di cambiata in totale sicurezza.

Ti presentiamo il gruppo termico d’eccellenza per la Largeframe più sportiva di sempre: il Kit Vespa 125 T5 d.61 Polini (codice 140.0057). Questo kit risolve ogni indecisione nei regimi transitori, regalando partenze poderose, una progressione elastica e la spinta necessaria a tirare agevolmente la quarta marcia anche a pieno carico. La solida fusione in ghisa speciale lamellare ad alto tenore di carbonio assicura stabilità termomeccanica superiore e un’elevata resistenza all’abrasione dei segmenti. Il pistone dedicato alleggerito in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio riduce le masse alterne sull’imbiellaggio T5, proteggendo la gabbia a rulli dello spinotto da 16 mm e i cuscinetti di banco. I due segmenti elastici di tenuta in ghisa speciale garantiscono una compressione pneumatica ermetica, azzerando i trafilaggi verso il basamento. L’ampia alettatura radiale si integra alla perfezione all’interno della cuffia convogliatrice originale T5, mantenendo le temperature operative entro range ideali anche nelle lunghe tratte estive. Sfrutterai al massimo il cambio a 4 rapporti contando sulla robustezza della ghisa Polini, affidabile e facilmente rettificabile nel tempo per molteplici stagioni di utilizzo. Il kit assicura un montaggio plug-and-play perfetto sui prigionieri specifici del basamento VNX5M e piena compatibilità con il carburatore originale ribassato Dell’Orto Si 24/24 G. Rendi il vano motore della tua T5 un trionfo di coppia, prontezza e tradizione a due tempi italiana.

Ghisa Speciale a 5 Travasi, Alesaggio d.61 e Corsa Corta 52 mm

Mantenere la tenuta pneumatica e contenere lo stress termico a regimi superiori a 8.500 giri/min è indispensabile per la longevità dei motori Vespa sportivi a due tempi. Scegli solo il meglio della componentistica termica Polini per il tuo propulsore T5. La canna del cilindro è lavorata con levigatura a plateau incrociata per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, riducendo gli attriti di scorrimento e accelerando i tempi di rodaggio. La conformazione interna a 5 travasi ridisegna i flussi di carica fresca provenienti dal carter pompa, indirizzandoli verso la cupola della camera di combustione con angolazioni studiate per massimizzare il rendimento volumetrico. Il pistone racing a cielo bombato presenta finestrature calibrate sul mantello per alimentare i travasi frontescarico senza generare turbolenze parassite. I due segmenti elastici di tenuta in ghisa speciale assicurano una compressione ermetica, azzerando i trafilaggi di fumo verso il basamento e preservando la purezza della carica fresca. L’ampia alettatura radiale esterna garantisce uno smaltimento continuo delle calorie generate dalla cubatura di 152cc. Eviterai a vita i dannosi cali di rendimento a caldo e l’eccessiva sensibilità ai dislivelli tipica della cilindrata 125cc di serie. Il kit Polini d.61 dona al motore la schiena necessaria per affrontare salite e falsipiani senza dover tirare continuamente le marce allo spasimo. Riduci a zero il rischio di detonazioni o grippaggi impostando una corretta carburazione e l’anticipo d’accensione ai gradi raccomandati. Ogni elemento del kit concorre a stabilire un equilibrio ideale tra scatto da fermo, tiro corposo ai medi regimi e allungo pulito. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui circuiti della Vespa Classic e nelle elaborazioni dei propulsori a corsa corta. La strada chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Dimentica marce basse tenute a lungo, candele imbrattate e cali di spinta sotto sforzo. Il performante Kit Vespa 125 T5 d.61 Polini 152cc offre una costanza di rendimento ed una longevità straordinarie in qualsiasi condizione atmosferica.

Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Polini T5 152cc

L’operazione richiede cura meticolosa, banco di lavoro pulito, attrezzi idonei e rispetto delle buone norme d’officina per motori Vespa Largeframe a corsa corta. Posiziona la Vespa sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi la pancia laterale destra, la cuffia di raffreddamento convogliatrice in plastica nera specifica per T5 e scollega la pipetta della candela d’accensione. Allenta la fascetta del collettore di scarico e smonta la marmitta per liberare l’uscita del cilindro. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata ed estrai la testa originale (oppure la testa specifica Polini/riprofilata a 61 mm), pulendo accuratamente la camera di scoppio da residui carboniosi prima del riutilizzo. Sfila con cura il vecchio cilindro dai prigionieri e proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa con uno straccio pulito per impedire l’ingresso accidentale di corpi estranei o seeger nel vano manovella. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto con un perno morbido, sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella (spinotto 16 mm): in caso di usura o giochi percettibili, sostituiscila con un ricambio originale nuovo prima del rimontaggio. Pulisci a fondo il piano carter eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.61, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto e che i tagli combacino con i nottolini di arresto interni. Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 16 mm e la gabbia a rulli. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, verificando visivamente che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul piano carter, comprimi manualmente le fasce elastiche nelle rispettive cave e calza delicatamente il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati. Rimonta la testata, posiziona le rondelle di spallamento e avvita a mano i dadi dei prigionieri. Serra i dadi procedendo con schema a croce in due fasi successive impiegando una chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 18-20 Nm). Reinstalla la marmitta con guarnizione nuova, la cuffia di raffreddamento e la candela d’accensione di grado termico idoneo (candela a filetto lungo tipo NGK B9ES / BR9ES o equivalente da competizione). Regola l’anticipo d’accensione ruotando lo statore sui valori raccomandati da Polini (generalmente 15°-16° prima del PMS per via del regime di rotazione più elevato del motore T5). Adeguare la carburazione sul carburatore originale Dell’Orto Si 24/24 G (versione ribassata per T5): aumentare il getto massimo di circa 6-10 punti (passando orientativamente da 110-112 a 118-122 a seconda dello scarico montato) per garantire una lubrificazione interna sicura a pieno gas. Verifica a mano che l’albero motore ruoti liberamente agendo sulla ventola del volano. Effettua un accurato ciclo di rodaggio iniziale: fai girare il motore al minimo per 10-15 minuti, lascia raffreddare completamente e percorri i primi 500 km a velocità moderata evitando tratti prolungati a gas spalancato, impiegando miscela fresca con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta pneumatica duratura, assenza di trafilaggi e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.