Descrizione

Molle Frizione Malossi Derbi Euro2 / Euro3 – Cod. 2912018

Malossi Transmission Systems: Massimo Carico di Pressione e Zero Slittamenti per il Gruppo Frizione 2T a Marce

Nelle moto da 50cc a marce equipaggiate con motorizzazioni Derbi, l’incremento di potenza derivante dall’installazione di un gruppo termico maggiorato (70cc o 80cc) o di un impianto di scarico a espansione mette immediatamente a dura prova la trasmissione. La frizione originale, progettata per i vincoli della potenza codice, inizia a slittare non appena il motore entra in coppia, disperdendo cavalli preziosi e surriscaldando i dischi guarniti. Il Kit Molle Frizione Rinforzate Malossi (Cod. 2912018) è lo step di potenziamento fondamentale ed economico per ripristinare il corretto accoppiamento meccanico.

Sostituendo le molle di serie con queste unità ad alto modulo elastico, si incrementa la pressione assiale esercitata sul pacco dischi, assicurando che tutta la potenza dell’albero motore venga trasferita istantaneamente al cambio e alla ruota posteriore, senza fastidiosi slittamenti anche nelle marce alte.

Acciaio Speciale pre-temprato, Resistenza al Carico Maggiorata e Stabilità Termica

Il codice Malossi 2912018 garantisce un rendimento costante e una lunga durata del pacco frizione:

• Filo in Acciaio ad Alto Carbonio: Sviluppate con un diametro del filo ottimizzato per aumentare il precarico complessivo sullo spingidisco senza rendere la leva al manubrio eccessivamente dura o affaticante.

• Trattamento Termico di Stabilizzazione: Ogni molla subisce un processo di bonifica termica per evitare lo snervamento precoce del metallo sotto l’azione delle alte temperature generate dallo sfregamento dei dischi.

• Geometria Specifica Derbi: Calibrate millimetricamente in lunghezza e diametro per alloggiare perfettamente nei pozzetti del mozzo frizione originale o dei componenti racing Malossi.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Quando si elabora un motore Derbi Euro 2 o Euro 3, montare le molle rinforzate Malossi (cod. 2912018) è una mossa obbligatoria. Potete avere anche il cilindro più potente del mondo, ma se la frizione slitta, rimarrete fermi. Un errore classico da officina, che fa fare una brutta fine allo spingidisco, avviene durante il serraggio dei quattro bulloni che fermano le molle. Vietato stringere i bulloni uno alla volta fino in fondo! Lo spingidisco in lega è fragile: se ne stringete uno al massimo mentre gli altri sono allentati, lo stortate o lo spezzate all’altezza dei piedini. Applicate la regola del serraggio a croce: avvitate i bulloni gradualmente, facendo fare pochi giri a ciascuno in modo alternato, finché non arrivano tutti a battuta, stringendo poi con moderazione (la coppia prescritta è molto bassa, circa 5-8 Nm). Un altro consiglio salvavita: già che avete aperto il carter destro, se decidete di cambiare anche i dischi frizione guarniti, lasciateli a bagno nel nuovo olio motore per almeno un’ora prima del montaggio. Se li montate asciutti, al primo stacco della frizione brucerete il materiale d’attrito. Per il cambio, usate un ottimo olio specifico per trasmissioni 2T (tipo un 10W-40 o 75W-90 specifico per frizioni a bagno d’olio) e cambiate sempre la guarnizione di carta del carter per evitare fastidiose gocce sul pavimento del garage.”