Descrizione
Pompa Acqua Elettrica 12V Universale Polini per Scooter, Moto 50 2T e Motori da Competizione (Minarelli AM6, Piaggio, Derbi D50B, Minarelli Orizzontale)
Ti presentiamo il componente primario per l’ottimizzazione del circuito di raffreddamento sviluppato da Polini Motori per scooter e moto sportive: la Pompa Acqua Elettrica 12V Polini (codice 170.2044).
Questo componente universale è progettato per equipaggiare tutti i motori a due tempi e quattro tempi raffreddati a liquido: Minarelli AM6 (Aprilia, Beta, Fantic, HM, Rieju, Sherco, Vent, Yamaha DT/TZR), Derbi D50B (Aprilia RS/RX/SX, Derbi Senda/GPR, Gilera SMT/RCR, Valenti), Piaggio LC (Zip SP, NRG Power, Runner, DNA) e Minarelli Orizzontale LC (Yamaha Aerox, MBK Nitro, Malaguti Phantom F12, SR Stealth).
La pompa elettrica Polini risolverà ogni problema di surriscaldamento, liberando potenza utile all’albero motore e garantendo una circolazione del refrigerante uniforme anche a motore spento per abbattere i picchi termici dopo sessioni intense in pista.
La tecnologia a trascinamento magnetico separa ermeticamente il comparto idraulico da quello elettrico, eliminando il classico alberino con premistoppa e azzerando alla radice il rischio di trafilaggi di liquido o grippaggi dell’indotto.
Il corpo pompa in tecnopolimero rinforzato con fibra di vetro resiste a pressioni di esercizio elevate e temperature del refrigerante fino a oltre 100°C, mentre i raccordi di ingresso e uscita da 15 mm di diametro esterno si collegano agevolmente ai tubi siliconici o in gomma originali.
Sentirai un propulsore più reattivo a salire di giri, libero dagli attriti parassiti degli ingranaggi e delle giranti meccaniche, e potrai contare su temperature stabili tra i 55°C e i 65°C, ideali per la massima resa dei gruppi termici racing a due tempi.
Sfrutterai al massimo il rendimento del tuo radiatore, potendo gestire l’accensione della pompa tramite interruttore dedicato a manubrio, termostato elettronico o sottochiave tramite la batteria di bordo da 12V.
La serenità nelle competizioni e nell’uso sportivo quotidiano sarà garantita dal basso assorbimento di corrente (circa 1-1,2 Ampere), che non affatica l’impianto elettrico e ne consente l’utilizzo anche su veicoli privi di volano magnete alimentati da una compatta batteria ausiliaria al litio.
La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi d’eccellenza Polini Motori.
I traguardi di abbattimento termico, guadagno di potenza e affidabilità chilometrica sono finalmente alla tua portata direttamente nella tua officina.
Scegliere la pompa elettrica originale Polini elimina il rischio di rotture dell’ingranaggio in plastica originale di Piaggio o Minarelli, assicurando una circolazione continua in qualsiasi condizione atmosferica.
Abbandona per sempre la paura di ebollizioni improvvise del liquido, testate deformate e guarnizioni bruciate per surriscaldamento.
Rendi l’impianto di raffreddamento della tua moto o scooter un circuito all’avanguardia ispirato alle vere moto da Gran Premio.
Motore Brushless ad Alta Efficienza, Trascinamento Magnetico e Portata Idraulica Costante
Mantenere la temperatura del liquido refrigerante entro il range ottimale (55°-65°C nei due tempi da gara) è fondamentale per preservare la giusta densità della carica fresca, evitare detonazioni e garantire la tolleranza pistone-cilindro.
Scegli solo la collaudata tecnologia idraulica Polini per il circuito di raffreddamento del tuo veicolo.
Il motore elettrico a magneti permanenti di derivazione automotive garantisce un funzionamento silenzioso, assenza di scintille e una longevità operativa di migliaia di ore senza necessità di alcuna manutenzione.
Il sistema a trascinamento magnetico trasmette il moto alla girante interna attraverso un campo magnetico stagno: non essendoci contatto meccanico diretto tra l’asse del motore e la camera di scorrimento del fluido, si azzerano completamente le perdite per attrito dei paraoli tradizionali e si esclude qualsiasi possibilità che il liquido raggiunga l’elettronica interna.
La girante idraulica a palette curve è dimensionata per generare una portata nominale di circa 900 – 1.200 litri/ora, ideale per attraversare rapidamente la massa radiante e le strette canalizzazioni dei cilindri sportivi senza generare turbolenze cavitazionali.
Il corpo pompa è stampato in poliammide caricata con fibra di vetro (PA66-GF30), garantendo un’eccellente rigidità strutturale, resistenza agli agenti chimici degli additivi glicolici antigelo e totale immunità alle vibrazioni generate dal telaio o dal motore.
I bocchettoni di ingresso e uscita presentano un diametro esterno con labbro di tenuta antisfilamento, studiato per accogliere tubazioni idrauliche flessibili con diametro interno da 15 mm (compatibili anche con tubi da 16 mm mediante fascette a collare).
