Descrizione

Molle Frizione Malossi Rosso d=2,2 mm Racing – Cod. 299604B

Malossi Transmission Systems: Taratura High-Grip e Incremento del Regime di Innesto per Partenze Fulminee

Nello sviluppo della trasmissione degli scooter automatici, la frizione centrifuga gioca un ruolo identico a quello che la leva manuale svolge su una moto a marce: decide quando e a quale regime trasferire la coppia del motore alla ruota posteriore. Nelle configurazioni da pista o fortemente elaborate, l’erogazione si sposta verso regimi di rotazione molto elevati, rendendo le partenze originali pigre e sotto coppia. Il Kit Molle Frizione Rinforzate Malossi Rosse (Cod. 299604B), realizzate con un filo d’acciaio legato dallo spessore imponente di 2,2 mm, rappresenta la taratura più rigida (Racing) a catalogo.

La colorazione Rossa identifica la massima costante elastica: queste molle contrastano la forza centrifuga dei ceppi, costringendo la frizione ad aprirsi ed agganciare la campana solo ad altissimi giri, proiettando lo scooter fuori dalle curve e nelle partenze da fermo con una spinta micidiale.

Acciaio Pre-Temprato al Silicio e Resistenza allo Snervamento Termico

Il codice Malossi 299604B è progettato per eliminare i cali di rendimento della trasmissione durante l’uso intensivo:

• Filo in Acciaio al Carbonio d.2,2 mm: L’elevato spessore del filo incrementa drasticamente il precarico strutturale della molla, garantendo un innesto solidale e posticipato, ideale per motori che cantano ad alti regimi.

• Trattamento Termico di Bonifica: Sottoposte a cicli di termotrattamento che stabilizzano le fibre del metallo. Questo processo impedisce alle molle di allungarsi o perdere il precarico originario quando il gruppo frizione si surriscalda a causa degli sfregamenti in pista.

• Verniciatura Epossidica ad Alta Resistenza: Il rivestimento rosso lucido protegge l’acciaio dall’ossidazione e permette un riconoscimento visivo istantaneo della durezza durante le sessioni di test nel box.

🛠️ Il Parere del Tecnico “Le molle rosse da 2,2 mm (cod. 299604B) sono delle vere e proprie ‘fionde’ da gara, ma richiedono la giusta potenza per funzionare a dovere. Un errore da matita blu che vedo fare continuamente è montare queste molle ultra-rigide su uno scooter completamente originale, pensando di farlo scattare di più. Il risultato? Il motore originale non ha abbastanza cavalli a quel regime, la frizione slitta all’infinito senza bloccare la campana, generando un calore spaventoso che surriscalda i ceppi e cristallizza il materiale d’attrito in pochi minuti. Le rosse vanno usate su configurazioni Racing o Trofeo! Un segreto fondamentale da officina per l’installazione: vietato fare leva con cacciaviti piatti per tirare le molle sui perni dei ceppi frizione. Il bordo affilato del cacciavite graffia lo strato di vernice e incide l’acciaio; quel micro-segno diventerà il punto di rottura della molla dopo poche accelerazioni. Usate tassativamente l’apposito tiracing (l’uncino estrattore per molle); l’operazione richiede un attimo, è sicura e salvaguarda l’integrità del componente. Già che ci siete, prima di chiudere il carter, sgrassate l’interno della campana frizione con del pulitore per freni e date una passata leggera con carta abrasiva grana 240 sui ceppi per eliminare lo strato lucido superficiale.”