Descrizione
Kit Gruppo Termico d.45 in Ghisa Polini 65cc per Yamaha DT 50 Classic (Motore Vintage 2T ad Aria)
Vuoi rinvigorire il carattere della tua classica moto da fuoristrada vintage a due tempi, eliminando la lentezza nei tratti in salita e conquistando una spinta vigorosa ai bassi e medi regimi con la massima affidabilità meccanica? Nei monocilindrici a due tempi raffreddati ad aria naturale con cambio manuale delle storiche serie da fuoristrada, l’aumento dell’alesaggio rappresenta la soluzione ideale per compensare la spaziatura dei rapporti del cambio: portando la canna da 40 mm a 45 mm in abbinamento alla corsa originale di 39,7 mm, la cilindrata cresce da 49cc a circa 63-65cc effettivi, liberando la coppia necessaria per affrontare percorsi sterrati e mulattiere senza costringere a sfrizionate continue. I gruppi termici di serie della prima generazione Yamaha DT 50 ad aria, penalizzati da luci conservative e canne spesso logorate da decenni di utilizzo, mostrano evidenti cali di compressione e scarsa brillantezza in ripresa. Serve un gruppo termico in ghisa speciale lamellare ad alta densità con alesaggio maggiorato a 45 mm, schema di travaseria ottimizzato da Polini Motori, pistone dedicato fuso in lega leggera ad alto tenore di silicio con due segmenti rettificati e guarnizioni sagomate, studiato per accoppiarsi direttamente alla testata originale ad aria.
Ti presentiamo la trasformazione termica d’epoca sviluppata da Polini Motori per la celebre moto da fuoristrada 50cc giapponese raffreddata ad aria naturale: Yamaha DT 50 (serie vintage classiche ad aria). Il nuovo Kit Yamaha DT 50 d.45 Polini (codice 166.0029) risolverà ogni carenza di tiro e spunto sui percorsi accidentati, assicurando una progressione corposa fin dai bassi giri, prontezza di risposta al comando del gas e una resistenza termica instancabile. Questo set comprende il cilindro in ghisa speciale ad elevata densità con alettatura maggiorata specifica per il raffreddamento ad aria libera, il pistone dedicato d.45 completo di due fasce elastiche di tenuta rettificate, lo spinotto in acciaio speciale cementato da 12 mm con relativi anelli di fermo (seeger) a filo e la serie completa di guarnizioni termiche di base e scarico. L’efficienza volumetrica tornerà immediatamente al massimo livello consentito, regalando un motore elastico e generoso che si accorda sia con il carburatore originale (opportunamente ritarato nel getto massimo) sia con carburatori sportivi Dell’Orto o Mikuni da 17,5 a 19 mm e scarichi a espansione d’epoca. Sentirai un monocilindrico pastoso, privo di tentennamenti nei cambi marcia e capace di mantenere velocità costanti anche con pendenze impegnative a pieno carico. Sfrutterai appieno la proverbiale robustezza della ghisa Polini, resistente alle sollecitazioni e agli shock termici del fuoristrada, con il vantaggio concreto di poter essere rettificata in futuro prolungando la longevità della moto per innumerevoli stagioni. La serenità nei tuoi raduni d’epoca e nelle escursioni fuoristrada sarà garantita dalla conformazione dell’alettatura, calcolata per intercettare il flusso d’aria dinamico durante la marcia senza generare punti caldi localizzati attorno al condotto di scarico. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi d’eccellenza della tradizione Polini Motori. I traguardi di erogazione, regolarità di marcia e perfetta rispondenza geometrica plug-and-play sono alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere il kit originale Polini assicura l’accoppiamento millimetrico sui prigionieri del basamento Yamaha DT originale senza richiedere barenature o complesse modifiche strutturali ai carter. Abbandona per sempre cilindri spompati, partenze lente e scalate continue di marcia sui tratti in salita. Rendi il propulsore della tua Yamaha DT 50 vintage un autentico gioiello di grinta due tempi e tecnologia motoristica italiana.
Ghisa Speciale ad Alta Densità, Alettatura Radiale Maggiorata e Pistone Bifascia d.45
Mantenere la tenuta pneumatica e contenere lo stress termomeccanico nei propulsori a due tempi da fuoristrada privi di ventola di raffreddamento forzato è essenziale per scongiurare cali di rendimento o grippaggi da fatica. Scegli solo la collaudata cura metallurgica Polini per la tua Yamaha DT 50. La fusione in ghisa lamellare ad alto tenore di carbonio garantisce una stabilità dimensionale impeccabile contro le dilatazioni asimmetriche e un’eccellente resistenza all’usura abrasiva causata dallo scorrimento dei segmenti elastici. La canna del cilindro è lavorata mediante levigatura a plateau a passate incrociate, un processo di finitura che crea micro-solchi calibrati per trattenere costantemente il velo d’olio lubrificante sintetico, accelerando l’adattamento delle fasce durante il rodaggio e riducendo al minimo l’attrito radente. La geometria dei condotti di travaso ridisegna i flussi di lavaggio della carica fresca proveniente dal carter pompa, indirizzandola verso la camera di scoppio con angolazioni studiate per massimizzare il rendimento volumetrico e ripulire la camera dai gas combusti. La luce di scarico a conformazione ottimizzata garantisce un’evacuazione rapida dei gas caldi, lavorando in sintonia con le risonanze delle marmitte da enduro originali o ad espansione aperta. Il pistone in lega primaria di alluminio a elevato tenore di silicio assicura una dilatazione termica controllata e adotta una configurazione a due fasce elastiche (bifascia) in ghisa speciale: la prima fascia assicura una tenuta ermetica della compressione, mentre la seconda stabilizza la traslazione del mantello e dissipa efficacemente le calorie verso la canna e l’alettatura esterna. L’ampia alettatura radiale è conformata per disperdere rapidamente le calorie per convezione naturale, preservando la viscosità del velo lubrificante anche nelle andature lente a bassa velocità nei percorsi sterrati. Eviterai a vita i fastidiosi cali di potenza a caldo e la perdita di spunto tipica dei gruppi termici originali usurati. Il kit Polini d.45 valorizza la rapportatura del cambio manuale, donando alla moto la spinta necessaria per allungare le marce senza buchi di coppia. Riduci a zero il rischio di perdite di compressione grazie al set completo di guarnizioni fornite nella confezione. Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra tiro ai bassi, robustezza meccanica e longevità operativa. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara dell’enduro e del motocross d’epoca. I sentieri e la polvere chiamano e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà elastico, pronto alla risposta e generoso a ogni apertura della manopola del gas. Dimentica frizioni usurate nel tentativo di superare mulattiere e motori pigri in salita. Il performante Kit Yamaha DT 50 d.45 Ghisa Polini (166.0029) garantisce una costanza di rendimento ed una robustezza instancabili per la tua moto d’epoca.
