Descrizione

Serie Guarnizioni Motore Polini per Scooter Honda SH 150 4T, Dylan, Pantheon, PS, S-Wing e Keeway Outlook 150 (Ricambio Gruppo Termico)

Vuoi ripristinare la perfetta tenuta stagna della testata, della base cilindro e dei condotti del liquido refrigerante sul tuo Honda SH 150 o Keeway Outlook, eliminando trafilamenti d’olio, consumi anomali di refrigerante o perdite di compressione a seguito di una revisione del motore o dell’installazione di un gruppo termico Polini? Nei propulsori a quattro tempi monocilindrici raffreddati a liquido Honda 150cc (alesaggio 58 mm / 58,5 mm per cilindrate 150-153cc a carburatore e iniezione fino al 2012), le sollecitazioni termiche a carico della camera di combustione e dei passaggi d’acqua sono rilevanti. Con il passare dei chilometri o in caso di smontaggio della termica, il riutilizzo delle guarnizioni usurate provoca cali di tenuta della compressione, trafilamenti d’olio dalla base del cilindro o pericolose infiltrazioni di antigelo nella camera di manovella o di scoppio. Polini Motori propone la serie di guarnizioni motore di ricambio ad alta affidabilità: un kit completo realizzato con materiali elastomerici rinforzati, guarnizioni multistrato metalliche MLS (Multi-Layer Steel) ad alta conducibilità termica e anelli di tenuta O-ring specifici per sopportare le massime temperature e pressioni d’esercizio. Serve il kit di tenuta completo Polini Serie Guar. Honda SH 150 4T (codice 209.0416), comprendente guarnizione testa rinforzata, guarnizione di base cilindro ad alta resistenza meccanica, serie di anelli O-ring in elastomero fluoro-siliconico (Viton) per condotti di raffreddamento e passaggi olio, e guarnizioni ausiliarie per collettore e tendicatena di distribuzione.

Ti presentiamo il kit guarnizioni termiche di ricambio originale sviluppato dal reparto tecnico Polini Motori per tutti i propulsori scooter Honda 150cc 4T raffreddati a liquido (prodotti fino al 2012) e veicoli affini: Honda (SH 150 prima serie a carburatore, SH 150i a iniezione fino al 2012, @ 150 / NES 150, Dylan 150, Pantheon 150 4T Injection, PS 150i, S-Wing 150) e Keeway (Outlook 150 LC). La nuova Serie Guarnizioni Honda SH 150 4T Polini (codice 209.0416) risolverà ogni problema di trafilamento di fluidi o calo di compressione della termica, ripristinando la tenuta ermetica della camera di scoppio e garantendo una tenuta idraulica e pneumatica impeccabile sia su cilindri originali Honda 150cc sia su gruppi termici Polini dedicati. Questo set comprende la guarnizione della testata con anima rinforzata e bordatura metallica di tenuta per il contenimento delle pressioni massime di combustione, la guarnizione per il piano di base cilindro con rivestimento sigillante anti-aderente, il set completo di O-ring calibrati per i manicotti del liquido di raffreddamento e per le boccole di passaggio dell’olio in pressione tra carter e cilindro, oltre alla guarnizione piana per il supporto del tenditore della catena di distribuzione. L’efficienza termodinamica tornerà immediatamente al valore nominale: la perfetta conformazione della guarnizione di testa impedisce cedimenti sul perimetro della canna da 58/58,5 mm, preservando il rapporto di compressione geometrico ed evitando surriscaldamenti anomali dovuti a bolle d’aria nell’impianto di raffreddamento. Sentirai un motore regolare, privo di perdite di potenza a caldo e con una tenuta stagna che protegge l’integrità meccanica di pistone, fasce elastiche e valvole. Sfrutterai appieno la resistenza termomeccanica delle guarnizioni Polini: i materiali resistono alle aggressioni chimiche di oli sintetici multigrado, miscele di antigelo e temperature continuative oltre i 150°C. La precisione dei fori di passaggio dei prigionieri e dei condotti olio garantisce un montaggio immediato senza restringimenti di sezione o interferenze. La tua passione merita esclusivamente la qualità costruttiva certificata dei ricambi originali del catalogo Polini Racing. I traguardi di affidabilità chilometrica, protezione della termica e assenza di trafilamenti sono alla tua portata direttamente nella tua officina. Scegliere la serie originale Polini assicura l’intercambiabilità diretta sul gruppo termico del tuo Honda SH 150 senza necessità di paste sigillanti aggiuntive sui piani rettificati. Abbandona per sempre gocciolamenti d’olio sotto al cilindro, fumo bianco allo scarico e surriscaldamenti del motore. Restituisci al tuo Honda SH 150, Dylan o PS tutta la robustezza e la serenità d’esercizio della tecnologia motoristica italiana.