Il cablaggio stagno fornito a corredo include il connettore ad innesto rapido con fermo di sicurezza, cavi di sezione maggiorata con isolamento termico e guaina protettiva antiabrasione.
Eviterai a vita le rotture delle cinghiette della pompa acqua originali (tipiche dei motori Piaggio 50cc) e l’usura dell’alberino metallico con sgranamento del pignone (tipico dei motori Minarelli AM6 e orizzontale).
La pompa elettrica Polini permette di spurgare il circuito a motore spento in modo impeccabile, eliminando qualsiasi bolla d’aria prima dell’avviamento del motore.
Riduci a zero il rischio di grippaggi termici nelle ripartenze o nei giri di allineamento grazie al flusso costante garantito dalla batteria.
Ogni dettaglio concorre a creare l’equilibrio ideale tra leggerezza (peso inferiore a 300 grammi), minima richiesta energetica e massima capacità di smaltimento del calore.
Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui campi di gara della Polini Italian Cup e nei campionati velocità dedicati a scooter e minigp.
La pista chiama e tu sei pronto a partire con la massima serenità meccanica.
Il sistema di raffreddamento risulterà efficiente, modulabile e privo di punti caldi nel cilindro ad ogni andatura.
Dimentica termometri oltre la soglia critica, giranti meccaniche spanate e fastidiosi cali di potenza dovuti alle dilatazioni termiche.
La performante Pompa Acqua Elettrica 12V Universale Polini (170.2044) assicura una gestione termica e un rendimento da vera moto da competizione.
Linee Guida per una Corretta Installazione della Pompa Elettrica Polini
L’operazione richiede precisione, banco ordinato, nozioni di base di impiantistica idraulica ed elettrica a 12V e rispetto delle buone norme d’officina.
Posiziona il veicolo sul cavalletto centrale su una superficie piana e attendi il completo raffreddamento del motore e dell’impianto di raffreddamento.
Rimuovi le carterature necessarie per accedere all’impianto idraulico e svuota completamente il vecchio liquido refrigerante allentando la vite di scarico sulla pompa originale o sfilando il manicotto inferiore del radiatore, raccogliendo il fluido in una bacinella.
Se si desidera eliminare la pompa meccanica originale (ad es. su Minarelli AM6 o Piaggio), smonta l’alberino, la girante e l’ingranaggio di trascinamento, sigillando opportunamente il carter con gli appositi tappi ciechi racing o guarnizioni stagne per abbattere definitivamente ogni attrito meccanico.
Individua una posizione di montaggio ideale per la pompa elettrica Polini lungo il telaio: posizionala preferibilmente nella parte inferiore dell’impianto (al di sotto del livello della vaschetta d’espansione e tra l’uscita inferiore del radiatore e l’ingresso alla base del cilindro), in modo che la pompa sia sempre inondata per gravità (le pompe centrifughe non sono autoadescanti a secco).
Fissa la pompa al telaio utilizzando un collare antivibrante in gomma o fascette elastiche per isolarla dalle vibrazioni meccaniche del propulsore.
Collega i tubi flessibili del refrigerante rispettando la direzione del flusso: il raccordo assiale centrale costituisce l’ingresso (aspirazione dal radiatore), mentre il raccordo tangenziale laterale costituisce l’uscita (mandata verso il basamento/cilindro).
Assicura i tubi sui bocchettoni da 15 mm mediante fascette stringitubo metalliche a nastro liscio di buona qualità, evitando di serrare eccessivamente per non incidere la plastica del manicotto.
Esegui il collegamento elettrico collegando il cablaggio con connettore rapido fornito nel kit:
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Cavo Positivo (+, rosso): collegalo a una sorgente a 12V in corrente continua (DC) sottochiave (tramite blocchetto accensione) oppure a un interruttore ON/OFF sul manubrio, inserendo obbligatoriamente un fusibile di protezione da 3A-5A sulla linea.
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Cavo Negativo (-, nero): collegalo saldamente al polo negativo (-) della batteria o a un punto di massa certo del telaio.
Riempi l’impianto con liquido refrigerante di alta qualità per radiatori in alluminio (miscela con acqua deionizzata e additivi anticorrosione).
Prima di avviare il motore, attiva la pompa elettrica a quadro acceso e lasciala girare a vuoto per 2-3 minuti con il tappo della vaschetta/radiatore aperto: rabbocca progressivamente il fluido per spurgare completamente ogni sacca d’aria dall’impianto fino a stabilizzazione del livello.
Avvia il motore e verifica la corretta circolazione controllando la temperatura mediante sonda/termometro a display, accertandoti dell’assoluta assenza di trafilaggi o perdite lungo le giunzioni dei manicotti.
Un montaggio meticoloso garantisce un abbattimento immediato delle temperature, costanza di prestazioni in pista e una lunga durata dell’assieme idraulico.