Linee Guida per una Corretta Installazione del Kit Termico Polini Yamaha DT 50
L’operazione richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei e rispetto scrupoloso delle buone norme d’officina per propulsori a due tempi da moto raffreddati ad aria. Posiziona la moto sul cavalletto centrale o su un alzamoto d’officina su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del gruppo motore. Rimuovi la sella e il serbatoio carburante per accedere comodamente alla parte superiore del gruppo termico. Scollega la pipetta della candela d’accensione, il collettore di scarico della marmitta dai prigionieri del cilindro e il carburatore dal collettore di aspirazione. Allenta con schema a croce i quattro dadi dei prigionieri della testata ed estrai la testa originale in alluminio, sfilando delicatamente il vecchio cilindro dai prigionieri del basamento. Proteggi tempestivamente l’apertura del carter pompa inserendo uno straccio pulito e privo di sfilacciature per impedire la caduta accidentale di corpi estranei o seeger nel vano manovella. Rimuovi uno dei seeger dello spinotto vecchio con una pinzetta a becco sottile ed estrai delicatamente lo spinotto da 12 mm sostenendo il pistone per non flettere la biella. Ispeziona attentamente la gabbia a rulli del piede di biella (spinotto 12 mm): in caso di usura, giochi radiali o colorazioni scure da surriscaldamento, sostituiscila con una nuova gabbia a rulli rinforzata prima del rimontaggio. Pulisci a fondo il piano d’appoggio del basamento eliminando ogni traccia della vecchia guarnizione di base con un raschietto morbido e spray sgrassatore per freni. Pulisci accuratamente la camera di scoppio della testata originale eliminando incrostazioni carboniose prima del riutilizzo. Monta le due fasce elastiche nelle rispettive cave del nuovo pistone Polini d.45, verificando che le scritte identificative siano rivolte verso l’alto (verso il cielo del pistone) e che i tagli combacino perfettamente con i nottolini di fermo interni. Lubrifica abbondantemente con olio 100% sintetico per miscela 2T la canna del cilindro in ghisa, il mantello del pistone, lo spinotto da 12 mm e la gabbia a rulli della biella. Collega il pistone alla biella rispettando il corretto orientamento (freccia stampigliata sul cielo rivolta tassativamente verso la luce di scarico), inserisci lo spinotto a battuta e bloccalo saldamente con i due seeger a filo nuovi, controllando che siano alloggiati a fondo nelle loro gole a 360 gradi. Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro sul basamento carter. Comprimi manualmente le fasce elastiche nelle rispettive cave con le dita e calza con cura il nuovo cilindro Polini sui prigionieri, facendolo scivolare sul pistone senza impuntamenti forzati fino a battuta sul basamento carter. Posiziona la guarnizione di testa fornita nel kit e rimonta la testata originale sui prigionieri. Avvita a mano i quattro dadi con le relative rondelle e serrali procedendo con schema a croce in due passaggi successivi mediante chiave dinamometrica al valore prescritto (circa 10-12 Nm). Reinstalla il collettore di scarico della marmitta con una guarnizione nuova, ricollega il carburatore e installa una candela d’accensione nuova di grado termico idoneo (grado equivalente a NGK B8HS o BR8HS a passo corto). Adeguare la carburazione: aumentare il getto massimo del carburatore di circa 6-10 punti rispetto alla taratura originale per compensare la maggiore richiesta d’aria e carburante dell’alesaggio maggiorato da 45 mm, prevenendo pericolosi surriscaldamenti. Fai compiere manualmente diversi giri completi all’albero motore agendo sul volano per accertarti dell’assoluta assenza di attriti o impuntamenti meccanici. Avvia il motore e lascialo girare al minimo per circa 15 minuti, lasciandolo poi raffreddare completamente prima del primo collaudo dinamico. Effettua un ciclo di rodaggio iniziale per i primi 400-500 km a velocità controllata evitando tratti prolungati a pieno gas, impiegando miscela con olio 100% sintetico al 2,5-3%. Un montaggio meticoloso assicura una tenuta ermetica ideale, coppia vigorosa e decine di migliaia di chilometri in piena efficienza.