Specifiche Tecniche dei Materiali di Tenuta, MLS e O-Ring Fluoroelastomerici

Garantire una sigillatura ermetica tra il basamento carter, il cilindro e la testata a 4 valvole/2 valvole è indispensabile per mantenere inalterata la pressione del circuito d’olio e impedire la contaminazione tra refrigerante e camera di scoppio. Scegli la collaudata tecnologia Polini per la sigillatura del tuo motore Honda 150. La guarnizione della testata adotta una struttura a strati metallici con riporto elastomero e anello di fuoco perimetrale: la zona che circonda l’alesaggio del cilindro è protetta contro le elevatissime punte di pressione e le fiamme di combustione, prevenendo lo sfondamento della guarnizione testa anche a regimi autostradali prolungati. La guarnizione di base cilindro è realizzata in fibra aramidica speciale con legante elastomerico ad alta densità e trattamento superficiale anti-incollaggio: questo materiale compensa le microscopiche imperfezioni superficiali dei carter motore e mantiene una deformazione elastica controllata che assorbe le dilatazioni termiche del cilindro in alluminio senza rompersi. Il kit include tutti gli anelli O-ring in fluoroelastomero (FKM / Viton) dedicati ai passaggi del liquido di raffreddamento tra basamento e gruppo termico: la loro mescola ad alta elasticità è formulata per non indurirsi o vetrificare a contatto con liquidi antigelo a base glicolica calda e oli motore ad alta detergenza. La guarnizione per il tendicatena di distribuzione assicura la perfetta tenuta contro i trafilamenti d’olio dal tunnel della catena. Eviterai a vita trafilamenti nei passaggi d’olio verso l’albero a camme in testa (SOHC) e il bilanciere. Il set Polini 209.0416 lavora in perfetta conformità con i gruppi termici Honda 150cc e con i kit Polini maggiorati. Riduci a zero il rischio di deformazione dei piani grazie allo spessore calibrato e uniforme su tutta la superficie delle guarnizioni. Ogni dettaglio concorre alla massima affidabilità chilometrica del motore. Sfrutta la grandissima esperienza Polini maturata sui propulsori a quattro tempi di media cilindrata. La strada chiama e puoi viaggiare con la massima serenità meccanica. Il motore risulterà silenzioso, pulito e perfettamente efficiente in ogni condizione di carico. Dimentica gocciolamenti sul basamento, perdite di liquido refrigerante e cali di compressione. La performante Serie Guarnizioni Honda SH 150 4T Polini (209.0416) assicura una tenuta al vertice ed una robustezza instancabile per il tuo scooter.

Linee Guida per una Corretta Installazione delle Guarnizioni Termiche su Honda SH 150 4T

L’intervento richiede pulizia meticolosa, banco di lavoro ordinato, attrezzi idonei (chiave dinamometrica a basso e medio range, raschietto per guarnizioni in alluminio/plastica morbida, chiavi a bussola da 8, 10 e 12 mm, spray sgrassatore per freni privo di residui, olio motore per lubrificazione preventiva) e rispetto rigoroso delle buone norme d’officina per propulsori Honda 4T. Posiziona lo scooter sul cavalletto centrale, attendi il completo raffreddamento del blocco motore, scarica l’intero impianto di raffreddamento dal tappo/bullone di spurgo sulla pompa e scollega la pipetta candela. Smontaggio del gruppo termico e preparazione piani:

• Rimuovi il coperchio punterie, porta il motore al Punto Morto Superiore (PMS) in fase di compressione allineando i riferimenti dell’ingranaggio della distribuzione.

• Rimuovi il tenditore della catena di distribuzione, svita le viti dell’ingranaggio a camme, scalza la catena sostenendola con un filo metallico e svita a croce i dadi/viti della testata e del cilindro.

• Sfila la testata e il cilindro dai prigionieri carter, rimuovendo le vecchie guarnizioni e i vecchi O-ring.

• Fase critica di pulizia: rimuovi con cura maniacale ogni residuo delle vecchie guarnizioni dai piani d’appoggio di basamento carter, cilindro e testata utilizzando un raschietto morbido per non rigare l’alluminio.

• Pulisci e sgrassa tutti i piani metallici con spray sgrassatore per freni e asciuga con panno privo di filacce; verifica la perfetta planarità dei piani con riga rettificata e spessimetro (planarità massima consentita: 0,05 mm). Montaggio delle guarnizioni Polini e riassemblaggio:

• Posiziona i perni/boccole di centraggio originali sul carter motore.

• Posiziona la nuova guarnizione di base cilindro Polini sul carter a secco (non applicare pasta sigillante siliconica, che potrebbe ostruire i passaggi d’olio interni).

• Installa i nuovi O-ring in Viton forniti nel kit sulle apposite sedi dei passaggi d’acqua e dell’olio, lubrificandoli preventivamente con un velo leggero di grasso al silicone o olio motore pulito per non pizzicarli.

• Inserisci il pistone nella canna del cilindro (utilizzando un compressore fasce o comprimendo con cautela i segmenti a mano) e calza il cilindro sui prigionieri fino a battuta sul carter.

• Posiziona le boccole di centraggio superiori e installa la nuova guarnizione di testa Polini, verificando che la scritta o il lato corretto sia rivolto verso l’alto e che tutti i passaggi d’acqua, olio e catena siano perfettamente coincidenti.

• Calza la testata sul cilindro e inserisci le rondelle e i dadi originali sui prigionieri. Serraggio dinamometrico controllato:

• Serra i dadi principali della testata in sequenza incrociata a croce in due passaggi successivi mediante chiave dinamometrica: prima fase a circa 12-14 Nm, seconda fase al valore finale prescritto dalla casa costruttrice Honda (circa 24-27 Nm).

• Serra i bulloncini laterali secondari di fissaggio testata-cilindro a circa 10-12 Nm.

• Rimonta l’ingranaggio a camme verificando l’allineamento dei riferimenti di fasatura al PMS con la catena in tiro.

• Installa la nuova guarnizione del tendicatena di distribuzione Polini e rimonta il tenditore, rilasciandone la molla per mettere in tensione la catena.

• Regola il gioco punterie delle valvole di aspirazione e scarico secondo le tolleranze prescritte da manuale Honda a motore freddo. Rimonta il coperchio punterie con la relativa guarnizione, ricollega i manicotti del circuito di raffreddamento e riempi l’impianto con liquido refrigerante specifico per motori in alluminio, effettuando un accurato spurgo dell’aria dall’apposito spurgo sulla testa/termostato. Avvia il motore al minimo e lascialo scaldare fino all’apertura del termostato e all’attivazione dell’elettroventola, controllando visivamente l’assenza totale di trafilamenti d’olio o gocciolamenti di refrigerante lungo i piani di giunzione. Un montaggio meticoloso garantisce una tenuta ermetica ineccepibile e preserva le prestazioni ottimali del tuo scooter per decine di migliaia di chilometri.